Дакар
2024
–
хто
претендує
на
головні
нагороди
2024
Нагадаємо,
що
загальна
протяжність
дистанції,
яку
проходить
кожен
екіпаж,
складає
7923
км
–
це
включаючи
дороги
загального
користування,
які
пілоти
проходять
між
спецділянками.
З
них
4676
км
“бойових”
спецділянок.
На
деяких
етапах
пілотам
доводиться
самостійно
лагодити
свої
автомобілі,
причому
на
це
зазвичай
дається
лише
кілька
годин.
Далеко
не
всі
мають
привілей
у
вигляді
механіків
на
окремому
технічному
транспорті,
які
женуться
за
своїм
підопічним
майже
в
гоночному
темпі.
Але
справжніми
героями
є
мотоциклісти,
яким
під
час
пілотування
мотоцила
небезпечними
спецділянками
доводиться
ще
й
самостійно
орієнтуватися
на
пересіченій
місцевості.
Як
вони
це
роблять,
наочно
демонструє
дворазовий
переможець “Дакару”
Сем
Сандерленд:
Карта
–
це
цифри
та
специфічні
ієрогліфи,
які
гонщики
повинні
читати
за
будь-яких
умов,
через
маску
або
окуляри,
поки
вони
їдуть
в
максимальному
темпі,
намагаючись
виграти
перегони.
На
карті
Сандерленда
було
шість
інструкцій
на
перших
2
кілометрах,
в
середньому
по
одній
вказівці
кожні
335
метрів.
Організатори “Дакару”
обмежили
швидкість
мотоциклів
до
140
км/год,
–
це
39
метрів
на
секунду.
На
швидкому
етапі
це
означає
відстежувати
поворот
або
смертельну
перешкоду
кожні
дев’ять
секунд
на
максимально
дозволеній
швидкості
в
140
км/год.
Як
сказав
13-разовий
переможець “Дакару”
Стефан
Петерансель
у
2021
році: “Стає
трохи
небезпечно,
коли
ти
валиш
на
межі…”
Щось
на
кшталт
того.
І
він
сказав
це,
змагаючись
на
автомобілі,
коли
у
нього
був
навігатор,
який
читав
йому
маршрут
з
великого
електронного
дисплея.
Мотоциклісти
роблять
це
самостійно.
Переможці
та
переможені
Карлос
Сайнс-старший
продемонстрував
гідний
виступ
на
ралі “Дакар”
2024
року,
здобувши
першу
перемогу
для
Audi,
тоді
як
Себастьєн
Льоб
отримав
тільки
бронзу.
Сайнс
лідирував
майже
всю
дистанцію
46-го
ралі “Дакар”
у
Саудівській
Аравії,
зрештою
здобувши
перемогу
з
результатом
1
год.
20
хв.
25
с.
над
Toyota
Гійома
де
Мевіуса.
Сайнс
вперше
виступив
на
Дакарі
у
2006
році
з
Volkswagen
і
майже
завжди
мав
перемоги
на
окремих
спецділянках.
Цьогоріч
він
жодного
разу
не
вигравав
на
індивідуальних
етапах,
що
сталося
лише
втретє
за
свою
кар’єру
на
Дакарі.
Але
він
затьмарив
своїх
суперників
серією
послідовних
проїздів,
де
уникав
помилок,
які
переслідували
його
конкурентів,
ставши
в
загальному
заліку
першим!
Однак
це
не
була
абсолютно
безпроблемна
17-а
участь
у “Дакарі”
для
Сайнса.
Першої
невдачі
він
зазнав
ще
в
пролозі,
фінішувавши
лише
48-м,
що
поставило
під
загрозу
його
стартову
позицію
в
перший
повноцінний
день
перегонів.
Важливо,
що
61-річний
пілот
швидко
оговтався
від
цього
удару,
та
негайно
повернувся
в
боротьбу,
щоб
очолити
загальний
залік
ралі
вже
на
другому
етапі.
