Натхненням
для
інженерів
і
самого
Гораціо
Пагані
стали
боліди
серії
IndyCar
та
«довгохвости»
леманівські
прототипи
60-70-х
років
минулого
століття.
Шасі
з
удосконалених
композитів
Carbo-Titanium
HP62-G2
та
Carbo-Triax
HP62
гіперкару
дісталося
від
звичайної
Huayra
R.
Але
в
підвісках
спереду
та
ззаду
з’явився
так
званий
третій
елемент
–
гідравлічний
демпфер
вертикальних
коливань.
Він
не
дає
машині
клювати
носом
і
сильно
притискатися
до
дороги
при
високих
аеродинамічних
навантаженнях,
зберігаючи
загальний
баланс
та
продуктивність.
Шестилітровий
«атмосферник»
Pagani
V12-R,
розроблений
у
кооперації
з
фірмою
HWA
AG
з
німецького
Аффальтербаха,
також
зазнав
модернізації.
Йому
замінили
впускний
колектор,
поставили
нові
кулачкові
вали
і
підняли
віддачу
з
850
кінських
сил
і
750
Нм
моменту,
що
крутить,
до
900
сил
і
770
Нм.
Паралельно
було
внесено
зміни
до
конструкції
вихлопної
системи,
що
додало
машині
ще
більш
емоційне
звучання.
З
динамічних
характеристик
Huayra
R
Evo
відома
лише
максимальна
швидкість
–
350
кілометрів
на
годину.
Немає
інформації
про
ціну,
хоча,
швидше
за
все,
вона
наближається
до
трьох
мільйонів
євро.
