Вдача
чи
тонкий
розрахунок?
“Mustang,
ідеальний
автомобіль
для
ідеального
часу”
–
це
цитата
з
внутрішньої
промови
компанії
Ford,
яка
ідеально
підходила
для
опису
демографічної
ситуації
бебі-бумерів,
на
яких
і
розраховувався
Mustang.
Компанія
витратила
багато
часу
та
зусиль,
намагаючись
передбачити,
як
виглядатиме
мінливий
ринок
автомобілів
у
1960-х
роках,
і
дійшла
висновку,
що
у
них
немає
продукту,
який
би
відповідав
потребам
цих
нових
споживачів.
Покоління
бебі-буму
входило
в
доросле
життя,
і
все
більше
людей
відвідували
коледжі,
ніж
будь-коли
раніше.
Маркетингові
дослідження
компанії
Ford
постійно
показували,
що
споживачі
з
вищою
освітою
купують
більше
автомобілів.
Наприклад,
у
1962
році
46%
покупок
нових
автомобілів
було
здійснено
людьми
з
вищою
освітою,
незважаючи
на
те,
що
вони
становили
лише
18%
від
загальної
кількості
населення.
Крім
того,
все
більше
американських
сімей
прагнули
додати
до
свого
гаража
другий
автомобіль.
Кількість
сімей,
які
мали
два
або
більше
автомобілів,
зросла
з
1
мільйона
у
1959
році
до
13
мільйонів
у
1963
році,
і
продовжувала
зростати.
Дослідження
показали,
що
жінки-власниці
автомобілів
були
одним
із
сегментів,
який
зростав
найшвидше,
і
що
кількість
жінок-водіїв
збільшилася
на
53%
між
1956
та
1963
роками.
Жінки,
як
правило,
частіше
використовували
другий
автомобіль,
і
вони
формували
чіткі
уявлення
про
те,
яким
повинен
бути
цей
автомобіль
–
невеликим
і
маневреним,
щоб
легко
керувався
й
паркувався.
Іншими
словами,
створювався
великий,
специфічний,
молодіжний,
освічений
ринок
з
особливим
акцентом
на
жінок-водіїв.
Цей
молодіжний
ринок
має
певну
специфіку,
наприклад,
молоді
водії
хотіли
вибір
між
механічною
та
автоматичною
коробкою
передач,
хотіли
сидіння-ковші
та
спортивний
стиль
автомобіля.
Дослідження
також
показало,
що
перевагу
мають
автівки
з
потужним
звуком
двигуна
і
нижчу
посадку,
яка
надає
відчуття
близькості
до
дороги.
У
внутрішніх
документах
компанії
зазначалося,
що “враховуючи
такі
складові,
як
молодість,
освіта,
хороша
заробітна
плата
та
прагнення
до
стилю
і
спортивності
в
автомобілях,
ми
все
ще
повинні
були
пам’ятати
про
великий
сегмент
ринку,
на
який
ми
націлилися,
складається
з
молодих
людей,
які
тільки
починали
жити,
мали
хороший
потенціал
і
вишукані
смаки
в
товарах
тривалого
користування,
але
відносно
мало
готівки”.
Першочерговим
завданням
при
розробці
було
утримати
автомобіль
в
діапазоні
уваги
цих
покупців”.
Увага
до
деталей
та
пошук
свого
стилю
Увага
до
деталей
при
плануванні
автомобіля
була
всеосяжною.
Наприклад,
навіть
проводили
дослідження,
як
можуть
вплинути
спортивні
крісла-ковші
на
романтичні
стосунки
молоді
в
машині,
та
чи
не
завадять
вони!
Дослідження
проводилося
в
коледжах
у
восьми
містах
по
всій
країні,
і “42%
опитаних
віддали
перевагу
кріслам-ковшам
для
перших
побачень.
Дизайнери
Ford
створили
три
макети,
та
уважно
вивчали
реакцію
громадськості
на
їхні
особливості.
