В нынешнем году чешской марке исполняется 125 лет. Škoda – один из старейших и наиболее авторитетных автомобильных брендов в мире. Кто бы мог подумать, что в ее истории есть такое количество малоизвестных, но удивительных фактов.
За свою 125-летнюю историю логотип Škoda эволюционировал 10 раз. Но основные его элементы оставались неизменными с начала 1920-х годов. На первом значке 1895 года было изображено велосипедное колесо и листья. Ведь тогда компания Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента выпускала модные в те времена велосипеды “Славия”. Через несколько лет логотип был изменен и стал включать имена Лаурин и Клемент, а также местонахождение их штаб-квартиры – Млада Болеслав. В 1905 году компаньоны начали производство автомобилей. Чтобы отметить это событие, были созданы два новых логотипа – круглый значок с золотым мотивом L & K и лаврами на красном фоне, а также надпись Laurin and Klement, которая до сих пор используется на флагманских моделях бренда.
Автосалон в Киеве
Именно такие золотые логотипы были на автомобилях Skoda (L&K), которые продавались в автосалоне «Грунау и Ко» на улице Городецкого в центре Киева в 1913 году. Да-да – уже в то время автомобили Skoda, которые тогда назывались Laurin&Klement импортировались в Украину и пользовались у нас популярностью. И еще какой! Они даже украшали обложку первого в Украине автомобильного журнала «Автомобильная жизнь и авиация».
В 1905 г. Laurin & Klement выпустила не только первый автомобиль компании Voiturette A в Млада-Болеславе, но и более компактный трехколесный LW. У него был одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 3,7 кВт (5 л.с.). Легкий 160-килограммовый автомобиль развивал скорость до 40 км/ч. Водитель сидел на седле мотоцикла над задней осью, глядя вперед через головы пассажиров или крышу грузового пространства, которое могло вместить до 200 килограммов.
Неофициальный чемпион мира
Благодаря 2-цилиндровому V-образному двигателю объемом 1 литр и мощностью 7 л.с., который в том же 1905 году презентовали на Пражском автосалоне, L & K VOITURETTE A могла разгоняться до 45 км/ч. Таково было максимальное ограничение скорости в Австро-Венгрии. Кроме того, первый чешский автомобиль обладал выдающимися для тех времен характеристиками управляемости и вождения, а также отличным соотношением цены и качества. Он в 1905 году завоевал титул неофициального чемпиона мира на трассе Дурдан под Парижем. Первое фото Voiturette A, было опубликовано во второй половине 1905 года, сначала Allgemeine Automobil Zeitung, а затем – журналом Sport hry.
Год спустя за этим двигателем последовал первый 4-цилиндровый двигатель типа D. А в 1907 году – 8-цилиндровый FF – один из первых в мире восьмицилиндровых моторов.
В то время компания Laurin&Klement уже имела такой авторитет, что разработанные ей моторы по лицензии производили в Германии. А мотоциклы – побеждали в европейских спортивных соревнованиях. Легкая коммерческая техника L&K работала в почтовых службах Вены, Будапешта и Праги. А автомобили – импортировались в Великобританию, Новую Зеландию, Россию и даже в Мексику и Японию.
Юбилейный дубль Skoda. Невероятные факты из истории фирмы
Рекорд скорости
Уже в 1907 году модельный ряд L&K состоял из 9 моделей. От легкого автомобиля с 2-цилиндровым мотором и спортивного гоночного авто с 4-цилиндровым силовым агрегатом до омнибусов и транспортеров.
В декабре 1908 года четырехцилиндровый автомобиль FCS L&K вошел в историю на бетонной трассе Brooklands Motor Circuit в Вейбридже, в английском графстве Суррей. Трек представлял собой овал длиной 4,43 км и шириной 30 м с наклонной трассой, поднятой до высоты 9 метров. Чехи решили побить рекорд скорости в категории 4-цилиндровых автомобилей. В результате, главный конструктор Отто Иеронимус установил этот рекорд, проехав со скоростью 118,72 км/ч.
Первый гибрид
Еще в 1908 году (!) LAURIN & KLEMENT представили тип E – автомобиль с электрическим приводом. Он появился благодаря известному чешскому дизайнеру и изобретателю Франтишеку Кржижику – разработчику дуговой лампы и новатором электрических трамваев. Используя автомобиль из Млада Болеслава, Кржижик построил машину с системой, которую мы могли бы сегодня назвать гибридной: бензиновый двигатель вырабатывал электроэнергию, приводящую автомобиль в движение.
