ЛЗМ МВ-044 получает Г-образные щитки колес, прямоугольной формы облицовку бака, щиток-капот простейшей формы над двигателем. В техническом плане МВ-044 не отличался от предыдущей модели МВ-042М “Львовянка”. Здесь также устанавливался двигатель Д5 мощностью 1,2 л.с. без коробки передач.
Привод на заднее колесо осуществлялся либо от двигателя, либо с помощью обычной велосипедной передачи. Подвеска заднего колеса была рычажного типа уже с двумя амортизаторами, а спереди — вилка-телескоп. Спереди тормоза были колодочного типа, а сзади еще велосипедного типа с втулкой типа “Торпедо”.
Мотовелосипед получил переднюю фару, которую питал генератор-“динамка” Г-412, расположенный на заднем колесе. Вес мопеда составлял 38 кг, а максимальная скорость — 40 км\ч.
В продажу ЛЗМ МВ-044 поступил по цене 130 рублей. Примерно столько же стоила тогда и Рига-5 с аналогичной комплектацией.
Однако потребители восприняли новинку довольно холодно. Уже в 1968 году Львовский мотозавод был вынужден провести легкую модернизацию и в серию пошла новая модель односкоростного мопеда МП-045, которая получила видоизмененный бак, капот над двигателем, а в 1969 году и новый двигатель Д6.
Параллельно с односкоростными моделями, во Львове выпускали и аналогичные по дизайну двухскоростные мопеды МП-043 и МП-046, которые комплектовались двигателем Ш-51.
К концу 60-х в торговой сети скопилось почти 40 тыс. нереализованных львовских мопедов. Это было много даже для плановой экономики СССР, где продавалось все за счет дефицита. И стало очевидно, что нужно срочно что-то менять.
В 1970 году в серию пошли новые модели односкоростной мопед “Тиса” и двухскоростная модель Верховина-3, дизайн которых кардинально отличался от мопедов 60-х. И ситуация со сбытом моментально нормализовалась.
Мопеды Верховина стали хитами продаж на целое десятилетие, а с тех пор Львовский мотозавод стал проводить опросы потребителей.
А каким был мопед МВ-044 в те годы — можно увидеть в коллекции AC Heritage
Коллекция мопедов Львовского мотозавода
Вам может быть интересно
