Як
і
корисний
навігаційний
інструмент,
на
честь
якого
він
названий,
Jeep
Compass
показує,
куди
рухається
американський
бренд.
Jeep
завжди
робив
ставку
на
свій
легендарний
позашляховий
родовід
і
не
хоче,
щоб
ви
про
це
забували.
Ось
чому
на
лобовому
склі
Compass
є
милий
відсилка
до
післявоєнного
4х4,
який “вилазить”
на
стійку
даху.
Jeep:
80-річна
історія
підкорення
бездоріжжя
Насправді
ж
ця
модель
конкурує
на
ринку
сімейних
позашляховиків,
який
став
таким
популярним
завдяки
Nissan
Qashqai.
З
огляду
на
це,
Compass
м’якший
і
більш
сімейний,
ніж
більшість
його
побратимів,
і
заходить
на
територію,
наприклад,
Range
Rover
Evoque
та
Volvo
XC40.
Однак
Compass
пропонується
лише
як
м’який
гібрид
e-Hybrid.
Інтер’єр
Передні
сидіння
та
кермо
Jeep
Compass
мають
безліч
налаштувань,
щоб
водій
міг
почуватися
комфортно.
Оглядовість
хороша,
з
високого
водійського
місця
відкривається
непогана
точка
огляду
над
капотом.
Центральний
елемент
інтер’єру
–
чіткий
10-дюймовий
сенсорний
екран
з
найновішою
версією
інформаційно-розважальної
системи
Jeep
UConnect.
Програмне
забезпечення
просте
у
використанні.
Присутнє
відображення
Android
Auto
та
Apple
CarPlay
зі
смартфонів.
Решта
інтер’єру
Compass
трохи
заплутана
через
безсистемне
розташування
елементів
керування,
до
яких
потрібен
деякий
час,
щоб
звикнути.
Наприклад,
кнопки
управління
кондиціонером
знаходяться
на
одному
рівні
з
кнопками
управління
стереосистемою
і,
що
дивно,
з
кнопкою
увімкнення/вимкнення
екрану.
Не
має
однозначності
і
у
оздобленні
салону.
Здавалося
б
передня
панель
облицьована
шкірою,
як
у
дорогих
авто,
але
за
нею
проступає
вже
інший
пластик,
який
не
виглядає
преміально.
Панель
приладів
тут
теж
цифрова,
але
графіка
та
інформативність
чомусь
залишила
багато
питань.
А
от
що
зовсім
не
викликало
нарікань
–
це
соліднє
рульове
колесо,
яке
приємне
на
дотик
і
має
зручні
регулювання.
Чому
Jeep
–
це
не
тільки
автомобіль,
а
культурний
феномен
Простір
для
пасажирів
і
багажник
Тут
все
добре,
адже
Jeep
Compass
пропонує
водієві
та
передньому
пасажиру
достатньо
місця
для
голови,
плечей
та
ніг.
Для
задніх
дорослих
пасажирів
теж
вдосталь
місця
для
ніг
та
голови.
Хоча
третьому
пасажиру
доведеться
поставити
ноги
по
обидва
боки
від
тунелю,
під
яким
знаходиться
акумуляторна
батарея
гібридної
системи.
Задній
диван
Compass
складається
і
розкладається
в
пропорції
40/60
незалежно.
Багажник
має
регульовану
підлогу,
а
максимальна
місткість
e-Hybrid
–
424
літрів,
тобто
гібридна
система
ніяк
не
вплинула
на
практичність.
А
під
поликом
багажника
ще
й
є
докатка.
Технічний
огляд
Багато
з
того,
що
знаходиться
під
днищем
Compass
–
нове.
Починаючи
з
1,5-літрового
чотирициліндрового
двигуна
з
турбонаддувом
і
семиступінчастою
роботизованою
коробкою
передач
з
подвійним
зчепленням
Getrag.
Двигун
був
обраний
за
його
ефективність
та
придатність
до
гібридизації,
а
генератор
з
ремінним
стартером,
як
і
в
м’яких
гібридах,
допомагає
плавно
перезапускати
двигун.
Коробка
передач
має
електродвигун
потужністю
15
кВт
(20
к.с.)
та
55
Нм,
розміщений
у
корпусі
трансмісії.
Батарея
ємністю
0,8
кВт/год
на
48
В
розташована
в
центральній
частині
автомобіля,
хоча
це
лише
передньопривідний
джип
–
повного
приводу
не
передбачено,
тож
ідеї
про
поїздки
куди
завгодно
на
е-гібриді
доведеться
відкласти
на
полицю,
або
ж
купити
інший
Jeep.
Я
–
легенда
/
Jeep
в
Україні
пропонує
3
легенди
Гібридний
запуск
Натискаємо
на
кнопку
стартера,
і
поки
автомобіль
оживає,
двигун
не
заводиться;
Jeep
називає
це
безшумним
запуском.
Потім
ви
переходите
в
режим
e-Launch,
який
використовує
електродвигун,
щоб
зрушити
автомобіль
з
місця,
перш
ніж
бензиновий
двигун
швидко
під’єднається
для
допомоги.
На
дуже
повільних
швидкостях
e-Creeping
Jeep
використовує
електричну
енергію
там,
де
традиційний
бензиновий
автомобіль
буде
їхати
на
обертах
холостого
ходу.
В
заторах
режим
e-Queueing
дозволить
на
електриці
їхати
безшумно
в
щільному
трафіку.
Також
є
функція
e-Parking,
яка
використовує
електричну
енергію
на
швидкості
паркування,
плюс
e-Boosting,
щоб
надати
трохи
додаткової
потужності,
якщо
це
необхідно
при
різкому
прискоренні.
