![](https://gercektesisat.com/wp-content/uploads/2021/06/d0bdd0bed0b2d18bd0b9-mercedes-benz-s-d0bad0bbd0b0d181d181d0b0-d0bfd180d0bed0b2d0b0d0bbd0b8d0bb-d0bbd0bed181d0b8d0bdd18bd0b9-d182d0b5d181.jpg)
Испытаниям подвергли дизельную версию Mercedes-Benz S 400. Данный седан оборудован стандартной пневматической подвеской Airmatic. Эксперты решили не устраивать «раскатку», сразу попробовав преодолеть трассу на «зачетной» скорости в 77 километров в час. Однако автомобиль не сумел вернуться в коридор из конусов, в связи с чем, провалил испытание.
Перед следующей попыткой эксперты выбрали режим движения Sport+, в котором подвеску S-класса занизили на 17 миллиметров, сделав ее жестче. Кроме того, данная опция позволила улучшить рулевое управление. В таких настройках седан успешно справился с перестроениями на скорости 74 километра в час. Однако следующая же попытка на скорости 76 километров в час оказалась неудачной – «Мерседес» сбил пару конусов.
В результате испытаний представительский седан так и не смог успешно выполнить «лосиный тест». Несмотря на это, специалисты отметили предсказуемое поведение, адекватные реакции и грамотное вмешательство системы стабилизации во время маневров автомобиля.
“Лосиный тест” в штаб-квартире Mercedes-Benz всегда вызывает легкий холодок. Ведь именно из-за него компании пришлось в свое время отозвать все Mercedes-Benz A-Класса, после того, как в журналистском тесте новинка провалила это испытание. Как отреагировали на испанский тест в Штуттгарте? – пока не известно.