Наш
Nissan
Qashqai
–
це
електромобіль,
але
його
не
потрібно
заряджати
на
електричних
зарядних
станціях
(ЕЗС).
Як
це?
А
тому
що
в
нього
є
ще
й
власний
двигун-генератор!
А
який
в
тому
сенс,
щоб
на
борту
був
і
двигун,
і
ще
й
електрична
батарея?
Все
це
AUTO-Consulting
і
вирішив
з’ясувати
під
час
ретельного
тест-драйву.
AUTO-Consulting
планує
серію
матеріалів
щодо
володіння
та
щоденної
експлуатації
Nissan
Qashqai
e-Power.
Ми
надамо
можливість
поїздити
різним
водіям
на
Qashqai
e-Power
і
будемо
публікувати
їх
враження.
Якщо
вам
цікава
ця
тема
та
технології,
що
використовуються
в
новому
Nissan
Qashqai
e-Power
–
підписуйтесь
на
соціальні
канали
AUTO-Consulting.
AUTO-Consulting
в
Telegram
AUTO-Consulting
в
Facebook
А
цього
разу
приведемо
наші
перші
враження
від
нового
Nissan
Qashqai
з
технологією
e-Power.
Стильний
вигляд
Nissan
Qashqai
e-Power
ззовні
нічим
не
відрізняється
від
Qashqai
з
ДВС
на
якому
ми
раніше
вже
їздили.
Це
–
класичний
кросовер
С
сегменту.
Його
довжина
–
4425
мм,
кліренс
175
мм,
а
в
багажнику
475
л
об’єму.
У
Nissan
Qashqai
солідна
колісна
база
–
2665
мм,
що
є
передумовою
гарного
комфорту
всередині.
Присутні
всі
ті
самі
досить
впізнані
та
яскраві
елементи,
як
то
окреслені
колісні
арки,
вузькі
фари
з
«бровами»
LED-вогнів,
стильний
силует
кузова.
А
ще
є
написи-логотипи
«e-Power»
збоку
та
ззаду.
А
ще
він
трохи
дорожчий
за
звичайний
гібридний
Nissan
Qashqai.
Ціни
на
електрифікований
Qashqai
стартують
з
від
1,38
млн.
грн.
Що
таке
e-Power?
Nissan
Qashqai
e-Power
–
це
не
звичайний
електрокар.
Він
оснащений
унікальною
технологією
e-Power,
яка
поєднує
в
собі
бензиновий
двигун,
що
заряджає
акумуляторну
батарею
і
фактично
є
електрогенератором,
та
електричний
мотор,
що
фактично
обертає
колеса.
Виходить,
що
автомобіль
подібний
звичайному
електрокару,
але
його
не
потрібно
заряджати
від
мережі
ЕЗС.
Підзарядку
батареї
здійснює
електродвигун,
який
розміщено
під
капотом,
коли
на
це
є
потреба.
Що
це
означає
в
реальному
житті?
А
те,
що
рухається
автомобіль
саме
як
електрокар
–
плавно
і
майже
безшумно.
І
це
перше,
що
вражає
в
Nissan
Qashqai.
Після
того,
як
«завів»
автомобіль,
натиснувши
кнопку
«Start»,
Qashqai
розвертає
попередньо
складені
бокові
дзеркала
та
підсуває
сидіння
водія
в
зручне
положення.
На
екрані
з`являється
привітання.
І
все…
Звуку
двигуна
зовсім
не
чути.
Тому
що
у
двигуні
не
має
зараз
потреби,
можна
рушати
на
енергії
від
акумуляторної
батареї.
Це
реально
електрокар
Встановивши
«мишу»
перемикання
передач
в
режим
«Drive»,
Nissan
Qashqai
e-Power
повністю
безшумно
починає
рухатись.
Як
і
повинен
їхати
електромобіль.
Хоча
він
і
є
електромобілем.
В
рух
його
приводить
саме
електродвигун
потужністю
190
к.с.
з
крутним
моментом
330
Нм.
Прискорення,
як
і
властиво
електрокарам,
дуже
динамічне.
