Цьогорічний
акцент
MAN
–
це
не
лише
загальні
галузеві
тренди,
такі
як
електромобільність,
яку
активно
просувають
усі
учасники
виставки,
але
й
практичні
рішення,
що
відповідають
реальним
потребам
ринку
вже
зараз.
MAN
Truck
&
Bus
чудово
розуміє,
що
перехід
на
електротягу
буде
поступовим,
і
вантажні
перевезення
потребують
надійних
рішень
уже
сьогодні.
Тому
головна
і
найактуальніша
новинка
для
нас
–
це
нова
силова
лінія
D30
PowerLion
для
сідлових
тягачів
2025
модельного
року.
Завдяки
новим
оптимізованим
двигунам,
передовій
коробці
передач
TipMatic
14,
а
також
покращеній
аеродинаміці
вдалося
знизити
витрату
пального
ще
на
4%.
Цей
результат
справді
вражає,
адже
навіть
раніше
двигуни
MAN
славилися
своєю
економічністю.
Зниження
витрат
пального
на
додаткові
4%
у
поєднанні
з
оптимізованою
трансмісією
виводить
вантажівки
нового
покоління
на
вищий
рівень
паливної
ефективності
та
зменшує
загальні
витрати
на
володіння
технікою.
Тому
український
ринокз
нетерпінням
чекає
на
появу
нового
двигуна
D30
PowerLion.
Двигун
D3066
(D30)
є
одним
із
найкращих
у
класі,
був
розроблений
на
платформі
агрегатів
Traton
Group
і
приходить
на
зміну
попереднім
моторам
D26
та
D15
на
всіх
сідлових
тягачах
MAN.
Агрегат
доступний
у
шести
варіантах
потужності:
від
380
до
560
к.с.
(крутний
момент
2100-2800
Нм).
Нова
трансмісія
TipMatic14
має
14
передач
і
дві
передачі
заднього
ходу,
але
опціонально
можна
розширити
кількість
задніх
передач
до
6
лише
за
допомогою
застосунку
MAN
Now.
Це
означає,
що
за
необхідності
можливе
дуже
чутливе
маневрування
на
низьких
швидкостях.
Особливість
нової
трансмісії
у
більш
чіткому
алгоритму
вмикання
зчеплення
і
передач,
який
враховує
завантаження
автомобіля
і
режим
руху.
Нова
автоматизована
коробка
TipMatic
14,
була
розроблена
з
урахуванням
технологічного
досвіду
Traton
Group,
і
замінює
попередню
КП
TipMatic
12.
На
додаток,
нова
конструкція
коробки
передач
стала
на
60
кг
легшою
і
більш
надійною.
З’явився
окремий
оптимізований
режим
при
старті
на
підйомі
–
MAN
Easy
Start
з
функцією
«повзучого
ходу».
Це
дозволить
більш
впевнено
та
з
меншими
витратами
рушати
з
місця
на
підйомі
або
на
слизькій
дорозі.
Крім
технічних
інновацій,
нове
покоління
тягачів
також
отримало
вдосконалення
в
аеродинаміці.
Зокрема,
було
внесено
зміни
в
обвіс
сідлових
тягачів
TGX
та
TGS.
Нові
спойлери
з
боків
рами
зменшують
повітряний
зазор
зверху
та
знизу.
Також
з’явилася
нова
аеродинамічна
обшивка
днища
перед
передньою
віссю.
Як
опція
доступний
новий
захист
радіатора.
Щодо
інтер’єру,
тут
також
відбулися
значні
зміни.
На
цифровому
щитку
приладів
тепер
можна
вивести
показник
повної
маси
автопоїзда.
Було
оновлено
дизайн
12,3-дюймового
дисплея
Professional.
Оптимізовано
послідовність
відображення
інформації
без
включення
запалювання.
Важливо,
що
в
кабіні
стало
ще
тихіше.
Для
сідлових
тягачів
4х2
модельного
ряду
2025
року
вводиться
16
базових
конфігурацій
шасі,
що
спрощує
налаштування,
обслуговування,
а
також
розташування
баків.