В
компанії
запросили
окремі
групи
подивитися
на
ці
експериментальні
автомобілі
та
висловити
свою
думку.
Першим
був
концепт-кар
Allegro,
який
був
створений
під
впливом
все
більш
помітного
європейського
імпорту.
Автомобіль
мав
кілька
інноваційних
конструктивних
особливостей,
включаючи
фіксоване
сидіння,
рухомі
педалі
гальма
і
акселератора,
а
також
поворотну
рульову
колонку,
яка
полегшує
вхід
і
вихід
з
автомобіля.
Довгий
капот
і
решітка
радіатора
були
пізніше
використані
для
серійного
Mustang.
Mustang
I
був
двомісним
концепт-каром,
який
також
запозичив
риси
європейського
стилю.
Було
створено
дві
версії
цієї
маленької
спортивної
моделі
з
середньо
розташованим
двигуном.
Перший
–
склопластиковий
шоу-кар,
а
другий
–
повноцінний
автомобіль,
прем’єра
якого
відбулася
в
Уоткинс
Глен
у
жовтні
1962
року.
Прем’єра
у
Watkins
Glen
викликала
феноменальний
ажіотаж,
люди
висипали
з
трибун,
щоб
оточити
та
уважно
роздивитись
автомобіль.
Обидві
версії
привертали
увагу
на
автомобільних
виставках,
їх
возили
по
кампусах
коледжів,
щоб
оцінити
інтерес
до
маленьких
спортивних
автомобілів.
Було
проведено
програму
краш-тестів,
щоб
якнайшвидше
визначитись
з
вибором
концепту.
Дизайнери
фордівської
студії
та
братерської
студії
Lincoln
&
Mercury
отримали
параметри
кузова
і
також
брали
участь
у
відкритому
конкурсі,
на
який
усім
відвели
лише
два
тижні.
Так
визначились
з
дизайном
серійної
версії
Ford
Mustang.
Яке
ім’я
виберемо?
Коли
прийшов
час
визначитись
з
іменем
нового
автомобіля,
думки
керівництва
компанії
розійшлися.
Генрі
Форд
ІІ
цілком
передбачувано
віддав
перевагу
таким
невигадливим
назвам,
як
Special
Falcon
та
Thunderbird
II,
в
той
час
як
Лі
Якокка
(на
той
час
президент
компанії)
наполягав
на
Torino
або
Cougar.
Серед
інших
запропонованих
назв
були
Puma,
Bronco,
Cheetah
і
Colt.
Форд
мудро
обрав
Mustang,
хоча
більшість
відкинутих
пропозицій,
в
кінцевому
підсумку
також
стали
моделями
Ford.
Фактори
привабливості
До
остаточного
рішення,
концепт
Mustang
II
використовувався
в
якості
інструмента
для
дослідження
ринку,
щоб
підтвердити
правильність
вибору
дизайну.
Цей
чотиримісний
спортивний
автомобіль
увібрав
у
себе
елементи
майбутнього
серійного
Mustang.
Посилений
скловолокном
кузов
став
довший
на
12
сантиметрів,
а
дах
занижений
на
8
сантиметрів.
Концепт
дебютував
на
автосалоні
Watkins
Glen
у
жовтні
1963
року,
та
розпалив
апетит
до
майбутнього
серійного
Mustang.
Автомобіль
описували
як “достатньо
скромний
для
відвідування
церкви,
достатньо
спортивний
для
перегонів,
та
достатньо
модний
для
заміського
клубу”.
Стратегію
представлення
автомобіля
найкраще
ілюструє
одна
історія.
Компанія
запросила
52
пари
з
маленькими
дітьми,
щоб
вони
оцінили
новий
Mustang.
Отже,
ця
фокус-група
не
мала
б
бути
підходящою
демографічною
групою
для
спортивного
автомобіля,
зважаючи
на
їхній
статус
та
маленьких
дітей.
