Робота
над
помилками
Citroen
–
це
завжди
незвично.
Не
перестаємо
дивуватися
фантазії
дизайнерів
та
конструкторів,
здається
креатив
у
них
закладено
у
ДНК.
І
сподівання
на
C5
Aircross
були
надзвичайно
високі.
Він
мав
потіснити
головних
суперників
у
сегменті
C
SUV
і
для
цього
у
нього
були
вагомі
переваги.
AUTO-Consulting
їх
перелічував
під
час
першого
тесту
C5
Aircross
у
2019
році.
Але
споживачі
тоді
досить
прохолодно
сприйняли
екстравагантну
зовнішність
нового
кросоверу.
І
от,
під
час
оновлення
C5
Aircross,
за
справу
взялися
вже
маркетологи
та
продавці,
які
приборкали
«політ
фантазій
дизайнерів»
і
наполягли
на
більш
поміркованій
зовнішності.
І
вийшло
напрочуд
вдало.
Попереду
зникли
чудернацькі
фари,
а
замість
них
C5
Aircross
отримав
LED-
оптику
збільшенного
розміру,
яку
ще
й
стилістично
вписали
в
дволінійну
концепцію.
Новий
бампер,
нові
фари
і
така
«пластика»
повністю
змінила
зовнішність
C5
Aircross.
Він
став
виглядати,
як
брутальний
красень,
який
повзрослішав
і
придбав
солідний
костюм.
При
цьому
попередні
дизайнерські
знахідки,
пластиковий
обвіс
знизу
дверей
–
тільки
підкреслили
ці
зміни.
Тепер
вже
ніхто
не
дорікне
і
не
здивується
виглядом
Citroen
C5
Aircross.
Він
виглядає
сучасно
і
зрозуміло.
Інтер’єр
В
середині
теж
попрацювали.
Більше
ніяких
важелів
КПП,
а
замість
нього
зручний
«повзунок»
перемикання
e-Toggle.
По
центру
10-дюймовий
монітор,
який
трохи
підняли
вгору,
а
замість
приборів
–
12,5’
панель.
Все
це
оновило
вигляд
в
середині,
залишивши
попередні
надбання
і
додало
більше
місця
для
речей.
Як
і
раніше
у
C5
Aircross
облицювання
дверей
у
стилі
Air
Dump,
який
був
ще
на
Citroen
Cactus,
а
також
формовані
сидіння
з
особливою
піною
Advanced
Comfort.
Все
це
довершує
правильний
підбір
сучасних
матеріалів
оббивки,
яка
не
брудниться
і
не
кошлатиться.
Але
графіку
цифрових
панелей
у
Citroen
так
і
залишили
досить
скромною,
з
дрібними
шрифтами
і
зовсім
без
фантазії.
Сумно
це
все
виглядає,
особливо
у
порівнянні
з
«родичами»
з
Peugeot.
Але
працює
все
добре
і
швидко.
Залишили
і
можливість
трансформації
задніх
сидінь.
В
них
можна
не
тільки
регулювати
кут
нахилу
спинки,
але
й
ще
здвигати
вперед-назад
на
150
мм.
Такої
можливості
у
цьому
класі
мало
хто
з
конкурентів
запропонує.
На
місті
і
найбільша
скляна
у
класі
криша,
а
у
комплектації
Shine
вона
ще
й
пофарбована
у
інший
колір.
Зручний
і
просторий
інтер’єр
Citroen
C5
Aircross
оцінять
покупці.
На
задньому
ряду
не
має
ніяких
тонелей,
а
тільки
рівна
підлога,
кут
відкривання
дверей
здивує
самих
вибагливих.
Але
це
ще
не
всі
переваги
цього
авто.
Вони
є
навіть
у
багажнику.
Бо
він
може
трансформуватися
і
розширюватися
з
об’єму
580
до
720
л.
В
кого
ще
у
цьому
класі
таке
є?
На
ходу
Наш
Citroen
C5
Aircross
було
оснащено
2-літровим
турбодизелем
BlueHDi
потужністю
180
к.с.
з
крутним
моментом
у
400
Нм.
Причому,
у
Citroen
існує
і
більш
демократична
версія
з
поширеним
1,5-літровим
дизелем
BlueHDi,
який
ми
тестували
на
інших
авто
концерну
Stellantis.
Але
цінова
політика
у
Citroen
така,
що
вартість
більш
потужного
двигуна
відрізняється
лише
на
кулькасот
доларів,
тому
обрати
його
буде
розумно.