Розгін
від
0
до
100
км/год
–
7,9
с.
Хоча
суб’єктивно
здається
ще
динамічніше.
Є
і
різні
режими
руху:
«економ»,
«стандарт»,
«спорт».
При
цьому
прискорення
відбувається
дуже
плавно,
тому
що
Nissan
Qashqai
не
має
коробки
перемикання
передач.
А
навіщо
тоді
той
двигун
під
капотом?
Справа
в
тому,
що
батарея
на
Nissan
Qashqai
–
не
великої
ємності
(і
ваги)
і
забезпечує
приблизно
2-3
км
запасу
ходу
в
чистому
електрорежимі.
Далі
її
потрібно
підзаряжати.
Але
для
цього
не
потрібно
зупинятися
і
шукати
електрозарядку
–
все
це
зробить
на
ходу
той
самий
двигун-генератор
під
капотом.
Ви
навіть
не
відчуєте
це,
лише
по
звуку
або
по
приборах.
В
якийсь
момент
в
гру
вступає
бензиновий
двигун.
Nissan
Qashqai
обладнаний
бензиновим
3-циліндровим
ДВЗ
обсягом
1,5
л
зі
змінними
фазами.
Про
потужність
цього
двигуна
нічого
не
відомо.
Але
в
будь-якому
разі
всі
ці
«конячки»,
як
то
кажуть,
біжать
поруч.
Тому
що
жодного
відношення
до
передачі
крутного
моменту
на
колеса
бензиновий
двигун
не
має.
ДВЗ
використовується
у
якості
генератора
тільки
для
підзаряджання
батареї
чи
для
передачі
енергії
електромотору.
Як
тільки
батарея
буде
заряджена
–
двигун
сам
вимкнеться
до
наступного
разу.
При
чому,
завдяки
непоганій
шумоізоляції
Nissan
Qashqai,
момент
вмикання
та
роботи
ДВЗ
ледве
чутно.
Електроніка
e-Power
сама
вирішує
коли
потрібно
вмикати
двигун,
а
коли
його
відімкнути.
Це
можна
побачити
на
екрані,
де
візуалізовано,
звідки
саме
береться
енергія
для
руху:
від
батареї,
від
ДВЗ,
чи
діє
рекуперація,
тобто
підзаряджання
батареї
від
гальмування.
Вже
трохи
поїздивши
на
Nissan
Qashqai
e-Power,
можна
зрозуміти,
що
без
підключення
ДВЗ
в
повністю
автономному
режимі
автомобіль
може
проїхати
буквально
пару
кілометрів,
при
умові,
що
не
будете
занадто
давити
на
«газ».
Як
тільки
ємність
батареї
знизиться
десь
до
третини,
Nissan
автоматично
підключить
ДВЗ
для
відновлення
заряду
АКБ.
Якщо
потрібно
примусово
вмикнути
виключно
електричний
режим,
наприклад
у
підземному
паркінгу
чи
гаражі,
існує
окрема
кнопка
EV.
Nissan
Qashqai
не
буде
вмикати
двигун
для
підзарядки
до
тих
пір,
поки
не
вичерпається
допустимий
запас
електрики
в
батареї,
а
лише
тоді
включить
ДВЗ.
Це
зручно,
коли
необхідно
тихо
їхати
в
центрі
міста,
або
не
смердіти
у
власному
гаражі.
Nissan
Qashqai
e-Power
це
зробить
з
легкістю.
І
ще
зазначимо,
що
вам
взагалі
не
потрібно
слідкувати
за
зарядом
батареї
–
система
e-Power
все
робить
сама,
був
би
тільки
бензин
для
роботи
двигуна.
Ми
навіть
встигли
порівняти
Nissan
Qashqai
e-Power
з
класичним
гібридом
Jeep
Compass
e-Hybrid.
Ось
як
це
було:
В
середині
Салон
у
Nissan
Qashqai
сучасний,
лаконічний,
але
при
цьому
ще
й
дуже
зручний.
Центральну
роль
відіграє
12,3-дюймовий
сенсорний
дисплей
по
центру
панелі.
