Фургон
поставляється
з
двома
варіантами
ємності
батарей
накопичення
енергії
на
вибір:
40
кВт-год
та
87
кВт-год.
Ці
два
блоки
вмонтовані
в
єдиний
корпус
і
призначені
для
використання
як
у
містах,
так
і
в
передмісті.
При
цьому
вони
не
обмежують
вантажопідйомність
транспортного
засобу,
що
є
важливим
критерієм
у
цьому
сегменті.
br>
Renault
оптимізував
запас
ходу
фургона,
підійшовши
до
цього
питання
з
двох
сторін:
концепція “Aerovan”
та
мультиенергетична
платформа
(що
охоплює
основний
двигун,
інноваційну
систему
динамічного
гальмування
та
систему
управління
тепловим
режимом
акумулятора).
Саме
конструкція “Aerovan”
забезпечує
найвищу
ефективність
у
своїй
категорії
незалежно
від
джерела
енергії.
Його
показник
SCx
більш
ніж
на
20%
нижчий,
що
виводить
фургон
у
лідери
сегменту.
Нова
лінійка
електромобілів
Master
E-Tech
включає
фургони
з
максимальною
дозволеною
масою
4
тонни
з
буксирним
зусиллям,
небаченим
раніше
в
цьому
сегменті,
без
шкоди
для
керованості,
навіть
на
швидкісній
смузі.
Система
кондиціонування
кабіни
(яка
входить
в
стандартну
комплектацію)
також
допомагає
підтримувати
температуру
в
салоні
на
оптимальному
рівні,
а
запас
ходу
фургона
–
якомога
довше,
як
влітку,
так
і
взимку.
Динамічна
гальмівна
система
–
перша
в
LCV
–
також
обмежує
кількість
компонентів
у
моторному
відсіку
(гальма
приводяться
в
дію
внутрішнім
електродвигуном).
Крім
того,
що
система
забезпечує
посилення
гальмування,
вона
реагує
швидше,
що
також
покращує
активну
безпеку
автомобіля.
Відокремивши
тиск
водія
на
педаль
від
гальмівного
механізму,
система
може
перетворити
кінетичну
енергію
уповільнення
в
електричну
енергію
для
заряджання
акумулятора
та
збільшення
його
запасу
ходу.
Таким
чином
система
може
зібрати
до
95
кВт
енергії.
Вся
ця
робота
підвищила
ефективність
у
цілком
реальному
сенсі:
новий
Renault
Master
споживає
на
27%
менше
енергії,
ніж
нинішнє
покоління,
має
запас
ходу
460
км,
та
має
значну
вантажопідйомність.
Новий
електричний
Renault
Master
E-Tech
може
похвалитися
вантажопідйомністю
1
625
кг
(у
фургоні,
що
вимагає
водійських
прав
категорії
B)
і
може
буксирувати
2,5
тонни.
Витрата
пального
залишається
помірною
–
21
кВт-год/100
км
(WLTP)
з
батареєю
ємністю
87
кВт-год.
Швидка
зарядка
130
кВт
постійного
струму
збільшує
запас
ходу
на
252
км
за
30
хвилин.
Домашній
зарядний
пристрій
Wallbox
потужністю
22
кВт
змінного
струму
заряджає
батарею
з
10%
до
100%
менш
ніж
за
4
години.
Новий
електромобіль
Renault
Master
E-Tech
оснащується
двигуном
потужністю
96
кВт
або
105
кВт,
в
обох
випадках
крутний
момент
становить
300
Нм.
Перший
працює
від
акумулятора
ємністю
40
кВт-год
і
має
запас
ходу
приблизно
200
км
(очікує
на
сертифікацію),
другий
–
від
акумулятора
ємністю
87
кВт-год
із
запасом
ходу
до
460
км.
Фургон
також
має
функцію
Vehicle
to
Everything
(V2X)
:
●
Vehicle
To
Load
(V2L)
для
заряджання
інших
пристроїв
від
розетки
в
кабіні
або
вантажному
відсіку,
а
також
адаптери
для
підключення
електроінструментів,
комп’ютерів
та
інших
пристроїв
до
зарядних
розеток.
Ви
також
можете
живити
спеціально
виготовлені
частини
кузова
(холодильні
відсіки,
механізми
майстерні,
автоматичні
задні
двері,
додаткові
системи
опалення
або
кондиціонування
тощо)
безпосередньо
від
акумулятора.
●
Vehicle
To
Grid
(V2G),
щоб
подавати
енергію
від
акумулятора
до
мережі
за
допомогою
двонаправленого
зарядного
пристрою.
Крім
того,
новий
Renault
Master
E-Tech
electric
має
кілька
ексклюзивних
функцій,
які
забезпечують
користувацький
досвід,
схожий
на
використання
смартфону
на
вигляд
і
за
відчуттями.
Renault
Master
E-Tech
electric
–
єдиний
автомобіль
у
своїй
категорії,
який
виробляється
у
Франції:
три
версії
(з
ДВЗ,
електрична
та
воднева)
і
всі
кузови
походять
з
однієї
виробничої
лінії
в
Батії
(поблизу
Мец,
східна
Франція).
Доступний
з
весни
2024
року.
Вам может быть интересно
