Аналітики
експертного
центру
ManpowerGroup
провели
дослідження
і
дійшли
до
висновку,
що
кожна
третя
компанія
сфери
логістики
й
транспорту
Польщі
у
другому
кварталі
цього
року
планує
звільнити
працівників.
Критична
ситуація
на
ринку
транспортно-логістичних
послуг
ставить
польську
індустрію
перевезень
в
незручні
умови.
І
хоча
це
офіційно
не
пов’язується
з
нещодавнім
майже
піврічним
блокуванням
автоперевізниками
польсько-українського
кордону,
вантажовідправники
без
особливого
галасу
та
реклами
вдалися
до
послуг
більш
стабільних
транспортних
компаній
Європи.
Через
відсутність
замовлень
польські
оператори
автоперевезень
втрачають
здатність
конкурувати
з
великими
підприємствами
з
інших
європейських
країн.
Цю
новину
поширила
митна
агенція
AC
Porath.
Про
не
дуже
приємні
виклики
часу
йдеться
у
звіті
«Індустрія
TSL
перед
обличчям
автоматизації
та
війни»,
який
опублікував
Польський
економічним
інститутом.
Саме
тому
сектор
перевезень
кинувся
шукати
не
лише
варіанти
економії
та
заощаджень,
але
й
орієнтуватися
на
сучасні
бізнес-рішення.
Щоправда,
готових
рішень
експерти
не
дають,
вони
лише
констатують
факт.
Згідно
зі
звітом
«ManpowerGroup
Employment
Outlook
Barometer»,
з
1
квітня
по
30
червня
цього
року
34
відсотки
компанії
з
індустрії
TSL
будуть
звільняти
персонал.
Якщо
точніше,
то
фактично
кожна
третя
компанія
піде
на
скорочення
штату.
Автори
дослідження
констатували,
що
«плани
найму
персоналу
компаній
з
транспортної,
логістичної
та
автомобільної
галузей
безумовно
менш
оптимістичні,
ніж
раніше».
Такий
висновок
вийшов
без
традиційного
прогнозу
на
перспективу,
що
свідчить
про
кризову
ситуацію
і
непередбачувані
її
наслідки.
Виклики,
з
якими
зіткнулася
польська
індустрія
транспортно-логістичних
послуг:
-
нестабільна
геополітична
ситуація; -
стагнація,
яка
триває
вже
кілька
місяців,
і
все
ще
погані
економічні
перспективи; -
блокади
кордонів
і
страйки
призвели
до
підвищення
тарифів
на
автомобільний
транспорт; -
побоювання
щодо
втрати
фінансової
ліквідності; -
збільшення
кількості
стягнень
боргів
компаніями
галузі
TSL; -
зміни
в
нормативних
актах
всередині
ЄС
і
з
третіми
країнами,
які
необхідно
адаптувати; -
зміни
в
підходах
європейських
імпортерів,
які
починають
уникати
Польщі
як
перевалочного
центру,
сприяють
портам
Копер
і
Трієст.
Про
тривожний
стан
справ
свідчить
і
те,
що
Західнопоморська
асоціація
автоперевізників
(ZSPD)
та
вісім
інших
асоціацій
напряму
звернулися
з
відкритим
листом
до
прем’єр-міністра
Польщі
Дональда
Туска
з
вимогою
тимчасово
призупинити
видачу
ліцензій
новим
компаніям.
Про
яких
нових
ліцензіатів
може
йти
мова,
розмірковують
перевізники,
коли
вже
діючим
компаніям
у
секторі
транспортно-логістичних
послуг
TSL
не
вистачає
обсягів
перевезень
та
замовників
на
транспортні
послуги.
