Бренд
Jeep
давно
став
загальним
терміном,
яким
визначають
цілий
клас
транспортних
засобів
–
справжні
позашляховики.
Як
відомо,
в
Україні
є
досить
складні
дороги,
але
сам
шлях
до
серця
вітчизняного
автолюбителя
для
Джипу
виявився
непростим.
Цього
року
бренд,
що
вже
входить
до
концерну
Stellantis,
в
черговий
раз
буде
підкорювати
українських
автолюбителів.
Чому
в
черговий?
Бо
насправді
ці
легендарні
позашляховики
знайомі
з
колоритом
українських
степів
ще
до
оформлення
торговельної
марки
Jeep.
Але
давайте
про
все
за
історичним
порядком!
В
Україні
стартують
продажі
універсального
кросовера
Jeep
Compass
В
Україні
стартують
продажі
легендарного
позашляховика
Jeep
Wrangle.
Оголошені
ціни
В
Україні
оголошено
ціни
на
люксові
SUV
Jeep
Grand
Cherokee
Эпоха
Джона
Норта
Вілліса:
Willys-Overland
Компанія
Willys-Overland
Motor
на
світанку
автомобілізації
–
з
1912
по
1918
роки
–
за
кількістю
клієнтів
у
США
поступалась
лише
Ford
Motor
Company!
Джон
Вілліс
був
не
лише
успішним
піонером
автомобілізації,
але
й
успішним
дипломатом,
що
дозволяло
йому
вкладати
досить
вигідні
угоди.
Як
і
більшість
підприємців,
Джон
починав
з
продажу
велосипедів
у
своєму
рідному
Нью-Йорку,
а
через
кілька
років
відкрив
власне
виробництво
двоколісного
транспорту.
Інтерес
Вілліса
до
автомобілів
з’явився
після
поїздки
до
Клівленда
у
1899
році,
де
він
вперше
побачив
автомобіль
і
зрозумів,
що
вони
швидко
замінять
велосипеди.
Вілліс
повернувся
до
Нью-Йорка
й
відкрив
свій
перший
автосалон
в
Ельмірі,
штат
Нью-Йорк,
де
продавав
автомобілі
марки
Overland
Automobile.
Після
зміни
назви
на
Willys-Overland
Motor
Company
у
1912
році,
наступного
року
Джон
Вілліс
придбав
компанію
Edwards
Motor
Co
of
New
York,
яка
надала
йому
ліцензію
на
виробництво
запатентованого
двигуна
Knight.
Успіх
привів
до
того,
що
його
автомобільна
компанія
стала
другим
за
величиною
автовиробником
у
Сполучених
Штатах,
і
в
1915
році
він
побудував
найсучаснішу
на
той
час
семиповерхову
штаб-квартиру
в
Толедо,
штат
Огайо.
До
кінця
десятиліття
третина
робочої
сили
міста
Толедо
працювала
або
у
Willys-Overland,
або
на
одному
з
численних
малих
підприємств,
які
постачали
запчастини
та
матеріали.
Його
автомобільна
імперія
пропонувала
споживачам
вибір
між
автомобілями
Overland,
Willys
або
Willys-Knight,
кожен
з
яких
відповідав
певному
типу
двигуна,
або
ціновому
діапазону.
Через
свою
холдингову
компанію
у
1918
році
Джон
Вілліс
придбав
компанію
Moline
Plow
Company
з
Моліна,
штат
Іллінойс,
яка
виробляла
сільськогосподарські
трактори
марки “Universal”.
Наступного
року
він
отримав
контроль
над
компанією
Duesenberg,
головним
чином
для
того,
щоб
прибрати
до
рук
завод
братів
Дюзенбергів
в
Елізабеті,
Нью-Джерсі,
де
він
планував
випускати
новий
шестициліндровий
автомобіль.
До
речі,
саме
на
Duesenberg
їздив
відомий
львівський
банкір
Крамер,
пограбування
якого
відобразили
у
фільмі
«Ва-банк».