Після
огляду
автомобіля,
гостей
запитали:
чи
буде
він
практичним
автомобілем
для
сім’ї.
Більшість
відповіли,
що
ні.
Потім
парам
запропонували
назвати
ціну,
за
яку,
на
їхню
думку,
можна
було
б
виставити
його
автомобіль
у
дилерів.
Більшість
назвали
цифри,
які
на
тисячі
перевищували
очікувану
ціну
продажу.
Коли
їм
назвали
реальну
ціну,
їхні
думки
дивним
чином
змінилися.
Чоловіки
та
їх
дружини
повернулися
до “Мустанга”
і
всі
без
винятку
почали
знаходити
причини,
чому
цей
автомобіль
дійсно
був
би
практичним
для
них.
Дизайн,
характеристики,
опції
та
ціна
зробили
його
привабливим.
До
речі,
ця
сцена
обіграна
в
чудовому
фільмі “Ford
проти
Ferrari”
з
Крістіаном
Бейлом
та
іншими
голівудськими
зірками
першої
величини.
Гучна
прем’єра
Грунт
для
презентації
було
підготовлено.
Ford
мав
виграшний
дизайн
і
чудову
ціну,
але
як
повідомити
всім
про
новий
спорткар?
Прес-конференція
з
анонсом
автомобіля
для
широкого
контингенту
журналістів
відбулася
на
Всесвітній
виставці
в
Нью-Йорку
17
квітня
1964
року.
Ще
один
новаторський
підхід
–
вперше
в
історії
телебачення
великий
автовиробник
купив
час
на
всіх
трьох
головних
каналах,
щоб
запустити
рекламу,
в
якій
наголошувалося
на
ціні
та
стилі
автомобіля.
Рекламні
ролики
транслювалися
на
HAZEL
(NBC),
PERRY
MASON
(CBS)
та
JIMMY
DEAN
SHOW
(ABC),
і
їх
побачили
понад
29
мільйонів
глядачів.
“Mustang-манія”
виникла
миттєво,
клієнти
заполонили
дилерські
центри
по
всій
країні,
щоб
побачити
і
випробувати
новий
автомобіль.
Чиказький
дилер
був
змушений
закрити
двері
всіх
своїх
Mustang,
тому
що
забагато
людей
намагалися
втиснутися
в
салон
одночасно
з
реальним
ризиком
травмуватися.
У
місті
Прескотт,
штат
Арканзас,
з
населенням
2
500
осіб,
понад
450
старшокласників
масово
прийшли
до
автосалону
і
ледь
не
влаштували
бунт,
намагаючись
побачити
новий
автомобіль.
У
Гарленді,
штат
Техас,
15
людей
посперечалися
за
єдину
модель
в
автосалоні,
а
переможець
спав
у
машині,
щоб
переконатися,
що
її
не
продадуть
до
того,
як
він
отримає
чек.
Понад
4
мільйони
клієнтів
відвідали
автосалони
в
перші
вихідні,
але
багато
хто
прийшов
не
просто
подивитися
на
новий
автомобіль,
адже
за
цей
час
було
зроблено
понад
22
тисячі
замовлень!
Це
лише
декілька
з
незліченних
історій
про
те,
як
США
закохалися
в
Mustang.
Мільйони
закоханих
За
чотири
місяці
було
продано
понад
100
000
Мустангів,
і
він
посів
своє
місце
в
п’ятірці
лідерів
за
обсягом
продажів.
Загалом
за
перший
календарний
рік
було
продано
понад
420
000
автомобілів,
що
зробило
Mustang
найуспішнішим
автомобілем,
випущеним
у
США.
Автомобіль
також
встановив
зв’язок
на
емоційному
рівні,
оскільки
компанія
отримала
понад
чотири
тисячі
вдячних
листів
від
закоханих
у
свій
Mustang
клієнтів.
