Французы давно не обновляли свой городской кроссовер Captur. Так давно, что какое-то время эта модель у нас даже не продавалась. Хотя и была одним из лидеров продаж в своем классе в странах ЕС.
Если честно, ничего особенного от нового поколения Renault Captur корреспонденты AUTO-Consulting не ожидали. Да и что может быть необычного в городском кроссовере В-класса средней ценовой категории? Но новый Renault Captur смог удивить.
У нас на тесте был Renault Captur с 1,3-литровым турбированным бензиновым мотором ТСе мощностью 130 л.с. и 240 Нм крутящего момента, сагрегатированный с автоматической EDC7 с двойным сцеплением в максимальной комплектации Intense за 622400 грн. Цены на новый Renault Captur стартуют с 553900 грн (по программе “Рено Бонус”).
Тот, да не тот
Конечно, внешне новый Renault Captur изменился. Он даже стал на 11 см длиннее и на 2 см выросла колесная база. Но дизайн кузова у новинки такой, что сразу видно: это Renault Captur. Только немного динамичнее и элегантнее того, что был раньше. И так же, как у предыдущего поколения этой модели, новый Captur предлагает большие возможности для персонализации.
Вчера AUTO-Consulting рассказывал, что новый Renault Captur предлагается в 10 цветах, а окраску крыши можно выбрать в одном из 4-х цветов. То есть – индивидуальность владельцу гарантирована. Сочетание цветов подберут по его вкусу. У нас на тесте был автомобиль голубого цвета с черной крышей. Такая комбинация выглядит неплохо. Одновременно и ярко, и не вызывающе, и унисекс. Добавляют красоты и солидности 17-дюймовые легкосплавные диски. Для автомобиля В-класса подобный взрослый размер предлагается нечасто. Да и вообще, у нового Renault Captur много такого, что есть не у всех современных SUV В-класса в этой ценовой категории.
Например, те же светодиодные ходовые огни уже в базе, или напоминающие турбины ракеты задние фонари с 3D-эффектом. Мягкий пластик отделки на подоконниках передних дверей – тоже есть далеко не у всех. Не говоря уже о просторе салона, который для В-класса вполне может претендовать на роль рекордсмена.
В Украине стартовали продажи нового Renault Captur. Объявлены цены
Больше, чем снаружи
Напомним, что новый Renault Captur длиннее предыдущего на целых 11 см. Его габариты – 4227х1797х1576 мм (ДхШхВ). А колесная база – 2639 мм. Она выросла на 2 см. Поэтому, в салоне просторно. Нет – даже очень просторно, когда речь идет о коленях задних пассажиров. И не только, как для SUV В-, но и для С-класса. Кроме того, задние сиденья двигаются вперед-назад на 16 см, а их подушки стали длиннее на 15 мм. И в зависимости от положения кресел второго ряда, объем багажника может достигать серьезных 536 л. А если сложить спинки задних сидений, получим не только практически ровную погрузочную площадку, но и багажный отсек объемом 1275 л, в котором можно перевозить небольшой холодильник. Плюс – еще 27 л практичного полезного объема, благодаря нишам и карманам в салоне.
Багажный отсек в Renault Captur с двойным дном, что удобно для перевозки разных грузов. Что-то можно положить сверху, а что-то – спрятать под полку. Если необходим весь объем, полка легко убирается.
За настроенным под себя водительским креслом, корреспондент AUTO-Consulting, с ростом в 185 см, не только свободно поместился. От коленей до спинки сиденья драйвера еще оставалось место в ширину ладони. Просторно было и над головой. И спереди, и сзади. Что до места на заднем диване по ширине, то двоим тут будет просторно. А для троих взрослых – сносно, если дорога не дальняя.
Что есть
Помимо качественных материалов отделки культурно выполненного интерьера и симпатичной внешности, Renault Captur может предложить современное оснащение. В богатых версиях здесь есть светодиодная подсветка интерьера, которая меняет цвет (8 цветов). Приборная цифровая панель имеет диагональ 7 дюймов и меняет цвет и конфигурацию, в зависимости от режима езды. А центральный 7-дюймовый цветной сенсорный монитор, во-первых, – не теряет яркости изображения на солнце. А во-вторых, – быстро реагирует на команды (не “тупит”). И экран Easylink развернут в сторону водителя. Что, конечно, удобно. Комфорту езды способствует уменьшенный в новом поколении на 1,5 Дб уровень шума в салона.
В новом Captur появилась система кругового обзора 360о из 4 камер, 12 парковочных датчиков, подогрев руля, и элегантная карта-ключ свободные руки уже в базовой версии. Также уже на старте Renault Captur оснащен круиз-контролем и ограничителем скорости. Предлагаются датчики света и дождя, обтянутый кожей мультифункциональный руль с кнопками управления бортовым компьютером, персональный обдув задних пассажиров, 2 разъема USB, подогрев передних сидений и многое другое.
