За
інформацією
AUTO-Consulting,
відтепер
можна
імпортувати
без
сплати
ПДВ
не
лише
електромобілі,
але
й
вантажівки,
що
працюють
виключно
на
стисненому
природному
газі
метані,
зрідженому
природному
газі
метані
або
біогазі.
Але
чи
пропонують
зараз
офіційні
імпортери
подібні
версії?
IVECO
Ще
на
виставці
IAA
в
Гановері
в
2016
році
IVECO
заявила,
що
робить
серйозну
ставку
на
використання
газу,
як
палива
для
своїх
вантажівок.
Принаймні “газові”
версії
у
IVECO
тепер
є
у
всіх
сегментах.
Але
саме
з
газом
IVECO
пов’язує
і
далеке
майбутнє,
в
той
час
як
інші
виробники
роблять
ставку
на
електровантажівки.
Підтвердженням
цього
напрямку
став
концепт
від
IVECO
–
Z
Truck.
Окрім
дизайну
концепт
рясніє
передовими
технологіями,
29
з
яких
вже
захищені
патентами.
За
задумом
інженерів,
Z
Truck
має
працювати
виключно
на
біометані,
хоча
для
його
заправки
підійде
і
звичайний
скраплений
газ.
Двигун,
що
видає
400
к.с.
і
2
000
Нм
крутильного
моменту,
функціонує
в
парі
з
16-ступінчастою
роботизованою
коробкою
передач
Powershift.
Не
дивлячись
на
футуристичні
форми
він
був
оснащений
двигуном
на
LPG.
А
наскільки
далеко
підуть
технології
використання
скрапленого
газу
можна
було
судити
за
величиною
пробігу
–
2200
км
на
одній
заправці!
Середня
гамма
вантажівок
IVECO
представлена
автомобілями
Eurocargo,
які
мають
екологічний
варіант
Natural
Power
–
це
загальна
назва
моделей,
що
працюють
на
стисненому
природному
газі.
Того
року
модель
Eurocargo
була
удостоєна
премії “Вантажівка
року-2016”.
Новий
газовий
двигун
Natural
Power
розвиває
потужність
у
204
к.с.
при
2
700
об/хв.
Максимальний
крутильний
момент,
доступний
у
діапазоні
1400-1800
об/хв,
досягає
значних
750
Нм,
що
на
100
Нм
більше,
ніж
у
попередньої
моделі.
Силовий
агрегат
пристосований
до
роботи
на
екологічно
чистому
біометані,
отриманому
з
біомаси
або
органічних
відходів.
Двигун
Natural
Power
тихий,
що
важливо
під
час
роботи
в
спальних
районах
у
нічний
час.
Запас
ходу
моделі
становить
близько
400
км.
Окрім
Eurocargo,
IVECO
активно
просувала
і
вантажівки
Stralis
NP.
Вантажні
автомобілі
IVECO
використовували
лише
один
тип
пального,
оснащені
системою
потужністю
460
к.
с.
з
подвійними
резервуарами
для
LNG.
Також
IVECO
перевела
на
природній
газ
і
Daily,
і
машину
попереднього
покоління
навіть
привозили
в
Україну
і
активно
тестували
багато
компаній.
Були
серед
тих
випробувальників
і
кореспонденти
AUTO-Consulting.
Газова
IVECO
Daily
викликала
зацікавленість
і
навіть
вражала
економічними
показниками,
але
тоді
виявилося,
що
недостатньо
заправної
інфраструктури.
IVECO
Daily
CNG
экономнее
на
20%
дизельных
аналогов
В
Украине
стартовали
продажи
грузовиков
IVECO
Stralis
на
природном
газе
У
нових
поколіннях
IVECO
теж
розвиває
тему
газових
вантажівок
і
вони
є
одним
з
стратегічних
напрямків
розвитку
компанії.
По
крайній
мірі
це
можна
було
бачити
на
салоні
у
Гановері
у
2022
році.
Scania
Шведський
виробник
вантажівок
Scania
теж
пропонував
українським
споживачам
серійні
версії
екологічних
вантажівок.