Завод
у
Нью-Джерсі
було
замінено
новим,
більшим
підприємством
в
Індіанаполісі,
яке
мало
стати
місцем
виробництва
нового
Willys
Six
на
сусідньому
майданчику,
але
депресія
1920-21
років
поставила
корпорацію
Willys
на
коліна.
На
заводі
Willys-Overland
в
Толедо
почали
виникати
труднощі
ще
в
1919
році,
які
призвели
до
жорстокого
страйку,
що
спричиняє
зупинку
завод
на
кілька
місяців.
Компанія
Willys
найняла
віце-президента
General
Motors
Волтера
Крайслера
(так,
того
самого
на
честь
якого
згодом
назвуть
компанію
Chrysler)
керувати
заводом
Willys-Overland
з
дивовижною
на
той
час
зарплатою
в
1
мільйон
доларів
на
рік.
Однак
Крайслер
спробував
витіснити
Джона
Вілліса,
зробивши
спробу
поглинання,
яка
зазнала
невдачі,
коли
акціонери
виступили
проти
цього
кроку,
і
Крайслер
пішов
у
1921
році,
щоб
зайнятися
власним
бізнесом.
Велика
депресія
1930-х
років
призвела
до
банкрутства
багатьох
автовиробників,
а
підприємства
Willys
зазнали
реорганізації
через
банкрутство
у
1933
році.
Сам
Джон
Вілліс
помер
через
два
роки
у
віці
61
року
у
Бронксі,
Нью-Йорк
від
серцевого
нападу.
Здавалося,
історія
Willys,
як
автовиробника
йде
до
фіналу,
але
сталося
зовсім
не
так.
Від
великої
депресії
до
Другої
Світової
Війни
Під
час
економічної
депресії
1930-х
років
ряд
автомобільних
брендів
Willys
занепав.
Люксові
Stearns-Knight
було
ліквідовано
у
1929
році.
Виробництво
Whippet
закінчилося
в
1931
році;
його
моделі
були
замінені
моделями
Willys
Six
і
Eight.
Виробництво
дорогих
Willys-Knight
закінчилося
в
1933
році.
У
власності
Willys-Overland
залишився
лише
головний
складальний
завод
і
кілька
менших
заводів.
Інші
активи
були
продані
новій
холдинговій
компанії,
яка
здала
частину
майна
в
оренду
Willys-Overland.
Доленосний
конкурс
та
створення
легенди
Коли
в
1940
році
американська
армія
оголосила
конкурс
на
розробку
легкого
розвідувального
автомобіля,
у
Міністерстві
оборони
США
вже
розуміли,
який
такий
багатоцільовий
легкий
всюдихід
знадобиться
союзникам
на
лінії
фронту.
Щоб
збільшити
шанси
на
створення
кращого
варіанту,
умови
конкурсу
розіслали
багатьом
автокомпаніям,
але
участь
в
конкурсі
наважились
взяти
лише
три
компанії:
American
Bantam,
Willys-Overland
і
Ford.
Компанія
American
Bantam
представила
свій
прототип,
який
дістав
назву
Bantam
BRC,
у
липні
1940
року.
Цей
автомобіль
був
найлегшим
і
найманевренішим
з
трьох
учасників
конкурсу,
і
його
обрали
як
базовий
для
подальшого
розвитку.
Willys-Overland
придбала
ліцензію
на
виробництво
Bantam
BRC
і
внесла
в
нього
низку
змін,
зокрема
встановила
потужніший
двигун
та
міцнішу
раму.
Під
капотом
у
нього
стояв
4-циліндровий
двигун
потужністю
60
к.с.,
який
працював
у
парі
з
4-ступінчастою
механічною
коробкою
передач.
Автомобіль
мав
2-ступінчасту
роздавальну
коробку
передач
і
повний
привід.
У
результаті
цих
та
інших
змін
і
з’явився
легендарний
позашляховик
Willys
MB,
який
став
основним
легким
розвідувальним
автомобілем
США
та
їх
союзників
у
Другій
світовій
війні.