Також
є
зручна
цифрова
панель
приладів.
М`яка
шкіра
присутня
як
на
сидіннях,
дверних
панелях,
торпедо,
кермі
тощо.
Виглядає
візуально
та
на
дотик
все
дуже
якісно.
В
нас
на
тесті
була
топова
комплектація
Tekna,
де
є
навіть
панорамний
скляний
дах
і
електричний
привід
сонячної
шторки.
І
це
тільки
одна
з
приємних
опцій,
яких
у
Nissan
Qashqai
величезний
перелік.
А
ще
тут
є
більшість
сучасних
електронних
систем
допомоги
водію,
які
реально
працюють.
Перші
дні
експлуатації
Перші
враження
від
їзди
на
Nissan
Qashqai
e-Power
–
цілком
позитивні.
Жодного
дискомфорту,
жодної
адаптації
при
пересіданні
з
авто
з
ДВЗ.
Більше
того,
Nissan
Qashqai
e-Power
взагалі
не
має
тих
вад,
які
мають
електромобілі,
в
порівнянні
з
авто
з
ДВЗ.
Ти
володієш
електрокаром,
але
його
не
потрібно
заряджати
на
спеціальних
ЕЗС.
Немає
потреби
планувати
маршрути,
розраховувати
чи
вистачить
запасу
ходу,
шукати
парковки
із
зарядками
і
хвилюватись
щодо
їх
доступності
чи
вакантності.
Взагалі
не
потрібно
хвилюватися:
чи
встиг
зарядити
його
з
вечора,
чи
є
час
чекати
поки
зарядиться,
як
доїхати
в
інше
місто,
чи
є
там
по
трасі
зарядки?
Все
як
у
звичайного
автомобіля
з
ДВЗ.
Заправив
за
АЗС
–
і
спокійно
їздиш
скільки
треба.
Запас
ходу
на
повному
баку
–
820
км.
Можна
їхати
куди
завгодно.
Витрата
палива
коливається
від
4,4
до
5,5
л\100
км.
Але
Nissan
Qashqai
e-Power
–
це
електромобіль,
а
ще
й
кросовер.
Але
відразу
зауважимо,
що
він
міський
кросовер
і
має
тільки
передній
привід.
Кліренс
–
також
не
позашляховий,
лише
175
мм.
Хоча
візуально
він
здається
ще
меншим
–
знизу
можна
побачити
батарею,
яка
зменшує
дорожній
просвіт.
Але
для
міста
цього
достатньо.
Також
достатня,
як
для
міста,
підвіска
у
Nissan
Qashqai
e-Power.
Вона
гарно
тримає
у
повороті,
досить
комфортна,
демпфує
нерівності,
але
пасує
перед
відвертими
ямами.
Швидше
за
все
це
пов’язано
з
19-дюймовими
колісними
дисками
та
низькопрофільною
гумою
на
нашій
комплектації
Tekna.
Але
в
інших
комплектаціях
і
на
інших
шинах
Qashqai
більш
комфортно
почуває
себе
на
українських
дорогах.
Ну
а
щоб
відчути
електрифікований
Nissan
Qashqai
e-Power
ще
краще
та
зрозуміти,
як
він
поводиться
на
трасах,
ми
відправились
до
Львова
і
назад.
І
якщо
для
більшості
електрокарів
така
подорож
стане
суттєвим
челєнджем,
то
Nissan
Qashqai
e-Power
впорався
з
цим
завданням
досить
легко,
як
звичайне
авто.
А
от
як
саме
веде
цей
електрокар
на
трасі,
і
скільки
він
витрачав
палива
на
постійний
підзаряд
батареї,
–
про
це
ми
розповімо
в
наступний
раз.
Щоб
не
пропустити
–
радимо
підписатися
на
канали
AUTO-Consulting:
AUTO-Consulting
в
Telegram
AUTO-Consulting
в
Facebook
Автомобіль
на
тест-драйв
було
надано
представництвом
«Ніссан
Україна».
Детальніше
про
технічні
характеристики
Nissan
Qashqai
e-Power