Надежный крупносерийный автомобиль
Вполне вероятно, что в киевских автосалонах начала прошлого века продавались и модели Type S, которые появились в 1911 г. и выпускались до 1925. Надежная конструкция сделала эту модель бестселлером. В 1913 году версия L & K Sg была представлена в десяти базовых вариантах кузова, включая купе Doctor или Ladyа также – служебную версию Progress. Отчасти благодаря серии S компания LAURIN & KLEMENT стала крупнейшим моторным заводом в Австро-Венгерской империи. К 125-летию марки на сайте Skoda можно совершить виртуальное путешествие по Праге начала прошлого века за рулем одного из тех автомобилей, которые выпускались в то время. А, возможно, и продавались в Киеве или Львове.
Победа в Альпийском ралли
Alpine Rally – мероприятие, организованное Австрийским туристическим клубом, и проходившее с 1910 года, было, одним из самых сложных автомобильных соревнований в начале 20-го века. И с каждым годом оно становилось все сложнее. Гонщик Чарльз Фристон из команды Rolls-Royce вспоминал, что в его более чем пятнадцатилетней автомобильной карьере он никогда не испытывал ничего более тяжелого, чем первый день альпийского ралли 1914 года. “Это было ужасно». Тогда только 19 из пятидесяти автомобилей финишировали без штрафных очков. Одним из них был L&K Саши Коловрата. Только пять водителей проехали без штрафов в 1912, 1913 и 1914 годах. Автомобили Laurin & Klement стали победителями в этих гонках пять раз подряд.
Крылатая стрела
Знаменитая крылатая стрела, используемая до сих пор, была впервые зарегистрирована в 1923 году Шкодой Пльзень для использования в поездах, трамваях и сельскохозяйственной технике.
Но сегодня можно сказать, что крылья на стреле – не просто символ. У Skoda они имеют такую же символику, как и пропеллер у BMW. Ведь уже в 1924 компания L & K начала производство авиационных двигателей для правительства Чехии.
Хорошо ли вы знаете историю Skoda Octavia? Тест к 60-летию модели
Первые Simply Clever
Оказывается, первые Simply Clever – фирменные умные решения Skoda появились еще в 1925 году. Базовая модель Laurin & Klement ŠKODA 110 имела проверенную надежную конструкцию. У нее был комбинированный кузов, объединивший преимущества легкового автомобиля с двухместной бортовой платформой грузоподъемностью 500 кг. Размеры грузового пространства составляли 175x158x40 см, при этом погрузочная кромка располагалась менее чем на метр над землей. Шасси с лестничной рамой предоставило покупателям четыре варианта практичных закрытых кузовов, родстер, четырех- или шестиместный фаэтон по прозвищу «ванна». Или, попросту говоря, – открытую машину с сиденьями в два или три ряда. При желании средний ряд можно было полностью сложить, освобождая место для ног задних пассажиров. Наклонное ветровое стекло откидывалось в жаркие дни, а при проколе колеса, водителю не нужно было снимать багаж, благодаря паре легко доступных запасных колес по бокам капота.
Модель L & K Škoda 110 была доступна в целом ряде модификаций, включая версии с мягким и жестким верхом. Принцип двух автомобилей в одном был реализован в оригинальной модульной конструкции со съемной задней секцией. В результате, пассажирский автомобиль мог быть превращен в практичный двухместный грузовик с плоским кузовом. Это означало, что торговец мог использовать машину, которая всю неделю доставляли товары, для воскресных прогулок с женой и детьми.
Внедорожные таланты
Начало внедорожным способностям автомобилей Skoda положил совсем не полный привод, а новая конструкция рамы, примененная в 1933 году. Вместо так называемой лестницы, чешские инженеры применили конструкцию с центральной продольной трубой посредине. Да, эта та самая знаменитая идея хребтовой рамы Ганса Ледвинки, которую он впервые применил на Tatra. Она позволила уменьшить вес автомобилей, экономить топливо и открыла перспективы для использования независимой подвески.
В 1934-м на модели Skoda Popular команда из четырех человек предприняла сложную экспедицию из Праги в Калькутту через Турцию, Иран и Афганистан. В следующем году Бржетислав Я. Прохазка преодолел на машине скалистую пешеходную тропу, чтобы достичь вершины горы Снежка. А уже в феврале 1935 года технические специалисты Млада Болеслава отправились на лыжную территорию Шпиндлер Милл, чтобы опробовать новые аксессуары, предназначенные для езды на автомобиле по заснеженным горам! Первоначально металлические лыжи были прикреплены к управляемым передним колесам модели Popular, а задние ведущие колеса были оснащены цепями. Испытания показали, что лыжи должны быть сделаны из вощеного ясеня, чтобы не прилипал снег. С такой конструкцией движение на первой передаче позволяло полностью использовать крутящий момент двигателя мощностью в 20 лошадиных сил, и не просто ехать по снегу, но и буксировать нескольких лыжников. Автомобиль фактически заменял горнолыжные подъемники. А также мог использоваться для доставки продуктов в горные шале, жандармерией и врачами.
