Надзвичайно
складний
в
усіх
сенсах
2023
рік
добігає
фінішу.
Немало
цікавих
подій
відбулося,
їх
не
можна
ранжирувати
за
значимістю
чи
хронологією,
адже
деякі
мають
тривалий
в
часі
характер.
З
моменту
появи
автомобіля
ніколи
ще
не
було
такого
великого
розриву
між
галуззю
та
ширшим
новинним
порядком
денним,
і
ніколи
ще
автомобіль
не
займав
такого
центрального
місця
в
популярному
дискурсі,
не
кажучи
вже
про
політику
на
національному
та
глобальному
рівнях.
В
настільки
турбулентному,
та
місцями
здичавілому,
світі
ми
вже
давно
забули
про
Covid,
призвичаїлись
до
електромобілів
та
переосмислюємо
цінність
транспорту,
особливо
в
Україні.
Але
в
цьому
матеріалі
сконцентруємось
на
важливих
світових
подіях,
де
панує
відчуття
оптимізму
в
автомобільній
індустрії
на
шляху
до
2024
року.
Адже
цей
рік,
безсумнівно,
увійде
в
підручники
історії
як
рік
трансформації
в
автомобілебудуванні.
Остаточна
перемога
єдиного
північно-американського
стандарту
зарядної
мережі
NACS
Перехід
на
єдиний
зарядний
стандарт
–
перемога
не
лише
для
власників
Tesla,
але
для
всіх
споживачів.
Більшість
компанії
оголосили
про
підтримку
Північноамериканського
стандарту
зарядки
(NACS).
У
своєму
повідомленні
компанія
Tesla
підкреслила
переваги
роз’єму
NACS
порівняно
з
іншими
типами
роз’ємів.
За
словами
представників
Tesla,
роз’єм
NACS
–
«найперевіреніший
у
Північній
Америці,
що
забезпечує
зарядку
змінним
струмом
і
зарядку
постійним
струмом
потужністю
до
1
МВт
в
одному
тонкому
корпусі.
Він
не
має
рухомих
частин,
удвічі
менший
за
розміром
і
вдвічі
потужніший,
ніж
роз’єми
CCS».
Початок
виробництва
Tesla
Cybertruck,
який
змінює
автопром
На
довгоочікуванній
презентації
серійного
пікапу
власного
виробництва
Ілон
Маск
сказав,
що
для
Cybertruck
вони
створили
та
впровадили
в
серійне
виробництво
унікальний
сплав
металу,
який
раніше
ніколи
не
використовувався
в
автомобільній
промисловості.
Він
настільки
жорсткий,
що
може
витримати
кулі
45-го
калібру
(на
презентаційному
відео
Cybertruck
буквально
розстріляли
з
автомату!),
а
кутова
жорсткість
кузова
на
скручування
у
пікапа
більша,
ніж
у
суперкару
McLaren
P1!
Можна
говорити,
що
Маск
любить
хайп
та
шокувати
публіку
яскравими
фокусами,
але
йому
вдається
дивувати
навіть
експертів
індустрії.
Зовнішність
Cybertruck
похвалив
всесвітньо-відомий
дизайнер
Джорджетто
Джуджаро,
який
в
молодості
мав
схожі
смаки
і
навіть
створював
за
формою
щось
подібне,
в
тому
числі
легендарний
DeLorean
DMC12.
Революційність
пікапу
Ілона
не
лише
в
ретро-футуристичному
екстер’єрі,
а
й
в
конструкції:
він
запровадив
в
серійне
виробництво
48-вольтову
систему,
відмовився
від
рамної
конструкції,
має
зовнішній
екзоскелет
з
надміцної
«нержавійки»
власного
виробництва
тощо.
Через
Tesla
Cybertruck
в
Європі
навіть
переглянули
норми
сертифікації,
які
забороняли
його
продаж
через
занадто
гострі
грані
кузова,
але
від
цього
обмеження
відмовились,
пославшись
на
її
застарілість.