На картинке с камеры заднего вида – динамические направляющие, которые изгибаются, показывая траекторию движения, вместе с поворотом рулевого колеса. Сама камера автоматически переключается с вида сзади на вид спереди, когда маневр закончен. Картинка на мониторе – достаточно четкая, а датчики, предупреждающие о препятствии на пути движения, работают корректно. Они не паникуют, когда до объекта еще далеко. Достаточно точно ориентируется на местности и штатная навигация.
Надо сказать, что в Renault Captur, к счастью, нет многих новомодных и якобы полезных электронных помощников водителя, которые на самом деле, только увеличивают стоимость авто. А пользуются ими крайне редко. Зато, тут можно изменять режимы езды. И вот это – функция, действительно порадующая многих. В том числе и начинающих водителей, для которых Renault Captur может стать находкой – он очень доброжелателен, понятен и не капризен.
На трассе и за городом
Посадка на водительском месте – удобная. Механические регулировки сиденья и руля дают возможность удобно устроиться и получить хороший обзор. Добавляет удобства центральный водительский подлокотник, который выдвигается и его можно выставить под себя.
Мощности в 130 л.с. тестовому Renault Captur хватало вполне. Видимо, по соотношению цены и качества езды, 130-сильный мотор будет предпочтительнее, чем 155-сильный, который также предлагается для этого кроссовера. 7-ступенчатая АКПП вовремя и без задержки переключает передачи и, в общем, вполне можно было бы обойтись и без дополнительных режимов езды. Ведь у Renault Captur максимальная скорость – 193 км/ч, разгон до 100 км/ч – 9,3 с. Вполне прилично. Но специальные режимы езды в тестовом авто были. И, как говорится, грех было ими не воспользоваться.
Самое простое, что так сказать, находится на виду, это – подрулевые лепестки ручного переключения передач. Понизил передачу, сделал быстрый обгон, и комфортно катишься дальше. Надо отметить, что в режиме “эко” Renault Captur очень приятно передвигается. И “эко” – хорошо подходит для городской езды. Ведь у водителя в запасе всегда есть упомянутые подрулевые переключатели. Панель приборов в эко режиме – в зеленых тонах и автоматически показывает среднее потребление топлива, которое при мягкой экологичной езде должно быть сдержанным.
Хотите ощутить больше динамики? На центральном дисплее можно выбрать режим движения “спорт”. Панель приборов получит красные акценты, а на первый план выйдет тахометр. В “спорте” мотор в салоне слышен лучше, кроссовер резче реагирует на нажатие педали акселератора, а АКПП не спешит с повышением передачи, давая двигателю раскрутиться до 5 тыс. об/мин. Конечно, ощущений суперкара вы не получите. Но достаточно бодро ехать в таком режиме Renault Captur вполне способен. Даже возникает ощущение, что подвеска становится жестче. Есть также режим индивидуальных настроек езды.
Подвеска в новом Renault Captur – сбалансированная. Если вы пересядете за руль этого кроссовера из спорткара, она покажется вам мягкой. А если из лимузина – немного жестковатой. Но это первые впечатления. Через пол часа за рулем, подвеска станет для вас, если не идеальной, то вполне комфортной и при этом – упругой и с хорошей управляемостью. То есть – это тот удачный вариант настроек, которые в Renault используют в большинстве своих моделей.
Renault Captur – городской кроссовер с передним приводом. Но дорожный просвет в 174 мм позволяет без опаски съезжать с асфальта. Что корреспондент AUTO-Consulting с удовольствием и сделал, ради фото на фоне природы. Так что для загородного пикника такой городской кроссовер тоже вполне пригоден.
Управляется Renault Captur понятно и послушно. Оборотов руля от упора до упора – 2 и ½. Поэтому, и на трассе, и в городе, и за городом новый Renault Captur – как дома. Надо только заметить, что на плохих дорогах с гравийной крошкой, в салон через днище и колесные арки могут проникать шумы. А в целом – шумоизоляция салона действительно, как обещают в Renault, хорошая. Двигатель начинаешь слышать только в “спорте”, а аэродинамические шумы появляются после 130 км/ч. Волей-неволей обращаешь внимание на вполне приличное звучание штатной аудиосистемы.
#
Если подвести итоги первого знакомства с новым Renault Captur, можно сказать, что он приятно удивил. Тут практически не к чему придраться. Для своего класса и ценовой категории Renault Captur дает немного больше, чем от него ожидаешь, и демонстрирует разумную сбалансированность, практичность и универсальность. В лучших традициях Renault.
Благодарим компанию “Рено Украина” за помощь в организации теста