Виробництво
Willys
MB,
більш
відомого
як
Jeep,
розпочалося
у
1941
році,
його
розділили
між
собою
Willys,
Ford
та
American
Bantam.
Того
року
було
вироблено
8
598
одиниць,
а
до
кінця
Другої
світової
війни
–
359
851
одиниць.
Willys-Overland
посіла
48-е
місце
серед
американських
корпорацій
за
вартістю
військових
виробничих
контрактів
часів
Другої
світової
війни.
Загалом
було
виготовлено
653
568
військових
джипів.
Про
походження
назви
Jeep
багато
років
точаться
суперечки.
Дехто
вважає,
що
Jeep
–
це
фонетична
вимова
абревіатури
GP,
від “General
Purpose”
(загального
призначення),
яка
використовувалася
як
частина
офіційної
армійської
номенклатури.
Першим
задокументованим
вживанням
слова
Jeep
було
ім’я
персонажа
Юджина
Джипа
в
коміксах
про
Папая,
відомого
своїми
надприродними
здібностями
(наприклад,
ходити
крізь
стіни).
Це
також
назва
невеликого
трактора,
що
постачався
до
армії
США
компанією
Minneapolis-Moline
у
1937
році.
Яким
би
не
було
джерело,
назва
прижилася,
і
13
лютого
1943
року
компанія
Willys-Overland
подала
до
Патентного
відомства
США
заявку
на
торгову
марку
на
використання
терміну “Jeep”.
Після
кількох
відмов
патентного
відомства
та
апеляцій
Willys-Overland,
13
червня
1950
року
торгову
марку “Jeep”
нарешті
було
присуджено
компанії.
Загалом
було
випущено
понад
640
000
автомобілів
Willys
MB,
які
використовували
в
усіх
театрах
військових
дій.
Автомобіль
Willys
MB
відрізнявся
високою
надійністю
та
прохідністю,
він
швидко
став
легендою.
Життя
Willys
MB
на
фронті
Велика
Британія
і
СРСР
були
основними “центрами
збуту”
Willys
MB.
Їх
любили
і
поважали,
з
ними
просувалися
вперед
до
перемоги
і
завжди
були
впевнені
в
надійності
та
прохідності.
Як
правило,
до
радянської
армії
постачали
напіврозібрані
автомобілі
в
спеціальних
упаковках.
Це
і
спрощувало
перевезення,
і
гарантувало
їхню
цілісність.
Радянський
союз
почав
отримувати
автомобілі
з
літа
1942
року
і
до
кінця
війни
їх
загальна
кількість
сягнула
52
тис.
одиниць.
Вивчаючи
історію
Другої
світової
та,
власне,
історію
Willys
MB,
можна
побачити
цей
автомобіль
у
найрізноманітніших
неофіційних
модифікаціях,
які
перероблялися “на
свій
лад”
радянськими
інженерами
і
водіями.
Наприклад,
часто
на
автомобіль
прикріплювали
кулемети
з
калібром
12,7
або
7,62
мм,
протитанкові
гармати
або
унікальні “відбивачі”
для
знищення
німецьких
проводів-пасток.
Особливістю
Віллісовського
кузова
була
повна
відсутність
дверей.
Зроблено
це
було
для
того,
щоб
в
екстремальних
умовах
можна
було
легко
застрибнути
або
вистрибнути
з
автомобіля.
Чотирициліндровий
двигун
Вілліса
був
рядним,
мав
об’єм
2199
см.куб
і
потужність
60
кінських
сил.
Завдяки
карданним
валам
із
шарнірами,
потужність
рівномірно
розподілялася
на
задній
і
передній
міст.
Willys
на
параді
Перемоги
в
Києві
Перший,
після
визволення
Києва
від
фашистів,
військовий
парад
було
проведено
1
травня
1945
року.
Одна
з
київських
газет
навіть
назвала
його
«Парадом
Перемоги».
Парад
пройшов
вулицею
Короленка
(нині
Володимирська).
Настрій
у
киян
був
святковий
упродовж
усієї
весни,
бо
з
дня
на
день
очікували
оголошення
закінчення
війни.
