проєкту
було
вивчення
очікувань
людей
від
автоматизованих
транспортних
засобів
—
як
щодо
оснащення
салону,
так
і
щодо
кермування.
Їхні
побажання
вимагають
повної
перебудови
інтер’єру
автомобіля,
і
це
ставить
перед
виробниками
та
постачальниками
нові
виклики.
«Отримані
дані
вплинуть
на
розробку
транспортних
засобів
наступних
поколінь.
У
майбутньому
це
може
призвести
до
створення
абсолютно
нового
простору,
де
користувачам
буде
зручно
працювати
та
приємно
проводити
час»,
—
говорить
Міхаель
Шульц,
очільник
проєкту
в
компанії
Bosch.
Наприклад,
автоматизовані
автомобілі
та
комерційні
транспортні
засоби
можуть
бути
перетворені
на
офіси,
кінотеатри
або
навіть
спальні.
Багато
постачальників
послуг
розглядають
транспортні
засоби
як
ще
невикористаний,
а
отже,
важливий
сегмент
ринку.
Робота
в
межах
проєкту
RUMBA
була
профінансована
грантом
у
розмірі
близько
11
мільйонів
євро
від
Федерального
міністерства
економіки
та
захисту
клімату
Німеччини.
Протягом
3,5
років
команда
з
представників
автовиробників,
постачальників
авторинку
та
наукових
установ
досліджувала,
чого
користувачі
очікують
від
майбутніх
транспортних
засобів,
які
зможуть
долати
значні
відстані
в
автоматичному
режимі.
Дослідники
з’ясували,
як
водії
легкових
і
комерційних
автомобілів
воліли
б
проводити
час,
якби
їм
не
доводилося
сидіти
за
кермом.
«Нам
стало
зрозуміло,
що
автоматизація
водіння
створює
нові
можливості
для
використання
інтер’єру,
—
пояснює
пан
Шульц.
—
Наприклад,
замість
звичайного
керма,
транспортні
засоби
можуть
запропонувати
користувачам
альтернативні
елементи
керування.
Технологія
Steer-by-wire
має
здатність
відкрити
безпрецедентні
можливості
для
дизайну
інтер’єру
з
безліччю
інноваційних
функцій».
Відпочинок
і
сон
під
час
подорожі
Експерти,
залучені
до
проєкту
RUMBA
(абревіатура
з
німецьких
слів,
що
означає
«Реалізація
позитивного
користувацького
досвіду
за
допомогою
зручного
дизайну
інтер’єру
для
автоматизованих
функцій
водіння»)
зіткнулися
з
низкою
складних
запитів
від
користувачів.
Наприклад,
вони
витратили
багато
часу
на
дослідження,
як
швидко
людина
може
відновити
контроль
над
автомобілем
після
сну
і
які
фактори
на
це
впливають.
Серед
іншого,
вони
з’ясували,
що
якщо
водії
перебували
у
розслабленому
сидячому
положенні,
то
одним
з
визначальних
факторів
є
відстань
водія
від
дисплея
та
елементів
керування.
Дослідження
показали,
що
для
великої
кількості
учасників
було
достатньо
періоду
до
60
секунд.
Проте
також
було
виявлено
дефіцит
продуктивності
водіння
і
погіршення
самопочуття
після
повернення
до
керування.
Було
зроблено
висновок,
що
система
повинна
будити
користувача
заздалегідь,
щоб
у
нього
було
достатньо
часу
прокинутися,
зорієнтуватися
і
відреагувати.
Це
також
вимагає
від
технології
здатності
розпізнавати
стан
водія
та
оцінювати,
чи
він
спить,
і
чи
готовий
сісти
за
кермо.
Обережність
професійного
водія
Крім
того,
проєкт
досліджував
характеристики
керованості,
які
повинні
забезпечити
автоматизовані
транспортні
засоби
для
створення
комфорту
та
гарантування
безпеки
водіїв
і
пасажирів.
Наприклад,
стрімке
прискорення
під
час
рушання
з
місця
або
різке
гальмування
може
викликати
нудоту,
а
відтак
знизити
увагу
чи
викликати
дискомфорт.
Беручи
це
до
уваги,
експерти
уважно
спостерігали
за
тим,
як
м’яко
і
обережно
професійні
водії
керують
автомобілями.
Вони
також
дослідили,
які
додаткові
заходи
є
ефективними
для
запобігання
закачуванню.
Простір
для
нового
Під
час
проєкту
експерти
також
проаналізували,
які
кольори,
матеріали,
конструкції,
освітлення,
елементи
управління
будуть
доречними
в
дизайні
салонів
автомобілів,
беручи
до
уваги
ситуацію
під
час
тієї
чи
іншої
подорожі.
Проте
деякі
побажання
користувачів
і
надалі
будуть
обмежені
вимогами
безпеки
та
технічними
умовами.
З
міркувань
безпеки
та
через
обмежений
простір
такі
запити,
як
сидіння,
що
можна
повертати
під
час
руху,
залишатимуться
проблемою
навіть
у
великих
транспортних
засобах.
В
цілому
експерти
дійшли
висновку,
що
автомобілі
майбутнього
відкриють
безпрецедентні
можливості
не
лише
для
автовиробників
і
постачальників
авторинку,
але
й
для
провайдерів
послуг,
які
до
цього
часу
були
мало
пов’язані
з
транспортними
засобами.
«Наш
проєкт
відкрив
двері
для
широкого
спектра
інновацій.
Ми
переконані,
що
отримані
нами
дані
допоможуть
сформувати
те,
як
люди
сприйматимуть
індивідуальну
мобільність
у
майбутньому»,
—
підсумовує
Міхаель
Шульц.
Більше
інформації
про
проєкт
RUMBA
і
його
результати
можна
знайти
за
посиланням.