Страйк
працівників
автопромисловості
в
США,
як
спроба
зупинити
поширення
електромобілів
З
15
вересня
у
США
тривав
безпрецедентний
страйк
робітників
автопрому.
Американська
профспілка
United
Auto
Workers
(UAW)
оголосила
про
неї,
а
загалом
страйк
розширився
на
38
автозаводів!
Робітники
вимагали
значного
підвищення
зарплат,
нових
пільг
та
скорочення
робочого
тижня.
Але
підтекст
цього
страйку
–
незадоволення
курсом
на
електромобільність,
що
призведе
до
скорочення
виробництв.
Протестувальники
вимагали
підвищення
зарплатні
і
врешті
домоглися
свого,
але
якою
ціною.
Фінансовий
директор
Ford
Джон
Лоулер
заявив,
що
угода
з
профспілками,
згідно
з
якою
протягом
наступних
чотирьох
з
половиною
років
працівникам
Ford
виплачуватимуть
надбавки
до
25%,
коштувала
дуже
дорого.
Прямий
збиток
у
Ford
оцінюють
у
$1,3
млрд
і
за
цей
час
підприємства
не
випустили
80
000
автомобілів.
Угода
зі
Stellantis
відповідає
шаблону,
встановленому
UAW
та
Ford,
та
передбачає
загальне
підвищення
заробітної
плати
більш
ніж
на
33%
з
урахуванням
складних
коефіцієнтів
та
вартості
життя.
Контракти
почнуть
діяти
з
початкового
підвищення
на
11%.
Stellantis
також
збереже
два
підприємства,
які
перебували
під
загрозою
закриття
–
комплекс
з
виробництва
двигунів
у
Трентоні,
штат
Мічиган,
та
складальний
завод
в
Толедо,
штат
Огайо,
сказав
Бойєр.
Загалом
автовиробник
виділив
19
мільярдів
доларів
на
нові
інвестиції
в
американські
підприємства
та
створення
5
000
робочих
місць
там,
де
раніше
планувалося
скоротити
5
000
робочих
місць.
Загалом
всі
автогіганти
пішли
на
поступки
страйкарям,
і
ці
угоди
принесли
робітникам
рекордне
підвищення
заробітної
плати
на
25%
за
чотири
з
половиною
роки
дії
контракту
та
дозволили
компаніям
перезапустити
свої
конвеєри.
Відстоювати
свої
права
–
корисно.
Вихід
електромобілів
на
перші
місця
продажу
в
багатьох
країнах
світу,
в
тому
числі
і
в
Україні
Ідея
володіння
автомобілем
дійсно
стала
досяжною
перспективою
для
мільйонів
з
появою
доступних
моделей.
І
схоже,
що
це
може
статися
знову.
Оскільки
електрифікація
є
дуже
дорогою
грою,
перша
хвиля
серійних
електромобілів
була
непропорційно
перекошена
в
бік
преміум-класу,
і
досі
не
було
жодного
прийнятного
варіанту
з
цінником
нижче
$25
тисяч.
Сьогодні
вже
багато
виробників
в
змозі
змінити
цю
тенденцію,
і
це
вже
відбувається,
що
ми
й
спостерігаємо.
Навіть
в
Україні
часів
війни
з
росією,
в
загальні
лідери
вийшов
не
такий
вже
й
народний
Volkswagen
ID.4.
Але
його
привабливе
співвідношення
ціни,
якості,
розмірів
та
електромобільності
з
гідним
запасом
ходу,
манить
десятки
тисяч
охочих.
І
це
лише
початок!
Volkswagen
працює
над
бюджетним
ID,
Renault
представила
електричну
версію
Mk1
Twingo,
Opel-Vauxhall
також
натякнув
на
плани
щодо
нового
міського
автомобіля,
який
буде
побудований
на
базі
Corsa.
