“Дефіціт триває. З однієї сторони, черг на заправці немає, хоча з іншої – багато станцій по всій країні підтримується, а працюючі станції не мають всього асортименту і відпускають всього по 20 л. В останній час спостерігаю введення обмеженнь і для комерційних клієнтів. Єдині неприкосновені і повністю забезпечені – силовики і муніципалітети. Чому зберігається нехватка?”, – пише експерт.
Перша причина, на його думку, у знищенні окупантами єдиного діючого в Україні Кременчуцького НПЗ.
“У березні основним завданням був пошук ресурсів у Європі, більшу частину ринку закривав Кременчук. З початку квітня заводу немає, імпортні ресурси законтрактовані, але тепер перед імпортерами інше завдання – привезти пальне”, – зазначає Куюн.
Водночас Європа постала перед несподіваною для себе проблемою. “У Європі немає зайвих цистерн та локомотивів. Більше того, ситуація стала несподіваною для самих європейців: виявилося, що вагони з однієї країни не завжди можуть пересуватися залізницею сусідів через додаткові технічні вимоги”, – розповів експерт.
З позитиву активізувався автомобільний імпорт, розширивши географію вперше за роки незалежності.
“Для розуміння всеосяжного пошуку ресурсу українцями – вперше (на мою пам’ять) відзначено імпорт бензину з Німеччини. Спойлер – чекаємо на продукт з Нідерландів та Бельгії”, – говорить Куюн.
Однак цей позитив тягне за собою проблеми у логістиці. “Багато машин на навозиш. Напруга по всіх видах пального, але по дизелю вона виглядає найбільшою. Своє слово сказав і попит з боку аграріїв. Хоча за всіма ознаками, він менший, ніж очікувалося. Мені невідомі випадки, щоб хтось не зміг купити пальне або щоб десь були черги з бензовозів. Серед версій – наявні у фермерів стоки пального, скорочення посівних робіт, вибір на користь менш “капризних” культур та спрощення технологій з метою економії пального та добрив тощо”, – вважає експерт.
Щодо цін, Уряд продовжує держрегулювання, яке, на думку Сергія Куюна, через дефіцит дає зворотний ефект.
“Встановлена ціна є, але немає продукту. Як у радянському магазині. Сподіватимемося, що ми просто не всі знаємо, а в уряді знають більше і роблять те, що потрібно. Найбільш тривожна ситуація з ДП, але в останні дні знову виникло занепокоєння і з бензину”, – сказав він.
Позитивна сторона цього процесу – через дефіцит на ринку з’явився продукт із міні-НПЗ.
“Не дуже багато і не дуже якісний, але й за те спасибі. Тим більше, що для підвищення октану “малі нафтопереробними” змушені додавати біоетанол нашого виробництва, а це є добре”, – наголосив експерт.
Залишиться проблема з автогазом.
“Газ перетворився на примару: тобто, то ні. Ціна підкрадається до ціни бензину. З хорошого – імпорт автогазу почав заходити стабільно, потроху збільшуючись. З екзотики – американський LPG! Хтось уже їде на молекулах свободи”, – заявляє Куюн.
В опті ціна на дизпаливо стартує з 39,5 (гранична “урядова” ціна для АЗС – ред.) та закінчується на 44 грн/л. Пропозицій небагато.
Перевищують граничну “урядову” ціну, за даними експерта, несистемні станції. “На обмеження почали забивати, повідомляють навіть про 45 грн/л. Проте без обмежень щодо літражу. Справжній ринковий прояв”, – вважає експерт.
За словами Куюна, така ситуація може тривати до двох тижнів.
“З іншого боку, люди повертаються, Київ оживає, стає в пробках, спалює дорогоцінне пальне, у тому числі й вищезгадані “молекули свободи”… Коли продукт є через раз, говорити про прогноз цін якось дивно. Тим не менш, залишаємось орієнтовані на світові ціни, які хоч і продовжують вагатися, але, здається, намацали якийсь коридор… Зашморг на шиї російського нафтового експорту ще триматиме світ у напрузі, поки ОПЕК не перестане зображувати із себе скривдженого і не почне давати на ринок більше нафти. На той час очікуємо збільшення видобутку Штатами та іншими країнами з високою собівартістю виробництва вуглеводнів”, – наголосив експерт.
Як в Україні змінився попит на нові автомобілі
Вам может быть интересно