Ще
в
рамках
європейського
фіналу
конкурсу
серед
найкращих
водіїв
Європи
Driver
Competitions
2019,
були
як
гібридні
фургони,
так
і
газовий
тягач
Scania
G410
LNG,
який
має
небувало
низьку
собівартість
одного
кілометра.
Кореспондент
AUTO-Consulting
теж
з
ними
познайомився.
Scania
представила
газовый
тягач
LNG
с
рекордно
низкой
себестоимостью
километра
Стратегія
Scania
на
найближчі
роки
–
впровадження “зелених”
силових
установок
у
міський
транспорт.
Газовий
тягач
Scania
G410
LNG
працює
на
зрідженому
пропан-бутані,
яким
заправляється
і
легковий
автотранспорт.
При
цьому,
їде
газова
Scania
G410
LNG
просто
чудово
–
жодного
дискомфорту
порівняно
з
дизельним
аналогом
немає.
Це
відзначили
всі
водії,
які
тестували
навантажений
тягач
на
полігоні
Demo
Centre
у
Сьодертальє.
Але
водночас,
через
різницю
в
ціні
палива,
Scania
G410
LNG
значно
дешевший
в
експлуатації.
За
оцінками
транспортної
компанії,
яка
експлуатує
подібний
транспорт
–
економія
цілком
може
сягати
35-40%,
порівняно
з
дизельним
автопарком.
Притому,
подібний
досвід
є
і
у
клієнтів
інших
виробників.
У
2020
році
Scania
привезла
в
Україну
тягач
G410
Евро-6
з
13-літровим
двигуном,
працюючим
на
метані
(СПГ/CNG)
і
активно
його
тестувала
на
різних
маршрутах.
Як
тестували
газову
Scania
G410
Евро-6
Згодом,
за
підсумками
тестів
одразу
два
Scania
R410
CNG
придбало
ПАТ “Одесакабель”
для
перевезення
власної
продукції.
І
вантажівки
працюють
в
Україні
до
сих
пір.
Висновок
Насправді,
Renault,
DAF,
MAN,
Volvo
та
Mercedes-Benz
теж
мають
свої
версії
двигунів,
що
працюють
на
природному
газі
чи
біопаливі,
або
екологічну
альтернативу.
Таким
чином
імпортери
вантажних
автомобілів
можуть
швидко
запропонувати
дешевші
на
20%
тягачі
для
клієнтів.
Зрозуміло,
що
кращі
стартові
позиції
зараз
у
IVECO
та
Scania,
бо
їх
газові
вантажівки
вже
мають
історію
роботи
на
українському
ринку.
Але
конкуренти
теж
мають
досвід
в
інших
країнах,
наприклад
у
Польщі.
Питання
в
тому,
чи
скористаються
офіційні
імпортери
можливістю
привезти
та
запропонувати
нашим
перевізникам
вантажівки
з
газовими
двигунами
по
привабливій
ціні?
Це
не
так
легко,
як
здається
на
перший
погляд,
бо
перевізників
потрібно
знайомити
з
перевагами
таких
вантажівок
і
на
це
знадобиться
не
один
місяць,
а
пільги
з
ПДВ
на
них
будуть
діяти
лише
до
1
січня
2026
року.
І
у
помірному
просуванні
газових
вантажівок
питання
ціни
було
важливим,
але
не
єдиним,
і
не
головним.
Тому
переваги
у
20%
може
виявитись
і
не
достатньо
для
переходу
бізнесу
на
такий
тип
вантажівок.
Проте
все
може
змінитися.
А
ми
в
AUTO-Consulting
будемо
слідкувати
за
розвитком
подій.
Щоб
не
пропустити
важливі
новини
зі
автосвіту
–
підписуйтесь
на
наші
соціальні
мережі!
AUTO-Consulting
в
Telegram
AUTO-Consulting
в
Facebook
На
українському
ринку
вантажівок
за
2023
рік
відбулися
важливі
зміни