І
хоча
Dacia
ще
не
встановила
ціну
на
свій
майбутній
електричний
Sandero,
використання
шасі
Renault
і
потенційно
дешевих
та
ефективних
натрій-іонних
батарей
може
зробити
його
таким
же
доступним,
як
і
бензинову
модель.
Електромобільність
вже
не
видається
недоступною.
BYD
випереджає
Tesla
в
лідерстві
серед
виробників
електромобілів
Tesla
може
втратити
звання
лідера
в
сегменті
електромобілів.
На
п’яти
американській
компанії
наступає
китайський
BYD:
за
підсумками
третього
кварталу
автовиробнику
з
КНР
не
вистачило
кількох
тисяч
машин,
щоб
випередити
Tesla
в
продажах.
Як
повідомляє
Insideevs,
Tesla
завершила
квартал
з
результатом
435
059
відвантажених
електрокарів,
BYD
реалізував
431
603
машини.
Все
вирішить
четвертий
квартал
–
якщо
зростання
продажів
Tesla
сповільниться,
новим
лідером
сегмента
стане
BYD.
Tesla
у
третьому
кварталі
збільшила
продажі
на
27%,
проте
через
модернізацію
заводів
темп
виробництва
дещо
сповільнився.
BYD
прозвітував
про
зростання
реалізації
на
67%.
Концерн
Volkswagen
Group,
третій
за
обсягами
продажу
електромобілів,
показав
результат
в
209
394
штуки,
що
відповідає
зростанню
на
41%.
Лідерство
BYD
на
ринку
електромобілів
лише
питання
часу,
адже
вона
агресивно
захоплюю
ринки
багатьма
моделями.
Причому,
досить
високої
якості.
А
новітні
моделі
бюджетного
сегменту,
вартість
яких
в
Китаї
ледь
перевищує
$10
тисяч,
не
лишить
конкурентам
жодного
шансу.
Особливо
таким
інноваційним,
як
Tesla.
Ілон
Маск
нещодавно
навіть
приблизні
дати
виходу
на
ринок
бюджетної
моделі
за
$25
тисяч
не
зміг
озвучити.
А
BYD
Dolphin
за
$19
200
можна
вже
замовити
навіть
в
Україні.
Європейські
автовиробники
намагаються
протистояти
китайським
електромобілям
на
законодавчому
рівні.
Генеральний
директор
Stellantis
Карлос
Таварес
хотів,
щоб
ЄС
запровадив
тарифи
на
автомобілі
китайського
виробництва,
щоб
не
дати
європейським
фірмам
втратити
позиції
на
користь
новачків,
таких
як
BYD,
MG,
Nio
та
багатьох
інших.
Цього
року
його
колега
з
Renault
Group
Лука
Де
Мео,
який
дотримується
більш
капіталістичної
думки,
що
китайські
бренди
заслуговують
на
гідну
конкуренцію
на
європейському
ринку,
а
компанії,
подібні
до
його
власної,
можуть
багато
чому
навчитися
з
їхнього
підходу
до
завоювання
частки
ринку.
Проблема
полягає
в
тому,
що
в
міру
того,
як
європейська
автомобільна
промисловість
стає
на
ноги
після
пандемії
Covid
і
кризи
напівпровідників,
а
також
в
умовах
величезної
геополітичної
невизначеності,
її
брендам
доводиться
боротися
з
китайськими
конкурентами,
які
користуються
перевагами
державних
субсидій,
дешевих
виробничих
витрат
і
стабільних
місцевих
ланцюжків
поставок.
Втім,
схожа
ситуація
була
в
1960-х,
а
потім
в
1990-х
роках,
коли
приходили
потужні
японські
та
корейські
бренди
відповідно.
Вони
отримали
своє
місце
під
сонцем,
але
наразі
всі
неєвропейські
бренди
загалом
в
Європі
мають
лише
25%
ринку.