Саудівський
гонщик
Язід
Аль-Раджі
(команда
Overdrive)
вийшов
вперед
наступного
дня,
продемонструвавши
винятковий
виступ,
але
він
поступився
Сайнсу
після
того,
як
перекинувся
на
своїй
Toyota
Hilux
під
час
надважкого
дводенного
шостого
етапу,
якраз
перед
днем
відпочинку.
На
другому
тижні
ралі
Сайнс
більш-менш
зберіг
20-хвилинну
перевагу,
яку
він
успадкував
від
Аль-Раджі,
в
умовах
жорсткої
конкуренції
з
його
колишнім
напарником
по
команді
Лоебом
і
вже
виглядав
фаворитом
у
боротьбі
за
найвищі
нагороди.
Особливо
після
того,
як
француз
втратив
годину
на
передостанньому
етапі
через
пошкоджену
підвіску.
Отримавши
такий
подарунок
від
Лоеба
та
його
BRX
Hunter
команди
Prodrive,
Сайнс
міг
дозволити
собі
зняти
ногу
з
педалі
газу
та
безпечно
дістатися
до
фінішу.
Приїхавши
в
п’ятницю
на
бівуак
в
Янбу,
Карлос
Сайнс-старший
на
своєму
Audi
завоював
вже
четвертий
в
кар’єрі
титул
на
Дакарі
(не
рахуючи
тріумфу
2008
року
на
Центральноєвропейському
ралі),
та
приєднався
до
списку
найуспішніших
гонщиків
в
історії
ралі-рейду.
Він
також
здобув
визнання,
як
єдиний
пілот,
котрий
виграв
Дакар
з
чотирма
різними
виробниками:
Volkswagen,
Peugeot
,
Mini
та
Audi
цього
року.
Для
Audi
це
перший
тріумф
на
Дакарі,
і
схоже
останній,
принаймні
в
найближчі
роки.
Але
який,
адже
німецька
марка
приєдналася
до
перегонів
лише
у
2022
році
зі
своїм
амбітним
електромобілем
RS
Q
e-tron.
Відсвяткувавши
перемогу,
провідні
фахівці
гоночного
відділу
Audi
зможуть
повністю
віддатись
майбутньому
проекту
Формули-1,
куди
бренд
переходить
у
2026
році,
створивши
команду
на
основі
Sauber,
яка
наразі
представляє
бренд
Alfa
Romeo.
Audi
претендувала
на
1-2
місце,
поки
дворазовий
чемпіон
DTM
Маттіас
Екстрем
не
зазнав
механічних
проблем
на
сьомому
етапі,
залишивши
Сайнса
єдиним
претендентом
на
перемогу.
Але,
продемонструвавши
зразкову
командну
роботу,
Екстрем
і
Стефан
Петерхансель,
чиї
сподівання
на
15-ту
перемогу
в
Дакарі
була
зірвана
через
низку
проблем
на
першому
тижні,
допомагали
Сайнсу
в
боротьбі
за
перемогу
протягом
другого
дня,
забезпечуючи
йому
прикриття
на
складних
кам’янистих
ділянках.
Така
командна
робота
різко
контрастувала
з
Prodrive,
де
гонщик
Bahrain
Raid
Extreme
Лоеб
залишився
практично
наодинці
після
вильоту
Нассера
Аль-Аттії.
Після
цього
Лоеб
став
головним
конкурентом
Сайнса
в
боротьбі
за
перемогу,
особливо
після
його
виняткової
перемоги
на
6-му
етапі,
але
Себастьяну
потрібно
було
подолати
30-хвилинне
відставання,
оскільки
він
втратив
багато
часу
в
перший
і
третій
дні
через
проколи
та
інші
технічні
проблеми.
Лоеб
одразу
ж
скоротив
відставання
від
Сайнса
на
третину,
вигравши
7-й
етап,
а
в
понеділок
зміг
наблизитися
до
іспанця
на
відстань
п’яти
хвилин,
але
потім
загубився
в
пустелі
через
помилку
в
навігації
і
перекреслив
свої
попередні
досягнення
в
гонці
за
лідером.