Первый лимузин
В 1935 флагманскую модель Superb оснастили мощным 6-цилиндровым мотором SUPERB Š 640. А также предложили клиентам такие лакшери-опции, как встроенный шестидиапазонный радиоприемник и боковую перегородку из розового дерева, отделяющую пространство для водителя от зоны комфорта, отведенной для именитых пассажиров: политиков дипломатов и бизнесменов.
Альтернативное топливо
Во время топливного кризиса 30-40-х годов прошлого века Skoda устанавливала на своих моделях газогенераторы, которые использовали в качестве топлива дешевый и широко доступный древесный или угольный газ (побочный продукт коксохимического завода). Модель Rapid выпускалась с генератором, установленным спереди или сзади.
В коммерческой технике экспериментировали с электричеством. Компактный грузовик Škoda, используемый в Пльзене для доставки пива в местные рестораны, был c подключаемым электрическим модулем. Этот автомобиль с грузоподъемностью от 1,5 до 3 тонн имел современную, удобную и широкую кабину над двигателем, перед передней осью, с аэродинамической передней частью и разделенным ветровым стеклом в форме наконечника стрелы.
Брат Zeppelin
Главным событием Пражского автосалона 1935 года стал прототип Škoda 935 DYNAMIC с каплевидным кузовом, напоминающим сзади жука. Его сделали, руководствуясь советами Пола Жарая, – разработчика дирижаблей Zeppelin, и бывшего ассистента в Пражском техническом университете. Внешне Škoda 935 DYNAMIC – это какой-то привет Фердинанду Порше. Тем более, что и мотор у удлиненного чешского “жука” был расположен сзади. К слову, дом, где прошло детство Фердинанда Порше, расположен в Чехии.
Большой четырехдверный автомобиль имел длину 4,8 метра. А коэффициент аэродинамического сопротивления (cx) у Škoda 935 DYNAMIC – всего 0,37. Это – как у Ferrari F50 1995 года. Автомобиль двигался со скоростью до 140 км / ч. Другим нетрадиционным элементом конструкции было базовое шасси с фиксированной центральной трубой, используемой в качестве 40-литрового топливного бака. Масса машины составляла всего 1170 кг при габаритных размерах 4860 х 1680 х 1540 мм и колесной базе 3200 мм. Škoda 935 DYNAMIC имел просторный салон для пяти взрослых. Передняя часть автомобиля была спроектирована как зона деформации с относительно «мягким» багажным отделением объемом около 300 л и горизонтально расположенным запасным колесом: шина должна служить своего рода дополнительным бампером.
Ралли Монте-Карло
Исследования и решения, которые были найдены в работе над Škoda 935 DYNAMIC, дали свои результаты в серийных моделях. В 1936 году появилась Škoda Popular MONTE CARLO. Она заняла с экипажем Иржи Пола и Ярослава Хаусмана второе место в своей категории в чрезвычайно сложном ралли Монте-Карло в январе 1936 года. Их родстер преодолел 3852 км от Афин до Монако за четыре дня. Модель с четырьмя цилиндрами и мотором объемом 1,4 л имела максимальную скорость около 110 км/ч. РOPULAR MC преодолел первый отрезок в 850 км от Праги до Триеста за 17 часов. Маршрут протяженностью 3852 километра в Монако через Салоники, Белград, Будапешт, Вену, Страсбург и Авиньон занял еще четыре дня. Они добрались до финиша без штрафных баллов, успешно прошли технический осмотр и получили зачеты в категориях вождения. Естественно, свою роль в этой победе сыграли легкая конструкция с центральной трубой и независимая подвеска всех колес. По большому счету, Пол и Хаусман могли бы даже выиграть, если бы рассказали организаторам о том, что потеряли время, помогая ремонтировать итальянский автомобиль в Будапеште.
Потом были победы в Африке, на Балканах и в Уругвае. Все это сделало Škoda Popular столь популярной, что впоследствии две такие машины купил даже последний король Югославии Петр II.
В 1939 г стартовало производство модели Popular 995, которую называли Škoda для людей (Škoda pro lid ‘на чешском языке) по прозвищу «Liduška», имя девушки отражает слово «lidový» («люди»). Но началась Вторая мировая война.
В ближайшие дни AUTO-Consulting расскажет о других невероятных фактах из истории Skoda. После войны их тоже было немало.
