«Мы видим большой потенциал в крупнотоннажных электрических грузовиках для региональных перевозок и строительных работ в долгосрочной перспективе. С нашими концептуальными грузовиками мы стремимся исследовать и продемонстрировать различные решения на будущее, одновременно оценивая уровень заинтересованности рынка и общества. Чтобы увеличить спрос на электрифицированные грузовые автомобили, нужно быстро расширить инфраструктуру зарядных станций и одновременно создать сильные финансовые стимулы для перевозчиков, которые выступают первопроходцами, выбирая новые транспортные средства с меньшим экологическим и климатическим воздействием», – констатирует Роджер Алм, президент Volvo Trucks.
Крупнотоннажные электрические грузовики могут помочь улучшить рабочую среду для водителей и работников строительной отрасли благодаря низкому уровню шума и нулевым выбросам выхлопных газов. Последнее будет иметь весомое и положительное влияние на качество воздуха в городах, где находится множество строительных объектов. Благодаря отсутствию шумовых помех эти грузовики также позволяют выполнять транспортные операции больше времени в сутки, что открывает новые возможности для оптимизации, например, в крупных строительных проектах и при перевозках в городах и вблизи них.
Использование тяжелых электрогрузовиков в региональных перевозках позволит уменьшить общее климатическое влияние транспортного сектора. Тем более, что большинство перевозок товаров грузовыми автомобилями в пределах ЕС – региональные.
«В Европе существует огромное количество грузовых автомобилей, которые работают в сфере региональных грузоперевозок и имеют средний годовой пробег в пределах 80000 км. Это означает, что рост использования электрических транспортных средств для региональных перевозок принесет большую пользу климата. При условии, что электричество не будет произведено с использованием ископаемого топлива», – говорит Ларс Мертенсон, директор Volvo Trucks по вопросам окружающей среды и инноваций.
Первый этап в рамках плана Volvo Trucks в отношении тяжелых электрических грузовиков для строительства и региональных перевозок – дать клиентам в Европе небольшое количество электрогрузовиков будущего в пользование. А в дальнейшем наступит очередь более масштабной коммерциализации.
«Скорость электрификации будет зависеть от ряда факторов. С одной стороны, требуется интенсивное расширение инфраструктуры зарядных станций, а с другой – необходимо, чтобы региональные электросети были способны обеспечить достаточную передачу мощностей в долгосрочной перспективе. Финансовые стимулы необходимы для того, чтобы побудить больше перевозчиков инвестировать в електротранспорт. Покупатели автмобилей могут также внести свой вклад, предлагая более длительные контракты. Многие транспортные операторы имеют очень низкую доходность, поэтому каждая новая инвестиция должна приносить выгоду», – объясняет Мертенсон.
Параллельно с ростом электрификации транспортного сектора, постоянное повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания еще долгие годы будет играть ключевую роль в перевозках грузовиками на дальние расстояния.
«Сегодняшние двигатели грузовиков – это эффективные преобразователи энергии, которые могут работать на дизельном топливе или различных возобновляемых видах топлива, таких как сжиженный биогаз либо ГРО, и эта технология все еще имеет потенциал для дальнейшего развития», – констатирует Мертенсон.
Грузовики Volvo с альтернативными видами топлива/силовыми агрегатами:
• Volvo FL Electric и Volvo FE Electric. Обе модели полностью электрические и предназначены, в частности, для местных перевозок и вывоза отходов в городских условиях.
• Volvo FH LNG и Volvo FM LNG. Volvo FH предназначен для перевозок тяжелых грузов на дальние расстояния, а Volvo FM для перевозок тяжелых грузов на средние расстояния. Оба автомобиля работают на сжиженном природном газе или биогазе.
• Volvo FE CNG. Volvo FE, который работает на сжатом природном газе или биогазе, предназначен для локальных перевозок и для вывоза отходов.
Вам может быть интересно