До
речі,
можливе
встановлення
нових
комбінованих
баків
–
місткістю
690
л
для
дизеля
та
125
л
для
AdBlue.
Ці
новації
можна
буде
замовити
на
тягачах
MAN
TGX
і
TGS
вже
найближчим
часом
у
офіційній
дилерській
мережі
MAN.
Будуть
вони
доступні
і
українським
замовникам.
Крім
того,
MAN
продемонстрував
весь
модельний
ряд
електричних
вантажівок
повною
масою
від
12
до
50
тонн.
Компанія
є
однією
з
небагатьох
виробників,
яка
вже
сьогодні
здатна,
запропонувати
електричну
вантажівку
у
будь-якому
сегменті.
Флагманська
модель
MAN
eTGX
має
збільшений
запас
ходу
до
600
км.
Але
MAN
не
зупиняється
тільки
на
використанні
електрики,
а
експериментує
з
альтернативними
джерелами.
Зокрема,
MAN
hTGX
з
водневим
двигуном
отримав
нагороду
за
інновацію
—
Truck
Innovation
Award
на
виставці
ІАА
Transportations
2024.
Більше
того,
компанія
вже
анонсує,
що
у
2025
році
випустить
вже
200
серійних
тягачів
TGX
з
водневим
двигуном
і
це
стане
справжньою
сенсацією.
Водневий
MAN
hTGX
оснащений
двигуном
H45
(модифікований
дизельний
D38)
з
прямим
впорскуванням,
що
вже
пройшов
всі
випробування
та
виробляється
на
заводі
в
м.
Нюрнберг,
Німеччина.
Водневий
двигун
від
MAN
забезпечує
383
кВт
/
520
к.с.
потужності
та
максимальний
крутний
момент
в
2500
Нм
у
діапазоні
від
900
до
1300
обертів
на
хвилину.
Сам
водень
на
тягачі
зберігається
у
міцних
балонах
високого
тиску
(700
бар)
місткістю
56
кілограмів.
Однієї
заправки
достатньо
для
пробігу
до
600
кілометрів,
що
відповідає
споживанню
близько
9,33
кілограмів
водню
на
100
кілометрів.
MAN
буде
пропонувати
водневий
тягач
hTGX
у
виконаннях
6×2
і
6×4.
При
чому,
цей
тягач
має
менше
ніж
1
г
CO2/ткм
викидів
і
відповідатиме
критеріям “транспортний
засіб
з
нульовим
рівнем”.
Цікаво,
що
водневий
MAN
hTGX,
завдяки
меншій
вазі
балонів
має
кращі
показники
ефективності,
ніж
електричні
вантажівки
і
цілком
може
стати
розумною
їм
альтернативою.
Особливо
це
стосується
тих
районів,
де
недостатньо
розвинена
інфраструктура
потужних
електрозарядних
станцій.
То
ж
для
України
він
теж
може
мати
віддалені
перспективи.
Наразі
українських
споживачів
зацікавить
ще
одна
новинка
–
MAN
TGE
Next
Level,
який
доступний
і
у
виконанні
4х4.
Враховуючи
той
факт,
що
Україна
зараз
активно
відмовляється
від
використання
повнопривідної
спецтехніки
російського
виробництва
–
ця
новинка
буде
мати
стабільний
попит.
Особливо
після
того,
як
отримала
удосконалені
характеристики
та
більш
економічний
двигун.
Ось
таким
були
головні
новинки
MAN
Truck
&
Bus
на
виставки
IAA
2024,
на
які
AUTO-Consulting
хотів
би
звернути
Вашу
увагу.
Цікаво,
що
поки
йшла
виставка,
дилери
MAN
в
Україні
теж
старанно
працювали,
що
у
підсумку
дало
змогу
стати
німецькому
виробнику
№1
на
українському
ринку.
Детальніше
про
MAN
Truck
&
Bus
в
Україні
Вам может быть интересно
