2
років
досліджень
і
випробувань,
в
результаті
яких
було
подано
близько
десяти
патентів,
Група
Renault
і
CEA
розробили
складну
сітчасту
структуру.
Використовуючи
один
матеріал
і
за
один
етап
адитивного
виробництва
методом
3D-друку,
ця
структура
виробляє
компоненти
з
адаптивною
механічною
поведінкою
та
покращеними
експлуатаційними
характеристиками.
Більш
потужні,
легкі
та
настроювані
компоненти,
створені
за
допомогою
цієї
інновації,
можуть
замінити
інші,
які
зазвичай
складаються
з
комбінації
декількох
матеріалів,
такі
як
сидіння
та
спинки
сидінь,
підлокітники,
центральна
консоль
тощо.
Унікальна
решітчаста
структура
Інновація
полягає
у
використанні
революційних
цифрових
методів
та
інструментів
для
проектування
стратегічно
організованої
структури.
Кожна
з
ниток,
що
складають
сітку
цієї
решітчастої
структури,
може
бути
тривимірно
параметризована,
утворюючи
багатошарові
мережі
комірок,
в
яких
кожен
шар
має
унікальну
функцію
і
характеристики.
Незважаючи
на
складнішу
конструкцію,
отримані
монолітні
та
мономатеріальні
деталі
простіше
виготовляти
за
одну
операцію
3D-друку
без
жодної
збірки,
що
мінімізує
вуглецевий
слід
і
не
призводить
до
утворення
брухту.
Виготовлені
з
ТПУ
(термопластичного
поліуретану),
ці
інноваційні
структури
придатні
для
вторинної
переробки.
Дослідження
продовжуються
для
оцінки
сумісності
з
іншими
матеріалами,
зокрема,
з
матеріалами
біологічного
походження.
Для
персоналізації
до
міліметра
Наприклад,
для
сидінь
ця
інновація
повинна
дозволити,
зробивши
їх
легшими
(приблизно
на
30%)
і
тоншими,
використовувати
один
матеріал
для
досягнення
рівнів
комфорту,
амортизації
і
підтримки,
яких
неможливо
досягти
за
допомогою
звичайних
матеріалів
(тканин,
пінопласту,
арматури
тощо).
Сидіння
може
бути
навіть
змодельоване
відповідно
до
морфології
водія,
а
його
різні
зони
можуть
бути
сконфігуровані
зі
специфічними
властивостями,
щоб
реагувати
на
індивідуальні
зусилля
тиску
і,
таким
чином,
забезпечувати
унікальний
рівень
комфорту
та
амортизації.
Дизайн
також
не
залишився
поза
увагою:
адитивний
3D-друк
також
пропонує
широкий
вибір
форм,
текстур
і
варіантів
персоналізації.
Перспективи
адитивного
виробництва
Адитивне
виробництво,
яке
вже
кілька
років
використовується
на
промислових
об’єктах
Групи
Renault
для
оснащення
деталей,
також
увійшло
в
проектування
прототипів
деталей.
Процес
відомий
як
адитивне
виробництво,
оскільки
він
базується
на
накладанні
тонких
шарів
матеріалу,
один
за
одним,
з
більш-менш
складного
цифрового
файлу.
Структура,
розроблена
Групою
Renault
та
CEA,
відкриває
шлях
до
нових
застосувань,
включаючи
зони,
з
якими
контактують
водії
транспортних
засобів,
такі
як
передні
сидіння,
підлокітники
дверей,
центральна
консоль,
задні
сидіння,
рульове
колесо
тощо.
“Ця
інновація
є
результатом
об’єднання
науково-дослідницького
досвіду
двох
великих
гравців
у
сфері
інновацій
–
CEA
та
Групи
Renault.
Вона
може
дозволити
нам
запропонувати
клієнтам
по-справжньому
відмінний
досвід
водіння.
Ми
продовжуємо
вивчати
весь
її
потенціал,
щоб
досягти
ще
більшої
персоналізації,
а
також
отримати
нові
переваги
для
різних
частин
автомобіля”,
–
сказав
Жан-Франсуа
Салесі,
старший
віце-президент
з
синтезу
транспортних
засобів
і
технологій
видобутку,
інженерний
підрозділ
Групи
Renault.
“Майже
повна
свобода
дизайну,
економія
матеріалів
та
ваги,
інтеграція
функцій
та
скорочення
часу
виробництва
–
все
це
означає,
що
адитивне
виробництво
є
галуззю,
яку
активно
підтримує
CEA.
Цей
проект
з
групою
Renault
підтверджує
силу
цієї
дисципліни,
яка
зосереджена
на
розробці
нових
матеріалів,
створених
за
допомогою
дизайну,
їх
характеристиці
та
інтеграції
у
застосування”,
–
сказав
Філіп
Ватто,
директор
з
інновацій
у
відділі
технологічних
досліджень
CEA.
