Большую работу по систематизации электрозарядных станций в Украине провела эксперт по транспортным инновациям Мининфраструктуры Марина Китина. Она впервые собрала и обобщила данные о ЗС в Украине, их типах и операторах. По ее информации, данные эти были предоставлены самими операторами рынка зарядных станций. Таких у нас в стране, на сегодняшний день 16 и их количество постепенно растет. Самые крупные на нашем рынке – компании АЕ, EcoFactor, TOKA.
Как за 13 лет изменилась стоимость аккумуляторов для электромобилей
Когда мир попрощается с автомобилями с ДВС
Если подробнее, то на 1 ноября 2021 г компаний-провайдеров электромобильных услуг (компаний, которые предоставляют в пользование свое приложение и биллинг для отдельных операторов) eMSP – 6. Операторов зарядных станций (СРО) – 16.
Статистика госпожи Китиной также показывает, какие типы ЗС у нас преобладают, а каких – совсем мало, сколько быстрых ЗС. Наши ЗС обслуживают электромобили с 8-ю типами разъемов европейского, американского и китайского стандартов, включая обычную розетку.
Какие электрифицированные модели авто предлагаются сегодня на украинском рынке
Электрокары оказались дороже в обслуживании, чем автомобили с ДВС
Самих зарядных станций (EVCS) в Украине – 3244.
Точек зарядки/Коннекторов (EVCE) – 7757.
Из них “медленных” АС меньше 22 кВт (Type 1, Type 2, J 1772) – 5920 (76%).
“Быстрых” DC больше 22 кВт (CCS 1, CCS 2, CHAdeMO, GB\T) – 1837 (24%).
Как чип-кризис уже повлиял на продажи автомобилей. Каких масштабов уже достигла проблема
Есть ли шансы пробиться на рынок у водородных авто?
По данным AUTO-Consulting, на сегодняшний день в Украине немногим больше 31 тыс. электромобилей (новых и б/у). Соответственно, примерная пропорция – 3-4 электрокара на 1 зарядную станцию. Теоретически, это – как в Голландии и больше, чем в Польше.
Выглядит неплохо, но в реальной жизни для владельцев электромобилей большое количество операторов это – проблема. С одной стороны, конечно, это хорошо: больше операторов – больше ЗС. Но проблема в том, что практически у каждого оператора свое приложение для смартфона. А также – собственная расчетная карта за зарядку и требование иметь определенную сумму – депозит на карточке перед тем, как заряжаться. То есть – если вы окажетесь с карточкой одного оператора у ЗС другого, то не факт, что сможете зарядить свой электрокар. А иметь их все – не очень удобно.
Каким будет авторынок в ближайшие 15 лет. Глобальные тренды
В Украине сменился лидер на рынке электромобилей
Проблема также в том, что нет единой онлайн-карты, с ЗС всех операторов, на которой видно, какая станция свободна, а какая – занята. По информации AUTO-Consulting, в Великобритании сейчас как раз объединят все ЗС в единую онлайн-карту с информацией занята та или иная станция или свободна. Как дополнительная услуга, предлагается бронирование места на ЗС, чтобы никто ее не занял, пока вы к ней доедете. Нечто подобное (пока без бронирования) предлагает сервис plugshare.com. На его онлайн-картах присутствует и Украина.
Количество и соотношение – это, конечно, важно. Но наши скромные ЗС расположены крайне неравномерно. Преимущественно в таких городах и вокруг них, как Киев, Харьков, Днепропетровск, Одесса, Львов. В других регионах ЗС значительно меньше. А это значит – путешествие на электрокаре по всей стране, дело пока достаточно хлопотное. И электромобили у нас – преимущественно городской тип транспорта. Для сравнения, в том же Евросоюзе поставили цель, чтобы ЗС были каждые 60 км. Практически так же часто, как и АЗС. И на развитие зарядной инфраструктуры в ЕС, для начала, выделили больше 1 млрд. евро.
Как правильно отметил один из комментаторов статистики Марины Китиной, не имея полной картины данного рынка, мы не можем привлекать инвесторов и просить помощи у государства. Ну вот – теперь мы такую статистику имеем.
По статистике электромобили в среднем проезжают больше, чем авто с бензиновыми ДВС
Как китайские бренды используют электромобили, чтобы закрепиться в Европе