Серед
іншої
військової
техніки,
важливе
місце
займали
й
скромні
позашляховики
Willys,
що
й
зафіксувала
документальна
кінохроніка.
У
параді
перемоги
в
Києві
1945
року
брали
участь
Willys
MB,
які
використовувалися
Червоною
Армією
під
час
війни.
Загалом
у
колоні
було
понад
200
автомобілів,
які
були
прикрашені
прапорами
і
гаслами.
Автомобілі
Willys
стали
символом
перемоги
над
нацизмом.
Вони
відіграли
важливу
роль
у
досягненні
перемоги
у
Другій
світовій
війні.
І
недаремно
саме
Willys
зображено
на
пам’ятнику
загиблим
воїнам-автомобілістам
у
Києві,
бо
насправді
американських
авто
було
набагато
більше
на
дорогах
тієї
війни,
ніж
радянських
ГАЗ-67.
(52000
од
Willys
MB,
проти
5000
од
ГАЗ-67).
Післявоєнна
доля
компанії
Після
війни
Willys
не
відновив
виробництво
легкових
автомобілів,
а
вирішив
замість
цього
зосередитись
на
джипах
та
транспортних
засобах
на
їх
базі.
Першим
післявоєнним
продуктом
Willys
був
CJ-2A.
Фактично
це
був
MB,
позбавлений
військових
рис,
зокрема,
затемненого
освітлення,
і
з
додаванням
задніх
дверей.
Willys
спочатку
шукав
ринок
збуту
для
цього
автомобіля,
намагаючись
продавати
його,
як
альтернативу
фермерським
тракторам.
Трактори
були
в
дефіциті,
оскільки
їх
не
випускали
під
час
війни.
Однак
продажі “Агро-Джипа”
так
і
не
розпочалися,
головним
чином
через
те,
що
він
був
надто
легким,
щоб
забезпечити
достатню
тягу.
У
1946
році,
через
рік
після
появи
CJ-2A,
Willys
випустив
Willys “Jeep”
Utility
Wagon,
з
явним
впливом
CJ-2A
Jeep.
Наступного
року
з’явилася
вантажівка “Jeep”
Utility
Truck.
У
1948
році
з’явився
повнопривідний
фургон,
який
став
родоначальником
усіх
утилітарних
позашляховиків.
Пізніше
Willys
випустив
джип
M38
для
армії
США
і
продовжив
серію
цивільних
джипів
CJ.
Однією
з
варіацій
був
Jeepster
з
4-циліндровим
або
6-циліндровим
двигуном,
але
тільки
з
заднім
приводом.
У
1950
році
Jeep
нарешті
було
зареєстровано,
як
торгову
марку.
У
наступні
роки
Jeep
продовжив
розвиватися,
і
сьогодні
це
один
із
провідних
світових
виробників
автомобілів
підвищеної
прохідності
Друге
життя
легенди
за
ліцензією
За
ліцензією
та
без
неї
легендарний
Jeep
Willys
MB
скопіювали
безліч
автовиробників
у
різних
країнах
світу.
В
Японії
був
Daihatsu
Jeep
BJ
та
Mitsubishi
J1,
Jeep
Willys
в
Китаї;
IAME
1/4
ton
в
Аргентині;
Jeep
MB
в
Австралії;
Mahindra
Jeep
в
Індії,
та
під
власною
назвою
Willys
MB
в
Бразилії
та
Південній
Африці.
Якщо
підрахувати
культурну
спадщину
моделі
з
усіма
його
клонами
та
“духовними
послідовниками”,
загальна
кількість
позашляховиків
Jeep
може
скласти
конкуренцію
Ford
Model
T
або
Volkswagen
Beetle.
Принаймні
за
кількістю
вцілілих
автомобілів,
адже
Jeep
став
синонімом
не
тільки
автомобілів
підвищеної
прохідності,
але
й
вирізнявся
високою
надійністю
та
універсальністю.
У
Києві
розпочинають
роботу
одразу
три
нові
концептуальні
дилерські
центри
Jeep
Вам может быть интересно