І
з
ним
точно
не
пошкодуєте,
бо
динаміка
C5
Aircross
суттєво
буде
відрізнятися.
По-перше,
він
набирає
«сотню»
за
9,4
с,
спокійно
виїздить
за
200
км\год
(максималка
–
211
км\год)
і
не
здивує
великим
апетитом.
Під
час
нашого
тесту
він
витрачав
по
місту
7,6
л\100
км.
На
трасі
витрата
дизеля
зменшується
до
4,0-4,5
л\100
км,
тому
є
куди
покращувати
власну
економічність.
Але
відчуття
від
2-літрового
дизеля
з
400
Нм
моменту
у
комбінації
з
8-ступеневим
японським
«автоматом»
Aisin
–
це
те,
що
й
зветься
«виправдовує
очікування».
Він
непогано
їде,
прискорюється
і
здатен
без
надриву
долати
любі
підйоми.
Особливо
це
відчувається
під
час
обгонів
на
трасі.
Тому
ті,
хто
часто
їздить
поміж
містами,
можете
навіть
не
розмірковувати,
а
одразу
обирати
2-літрову
версію.
Тим
паче,
що
таких
потужних
виконань
з
кожним
роком
стає
все
менше
на
ринку.
До
речі,
повного
приводу
у
Citroen
C5
Aircross
не
має
в
жодній
версії,
хоча
він
і
має
непоганий
кліренс
у
180
мм.
Замість
нього
Citroen
пропонує
фірмову
систему
Grip
Control.
Вона
дасть
змогу
виїхати
з
легкого
бездоріжжя,
але
не
більше.
І
краще
не
ризикувати,
бо
під
час
тесту
ми
в
пошуках
гарного
кадру
спустилися
до
річки
і
ледве
вибралися.
Але
за
трактором
ходити
не
прийшлося
–
Citroen
C5
Aircross
впорався
самостійно.
І
нарешті
настав
час
розповісти
про
головну
перевагу
цього
кросоверу
–
це
його
особливу
підвіску.
Ні,
не
лякайтеся,
ніяких
пневмобалонів
тут
не
має.
Але
C5
Aircross
на
справді
дуже
комфортно
долає
ділянки
розбитої
дороги,
бруківку
і
великі
ями.
Весь
секрет
у
незвичних
амортизаторах
Progressive
Hydraulic
Cushions,
які
додатково
демпфують
у
зоні
максимального
стискання
або
відбою.
На
практиці,
це
означає,
що
«пробою»
від
ям
і
«лежачих
поліцейських»
не
відбувається.
До
речі,
на
першому
покоління
C5
Aircross,
яке
ми
тестували
у
2019
році,
пробій
все-таки
відбувався
саме
на
ході
відбою.
Тепер
цього
не
має
і
близько.
Отже,
французи
непогано
попрацювали
над
покращенням
характеристик
чудо-амортизаторів
і
тепер
можна
взагалі
не
соромлячись
мчати
по
розбитій
дорозі
–
справжній
«килим-літак».
Підсумовуючи
враження
він
поїздок,
можна
лише
пожалітися
на
синтетичне
відчуття
він
проходження
поворотів,
але
для
сімейного
кросоверу
це
звичне
явище.
Підсумок
Якщо
ви
думаєте,
що
на
цьому
всі
переваги
Citroen
C5
Aircross
закінчилися,
–
це
зовсім
не
так.
Бо
є
і
ще
одна
і
головна
–
це
гарна
ціна.
У
нашій
комплектації
Shine
за
2-літровий
кросове
просять
1
399
000
грн.
Більше
того,
зараз
ще
й
діє
акція
-50
000
грн
на
C5
Aircross.
А
у
виконанні
Feel
з
тим
же
двигуном
C5
Aircross
зараз
обійдеться
взагалі
у
1
197
000
грн.
З
такою
ціною
і
з
таким
функціоналом
зараз
знайдеться
не
так
багато
конкурентів
у
C5
Aircross.
Тому
є
сенс
розглядати
його
не
тільки
як
сімейний
кросовер,
але
й
як
службовий
автомобіль.
Він
вартий
цих
коштів.
Конкуренти:
Citroen
C5
Aircross
виступає
в
самому
напруженному
сегменті.
Тут
більше
всього
конкурентів
і
є
з
чого
обирати.
Наприклад,
є
в
нього
і
такі
суперники:
Детальніше
про
Citroen
C5
Aircross
Вам может быть интересно