Лише
в
передостанній
день
йому
вдалось
скоротити
відставання
до
13
хвилин
від
Сайнса,
але
чергова
помилка
та
жорстке
приземлення
з
гребеня
та
удар
об
скелю
пошкодили
підвіску
і
перекреслили
сподівання
на
перемогу.
Він
міг
би
вчергове
стати
віце-чемпіоном,
але
оскільки
Аль-Аттія
зійшов
з
дистанції
через
низку
проблем
на
своєму
Hunter,
дев’ятиразовий
чемпіон
WRC
був
змушений
чекати
більше
години,
поки
йому
на
допомогу
прибув
інший
екіпаж
Prodrive
з
запчастинами,
необхідними
для
ремонту
його
автомобіля.
Це
дозволило
де
Мевіусу
посісти
друге
місце
у
своєму
дебютному
виступі
в
класі
Ultimate/T1+,
тоді
як
Лоебу
довелося
задовольнитися
останнім
місцем
на
подіумі,
незважаючи
на
те,
що
він
виграв
5
з
12
етапів.
Завдяки
вражаючому
виступу
новачка
T1+
де
Мевіуса,
команді
Overdrive
вдалося
випередити
заводську
команду
Toyota,
здобувши
шокуючу
перемогу
вже
на
першому
етапі
на
своєму
клієнтському
пікапі
Hilux.
Заводська
команда
Toyota
могла
б
фінішувати
в
трійці
лідерів
з
Лукасом
Мораесом
за
кермом,
але
бразилець
зупинився
на
11-му
етапі
за
60
км
до
фінішу
і
втратив
дві
години
на
ремонт
свого
автомобіля.
Це
зіграло
на
користь
іншого
учасника
Overdrive,
Герлена
Чічеріта,
який
здобув
дві
перемоги
поспіль
на
10-му
та
11-му
етапах
і
фінішував
четвертим,
поступившись
своєму
колишньому
напарнику
по
команді
Prodrive
Лоебу.
В
свою
чергу,
це
також
підняло
Мартіна
Прокопа
з
MP
Sports
Ford
на
п’яте
місце
в
кар’єрі
–
чеський
гонщик
продемонстрував
вражаюче
відновлення
після
провального
першого
етапу,
який
відкинув
його
на
45-те
місце.
Південноафриканський
новачок
Гай
Боттерілл
став
найкращим
представником
від
п’яти
заводських
команд
Toyota
–
шостим,
відставши
від
переможця
Сайнса
на
2
години
40
хвилин.
Переможець
2009
року
Жініель
де
Вільє
фінішував
сьомим,
в
той
час
як
проблеми
Мораеса
відкинули
його
на
дев’яте
місце,
поступившись
Бенедиктасу
Ванагасу
з
команди
Toyota
Baltics.
Інший
член
команди
Toyota,
Сет
Квінтеро,
потрапив
у
заголовки,
фінішувавши
третім
на
2-му
етапі,
але
його
дебютний
виїзд
у
T1+
був
зруйнований,
коли
він
був
змушений
зійти
з
дистанції
на
четвертому
етапі
через
проблеми
з
надійністю.
Ford
сподівався
на
місце
в
топ-10,
що
стало
б
чудовим
результатом
для
свого
дебютного
виступі
в
Дакарі
на
Ranger.
Нажаль
Нані
Рома
зійшов
з
дистанції
на
7-му
етапі
через
проблеми
з
двигуном,
а
потім
знову
приєднався
до
перегонів
на
наступний
день,
втративши
купу
часу.
Тому
10-е
місце
в
підсумку
зайняв
Матьє
Серрадорі
на
повнопривідному
Century
CR6-T,
успішно
впоравшись
з
власними
проблемами
на
передостанній
спецділянці.
Висновки
Після
уходу
Audi
битва
за
лідерство
в
Дакарі
2025
може
розвернутись
між
заводськими
командами
Toyota
та
Ford.
Американці
отримали
чудовий
досвід
та
вже
оголосили
про
будівництво
боліду
на
базі
Ranger
нового
покоління.
Підсумки
Дакару
2023
року.
Тріумф
IVECO,
Toyota
та
KTM