За
словами
Луки
Де
Мео,
«немає
жодної
причини,
чому
ми
не
повинні
дозволити
людям,
які
роблять
хороші
речі
для
європейського
споживача,
вийти
на
ринок».
Світовий
автопром
вийшов
з
дефіциту
мікрочіпів
Згідно
зі
звітом
JPMorgan
Chase&Co.
Research,
дефіцит
мікросхем
в
автомобільній
промисловості
майже
завершився.
Хоча
деякі
типи
мікросхем
все
ще
матимуть
труднощі
з
постачанням
у
2023
і
2024
роках.
Тим
не
менше,
збільшення
потужностей
з
виробництва
напівпровідників
і
сировини
з
2022
року
суттєво
виправило
ситуацію.
«Ми
наближаємося
до
кінця
кризи
пропозиції
після
того,
як
у
другій
половині
2022
року
з’явилося
більше
напівпровідникових
потужностей»,
–
сказав
Сандіп
Дешпанде,
керівник
відділу
європейських
технологій
JP
Morgan.
Кінець
дефіциту
поставок
–
це
хороша
новина
для
основних
автомобільних
постачальників.
Коли
пропозиція
сировини
почне
відповідати
попиту,
неодмінно
відбудеться
зростання
світового
автомобільного
виробництва.
Штучний
інтелект
інтегрується
в
системи
автомобіля
Автомобілі
ще
ніколи
не
були
такими
розумними,
як
зараз.
Але
це
лише
початок.
Словом
2023
року
визнали
Chat
GPT
та
спорідненні,
що
описують
штучний
інтелект
(ШІ),
який
все
глибше
проникає
в
наше
життя.
Та
все
глибше
інтегрується
в
наші
автомобілі.
Особливо
це
стає
помітним
в
електромобілях,
всі
системи
якого
часто
зав’язані
в
єдиному
«командному
центрі»,
що
більш
характерно
машинам
Tesla.
Саме
тому
вони
можуть
демонструвати
ціле
світлопредставлення,
розмахуючи
дверями
наче
крилами
під
музику.
Але
це
все
ще
дитячі
забавки,
допоки
автомобіль
за
вас
не
вирішуватиме,
яким
маршрутом
вас
краще
довести
до
роботи
чи
магазину.
Розвиток
штучного
інтелекту
напряму
пов’язаний
з
прогресом
в
плані
автономного
керування,
який
стримується
правовими
нормами
законодавства
більшості
країн
світу.
Тому
ШІ
проникає
в
автомобілі
через
розважальні
системи,
навігацію,
корисні
додатки
та
системи
допомоги
водію.
І
світанок
автомобільних
AI-асистентів
стає
все
яскравішим.
Цього
року
на
виставці
CES
компанія
BMW
представила
свою
програму
Digital
Emotional
Experience,
інакше
відому
як
«компаньйон»
зі
штучним
інтелектом
на
ім’я
DEE,
який
також
виявився
антропоморфним
тезкою
концепт-кара
i
Vision
Dee.
У
березні
з’явилися
повідомлення
про
те,
що
General
Motors
розглядає
можливість
використання
ChatGPT
від
OpenAI
для
віртуального
асистента,
а
в
серпні
–
про
те,
що
GM
використовує
інструменти
Google,
такі
як
Dialogflow,
для
обробки
деяких
запитів
OnStar.
Volvo
почала
використовувати
ChatGPT
поза
автомобілем,
працюючи
з
Meta
над
інтеграцією
в
WhatsApp,
щоб
допомогти
покупцям
дізнатися
про
новий
EX30;
це
сталося
через
два
роки
після
того,
як
Toyota
встановила
АІ-асистента
на
ім’я
Joya
в
мінівен
Sienna,
щоб
допомогти
власникам
дізнатися
про
їхні
нові
автомобілі.
А
нещодавно
ми
дізналися,
що
TomTom
і
Microsoft
об’єднують
зусилля
в
галузі
ШІ.
Вам может быть интересно
