11
років
поспіль
китайська
влада
субсидувала
як
купівлю
громадянами
КНР
електромобілів,
так
і
витрати
на
їх
випуск
автовиробникам.
У
результаті
китайський
ринок
бурхливо
розвивався
і
став
найбільшим
у
світі,
а
місцеві
виробники
за
рівнем
технологічних
рішень
давно
здатні
сперечатися
із
закордонними
автогігантами
зі
столітньою
історією.
Надання
субсидій
покупцям
електромобілів
з
боку
центральної
влади
КНР
було
припинено
ще
минулого
року,
але
муніципальна
влада
окремих
регіонів
країни
продовжила
стимулювати
продаж
електромобілів
з
власних
коштів,
тому
зміни
в
політиці
підтримки
ринку
урядом
не
змогли
суттєво
уповільнити
зростання
продажів.
Два
останні
місяці
року
для
китайського
ринку
зазвичай
є
високим
сезоном,
тому
місцева
статистика
за
весь
рік,
напевно,
виявиться
ще
оптимістичнішою.
На
ринку
Європи
обсяги
продажів
електромобілів
з
січня
по
вересень
включно
зросли
на
26%,
і
рішення
німецької
влади
припинити
субсидування
з
вересня
могло
негативно
вплинути
на
локальну
динаміку
ринку.
Північна
Америка
з
початку
року
додала
у
продажах
електромобілів
відразу
78%,
оскільки
в
США
почала
працювати
програма
державного
субсидування,
яка
дозволяє
певним
категоріям
громадян
отримати
податкове
відрахування
при
купівлі
електромобіля
у
розмірі
до
$7500
за
машину.
Tesla
хоч
і
скоротила
свою
частку
на
ринку
електромобілів
у
Серверній
Америці
до
історично
мінімальної
(50%),
продовжує
домінувати
у
цьому
регіоні
зі
своєю
продукцією.
Її
конкуренти
останніми
місяцями
починають
переглядати
плани
експансії
виробництва
електромобілів
у
бік
скорочення,
оскільки
макроекономічна
ситуація
не
сприяє
зростанню
попиту
на
даний
тип
транспортних
засобів,
про
що
також
попереджав
на
жовтневому
звітному
заході
та
Ілон
Маск.
Електромобілі
втрачають
за
5
років
майже
половину
своєї
вартості
Вам может быть интересно
