Але зараз ситуація змінюється. “Ми збільшуємо обсяги – як у Німеччині, так і, насамперед, у Китаї”, – наголосив глава концерну, для якого китайський ринок давно вже став основним за обсягами продажів, значно випередивши рідний німецький. Однак Volkswagen “не сліпо прагнутиме до 100-відсоткового завантаження потужностей”, попередив Герберт Дісс і вказав на головні ризики для галузі: на війну в Україні і на побоювання, що світова економіка може скотитися в рецесію, в кризу.
А ось майбутнє рішення ЄС з 2035 року заборонити продаж нових легкових і комерційних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння Герберта Дісса, який очолив Volkswagen у 2018 році після дизельного скандалу і з того часу здійснює радикальну переорієнтацію концерну на випуск електромобілів, геть не турбує: “Ми краще за інших до цього підготувалися”.
І не лише тому, що VW вже випускає і продовжує розробляти нові моделі автомобілів на електричній тязі, пояснив він. Одночасно концерн створює власне виробництво як акумуляторних батарей, так і програмного забезпечення для електромобілів.
Глава Volkswagen упевнений: “У 2025 році ми можемо вийти у лідери”. Але поки що, самокритично додав він, необхідно “щонайменше не допустити подальшого відставання”. Важливу роль при вирішенні цього завдання слід буде зіграти трудовому колективу головного заводу у Вольфсбурзі. З 2023 року його цехи стануть наступним, третім німецьким виробничим майданчиком, який випускає масовий електромобіль VW ID.3. А в 2026 році на ще одній фабриці, що споруджується по сусідству, на принципово новій платформі має початися випуск електричного лімузину Trinity, оснащеного власним, створеним програмістами VW софтом.
Вам может быть интересно