Вже
2
березня
1966
року
з
конвеєра
заводу
в
Дірборні
зійшов
мільйонний “Мустанг”.
Таким
чином, “Мустанг”
не
лише
встановив
новий
рекорд
виробництва
легкових
автомобілів
у
США,
але
й
мав
найбільший
вплив
на
американську
економіку
(з
усіх
нових
автомобілів)
з
часів
Другої
світової
війни:
роздрібні
продажі
склали
понад
2,8
мільярда
доларів.
Mustang
не
лише
зберіг
свою
молодіжну
привабливість,
але
й,
що
більш
важливо,
привернув
до
Ford
нових
покупців.
Середній
вік
покупців
становив
31
рік,
причому
понад
28%
покупців
були
молодші
за
25
років,
порівняно
з
42
роками
для
середнього
покупця
звичайного
автомобіля
Ford.
35%
покупців
Mustang
були
неодруженими
порівняно
з
9%
типових
покупців
Ford.
Цікаво,
що
понад
80%
вказали,
що
зовнішній
вигляд
автомобіля
був
єдиним
найважливішим
фактором,
який
вплинув
на
їхнє
рішення.
Кілька
цікавих
фактів
про
покупців
Mustang:
•
42%
були
жінками
проти
31%
серед
власників
Ford;
•
755
тисяч
купе,
142
тисячі
кабріолетів
та
103
тисячі
фастбеків
було
продано;
•
557
тисяч
мали “автомат”,
310
тисяч
тришвидкісну “механіку”
та
133
тисячі
чотиришвидкісну
механічну
трансмісію;
•
Продажі
V8
перевищили
продажі
V6
у
співвідношенні
два
до
одного;
•
Шини
з
білими
боковинами
були
встановлені
на
842
000
одиниць;
•
Радіо
було
встановлено
на
799
000
автомобілів
(виникає
питання,
чому
210
тисяч
людей
не
замовили
радіо!)
За
перші
два
роки
свого
існування
Ford
Mustang
змінив
автомобільний
ландшафт.
З’явився
ринок,
на
якому
бебі-бумери
шукали
по-справжньому
свій
автомобіль.
І
Ford
Motor
Company
була
на
крок
попереду
конкурентів,
створивши
та
випустивши
Mustang
–
і
він
став
сенсацією!
Віце-президент
Ford
Дональд
Фрей
підсумував
цей
феномен
словами: “Мустанг
став
означати
більше,
ніж
просто
кінь
чи
автомобіль.
Мустанг
–
це
радість,
молодість
та
яскравість.
Мустанг
–
це
сонцезахисні
окуляри,
взуття
та
капелюх”.
1966
Mustang
GT
EV
Мало
хто
пам’ятає,
що
Ford
був
одним
з
перших
гравців
на
ринку
електромобілів.
Перший
повністю
електричний
Mustang
GT
1966
року
з’явився
напередодні
тогорічного
Різдва,
ще
й
за
низькою
ціною
–
лише
$4,95.
Досить
пропрацьована
модель
була
доступна
виключно
у
дилерів
Ford:
мікро-Мустанг
мав
керовані
передні
колеса,
працюючі
фари
і
задні
ліхтарі,
а
також
імітацію
V-подібного
двигуна
під
капотом.
Батареї
йшли
в
комплекті.
Наразі
офіційні
дилери
Ford
пропонують
повністю
електричний
Mustang
Mach-E,
який
не
лише
на
словах
наслідує
легендарного
предка.
Але
про
нього
–
в
наступному
матеріалі.
Щоб
не
пропустити
новин
зі
світу
автомобілів,
та
цікаві
подорожі
в
історію
створення
легендарних
брендів
–
підписуйтесь
на
соціальні
мережі
AUTO-Consulting!
AUTO-Consulting
в
Telegram
AUTO-Consulting
в
Facebook
Ford
Mustang
Mach-E
–
тепер
офіційно
в
Україні!
Оголошено
ціни