Jeep
уникає
називати
цей
гібрид “гібридом,
що
самозаряджається”,
вважаючи
за
краще
говорити,
що
він “не
потребує
зовнішньої
підзарядки”.
Насправді,
гальма
виконують
хорошу
й
добре
модульовану
роботу
по
рекуперації
енергії
назад
в
батарею
–
це
називається,
як
ви
вже
здогадалися,
e-Braking.
Як
це
відчувається
в
дії
Якщо
бути
обережним
з
дроселем,
то
можна
насолоджуватися
м’якою
тишею
початкового
прискорення.
Але
не
дивно,
що
бензиновий
двигун
одразу
вступає
в
роботу,
достатньо
трохи
сильніше
натиснути
на
газ.
Це
відбувається
досить
ненав’язливо,
але
відчувається
легке
тремтіння
і
поштовхи
при
зміні
режимів
роботи.
Можливо,
оновлення
програмного
забезпечення
могло
б
згладити
ситуацію.
Іноді
робота
гібридного
приводу
може
трохи
збивати
з
пантелику.
Наприклад,
якщо
ви
сповільнюєтесь
на
круговому
перехресті,
а
потім
потрібно
різко
прискоритись.
Спочатку
система
думає,
що
ви
сповільнюєтесь
та
переходить
на
електропривід,
а
потім
різко
вмикає
двигун.
В
цей
час
відчувається
і
заминка
перехідних
режимів,
і
поштовхи
коробки
Getrag.
Повернення
легенди:
Історія
появи
Jeep,
Willys
та
Overland
Керованість
та
динаміка
Як
тільки
ви
рушаєте
з
місця,
коробка
передач
з
подвійним
зчепленням
працює
досить
плавно,
двигун
досить
тихий,
а
на
автомагістралі
все
відбувається
особливо
чітко.
Та
й
плавність
ходу
на
високому
рівні
–
відчувається
порода:
підвіска
робить
все
необхідне,
щоб
згладити
найгірші
з
нерівностей.
Рівень
шуму
від
вітру
та
дороги
середній
для
сімейного
кросовера.
Ще
одна
особливість
–
це
спрацювання
системи
утримання
у
полосі
при
керуванні
у
поворотах.
На
прямій
вона
працює
чітко
і
прогнозовано,
але
у
затяжних
поворотах
може
несподівано
вирішити
підкориговувати
траєкторію,
або
кермо
раптом
починає
на
декілька
градусів
легше
повертатися.
Натомість,
Jeep
Compass
точно
надає
впевненість
завдяки
своєму
високому
кліренсу
(198
мм),
який
трохи
обмежений
гнучкими
щитками
під
переднім
бампером
на
рівні
150
мм.
Зате
Jeep
–
єдиний
з
кросове
рів,
який
декларує,
що
може
долати
брід
глибиною
406
мм.
Ми
не
перевіряли,
але
впевненості
ця
цифра
трохи
додає.
А
от
чого
у
Jeep
Compass
немає,
так
це
особливого
захоплення
від
їзди,
незважаючи
на
додаткові
сили
від
електромотору.
Цьому
Compass
не
вистачає
динаміки,
про
що
свідчить
й
час
розгону
від
0
до
100
км/год
–
10
секунд
рівно.
І,
незважаючи
на
приємне
кермо
з
товстим
обідком,
динаміка
автомобіля
досить
спокійна.
Але
чи
знижує
вся
ця
розумна
електрифікація
витрати
на
заправці?
Заявлений
середній
показник
у
5,6-6
л/100
км
–
непоганий.
Під
час
тесту
AUTO-Consulting
середня
витрата
палива
коливалася
в
межах
6,5-6,7
л.
Ціна
та
комплектація
Наразі
пропонується
дві
комплектації
Jeep
Compass
e-Hybrid
–
Altitude
за
1
318
200
грн
та
Summit
за
1
424
600
грн.
Остання
відрізняється
сигналізацією,
датчиками
паркування,
системою
допомоги
при
паркуванні,
пакетом
“Шкіряний
салон”
та
іншими
опціями.
Хоча
й
базова
версія
має
все
необхідне.
Compass
має
безліч
функцій
безпеки,
включаючи
шість
подушок
безпеки,
систему
попередження
про
фронтальне
зіткнення,
автоматичне
екстрене
гальмування
(AEB),
систему
попередження
про
виїзд
зі
смуги
руху
тощо.
У
2017
році
модель
набрала
п’ять
зірок
у
тесті
безпеки
Euro
NCAP,
особливо
добре
вона
показала
себе
в
категоріях
захисту
дорослих
і
дітей
(90%
і
83%
відповідно).
Висновок
Перебуваючи
десь
між
м’яким
і
повним
гібридом,
Jeep
Compass
e-Hybrid
живить
автомобіль
виключно
електричною
енергією,
але
лише
на
дуже
низьких
швидкостях
і
лише
на
кілька
сотень
метрів,
якщо
вам
пощастить.
Окремої
кнопки
для
цього
немає,
та
й
компанія
ніде
не
прописує
запас
ходу
від
акумулятора.
В
Цілому
Compass
e-Hybrid
добре
збалансований
сімейний
позашляховик
з
гарною
плавністю
ходу
та
відносно
приємною
економічністю.
Однак
найбільшою
проблемою
для
нього
є
сильна
конкуренція
з
боку
більш
популярних
кросоверів.
І
ми
готуємо
порівняльний
тест
з
законодавцем
жанру
міських
кросоверів
–
гібридним
Nissan
Qashqai
e-Power.
Тож,
лишайтесь
з
нами
та
підписуйтесь
на
соціальні
мережі
AUTO-Consulting!
Чи
знаєте
ви
історію
Jeep?
Тест
на
честь
80-річчя
бренду
та
повернення
легендарної
марки
в
Україну
Вам может быть интересно
