Какие шины установить на бус или вэн. Тестируем летние шины Nokian Hakka C2
Шины Nokian Hakka C2 были установлены еще перед майскими праздниками как раз в разгар карантина на развозной «бусик» Mercedes-Benz Vito 2012 года выпуска. За 6 месяцев летней эксплуатации удалось проехать более 15 тыс. км в различных режимах эксплуатации. Это была и ежедневная активная городская эксплуатация, и дальние марш-броски в Полтаву, Харьков, Николаев, Кировоград, Чернигов, Львов и т.д., и перевозка грузов на различные расстояния. Отметим, что для подобных бусов 15 тыс. км пробега за сезон – это достаточно небольшой пробег. Однако, определенные выводы о шинных Nokian Hakka C2 сделать все же можно.
Но для начала напомним, что шина Nokian Hakka C2 предназначена для легких грузовиков и микроавтобусов и позволяет перевозить даже тяжелые грузы. Эта шины были представлены на украинском рынке в 2015 году и сегодня в линейке представлена широкая гамма типоразмеров от 14 до 17 дюймов (всего более 20 моделей). На бус Mercedes-Benz Vito мы установили его «родной» типоразмер 195/65 R16С (так называемая «Цешка», т.е. усиленная шина, предназначенная для более высоких нагрузок).
В первую очередь, хочется отметить комфорт шины в движении и легкий накат. При чем, комфортные ощущения не исчезают и при загрузке авто. Даже при перевозке груза 500-800 кг автомобиль уверенно держит дорогу, шины не становятся более шумными. Если изучить конструкцию и рисунок протектора шины Nokian Hakka C2, то в центральной зоне протектора можно увидеть 4 широких продольных ребра, между которыми располагаются треугольные усилители. Такая конструкция существенно усиливает центральную зону протектора, что очень важно при перевозке тяжелых грузов.
Кроме того, резиновая смесь, из которой построена шина, стягивает обод и надёжно держит шину на колесе, что повышает прочность при перевозке тяжёлых грузов. Также эта инновация предотвращает передачу вибрации через шину и колёса на кузов автомобиля, тем самым снижая уровень шума в салоне.
Отметим, что в конструкции шины установлен стальной брекетный пакет, а в состав резиновой смеси добавлено ультра-прочное арамидное волокно, благодаря чему шины оптимизированы для высоких нагрузок и активного использования в сложных условиях. А также отличаются износостойкостью и защитой от проколов. Арамидное волокно укрепляет резиновую смесь боковин, делая ее более устойчивой к разрыву при внешних ударах и при наезде на препятствия.
В эффективности этой технологии мы не раз убедились в процессе эксплуатации. Ведь не секрет, что качество ряда дорог в Украине оставляют желать лучшего. И, к сожалению, от попадания колесами в ямы не застрахован никто, как бы их не объезжал. Попадали в разные ямы и мы. Были множество небольших и средних ударов, были и сильные пробои. Но ни разу за 15 тыс. км шины не спустили и не пробились (!!!) Они выдержали все ямы и колдобины. Хотя, судя шинам и оставшимся на них следам, удары были очень и очень сильные. Это серьезный аргумент в копилку преимуществ и надежности Nokian Hakka C2.
Еще одним важным наблюдением при эксплуатации шин Nokian Hakka C2 был комфорт, с которым мы преодолевали ливни в дороге. Была ситуация, когда бус попал в сильнейшую грозу. Многие автомобили на трассе просто останавливались на время из-за больших луж на дороге и проливного дождя. В нашем случае, Mercedes-Benz на шинах Nokian Hakka C2 все же продолжал движение: аккуратно проезжая лужи, мы убедились, что это полностью безопасно. Ведь благодаря специальной конструкции шин риск аквапланирования сведен к минимуму. Кто попадал в сильный ливень знает, как важно быть уверенным в своем автомобиле и своих шинах, проезжая очередную лужу.
Еще один важный показатель шин – это расход топлива. Дело в том, что часто замеры расхода не дадут адекватных результатов, т.к. на результат влияет и загрузка автомобиля, тип дорожного покрытия, скорость и режим эксплуатации, качество топлива и множество других факторов. Поэтому можем поделиться субъективными выводами. А выводы, если усреднить, такие. Если раньше при заправке полного бака Mercedes-Benz Vito (это около 80 л) запаса хода хватало на 850-950 км), то летом практически всегда нам удавалось приблизиться к пробегу в 1 тыс. км, а часто и превышать этот показатель. Даже грубая прикидка экономии 100 км на 1000 км пробега на 15 тыс. км дает экономию на топливе около 2,5-3 тыс. грн. Фактически экономится стоимость одного колеса за сезон.
Ну а самый главный показатель эксплуатации шин – это остаточный размер протектора шины. Как видим, на шинах Nokian Hakka C2 изображены цифры индикации: «3, 4, 5, 6, 7, 8». По мере стирания протектора, цифры стираются, т.е. исчезают, начиная с «8» и т.д. Когда не видно или плохо видно цифра «3», это означает, что шины эксплуатировать уже нельзя.
Как видно по фото, за 15-тысячекилометровый пробег не стерлась ни одна цифра. «Восьмерка» отлично видна. Да и в целом, состояние шин, боковин и протектора визуально очень хорошее. Это дает основание полагать, что шин хватит еще далеко не на один сезон эксплуатации.
А это очень важно. Тем более для подобной легкой коммерческой техники. Она должна ездить, должна работать, и в большинстве случаев – зарабатывать владельцу деньги. А шины должны помогать в этом. Как видим, шины Nokian Hakka C2 с подобными задачами отлично справляются.
Полигон White Hell: как Nokian тестирует зимние шины за Полярным кругом
Вам может быть интересно
