Від
ланцюга
до
кардану
Ні,
карданний
вал
винайшли
не
в
Renault,
і
навіть
не
у
Франції,
а
в
Італії.
Але
саме
Луї
Рено
здогадався
використати
його
для
приводу
задніх
коліс
свого
автомобіля.
До
цього
автовиробники
використовували
ланцюги,
або
паски.
Так,
кардан
і
коробку
передач
приніс
в
автомобілебудування
саме
Луї
Рено.
І
був
йому
тоді
лише
21
рік!
24
грудня
1898
року
Луї
Рено,
завдяки
застосуванню
коробки
передач
зі
змінним
передавальним
числом,
підіймається
на
своєму
Voiturette
з
двигуном
De
Dion
Buton
потужністю
0,75
к.с.
вгору
крутою
вулицею
на
Монмартрі.
Ця
гора
мала
13
градусів
нахилу,
і
через
те
її
оминали
всі
існуючі
у
місті
автомобілі
та
трицикли.
Слід
додати,
що
надворі
тоді
була
зима
і
слизько.
Впевнений
підйом
Voiturette
справив
таке
враження
на
присутніх,
що
Луї
одразу
продав
це
авто
і
отримав
перші
12
замовлень
на
таку
саму
модель.
А
вже
через
декілька
місяців
Луї
отримав
патент
на
коробку
передач
власної
конструкції.
З
того
часу,
і
до
сих
пір,
всі
авто
із
заднім
приводом
використовують
ту
саму
схему
Renault.
Вже
25
лютого
1899
року
брати
Рено
зареєстрували
фірму
Société
Renault
Frères,
і
з
того
моменту
і
починається
історія
успіху
французької
марки.
Авто
для
фермерів
Пасажирські
авто
Renault
стрімко
завойовують
популярність,
а
брати
Рено
дуже
вдало
їх
просувають
у
різних
сегментах.
На
початку
1900
року
Луї
та
Марсель
Рено
виграють
гонки
Париж-Бордо
та
Париж-Тулуза.
І
тільки
одна
перемога
в
гонці
Париж-Бордо
принесла
Renault
замовлення
на
350
автомобілів!
У
1900
році
Луї
Рено
вже
створює
свою
першу
легку
вантажівку
на
базі
Renault
Type
C
з
1-циліндровим
двигуном
3,5
к.с.,
встановивши
позаду
ящик-кузов
вантажопідйомністю
250
кг.
На
такому
авто
фермерам
було
зручно
возити
молоко
до
Парижу.
А
от
у
1906
році
на
виставці
у
Парижі
Renault
вже
представляє
спеціальні
вантажні
платформи
Type
G,
які
викликають
надзвичайно
великий
інтерес.
У
1906
році
дебютує
і
перший
автобус
Renault.
Так
починалася
ера
комерційного
транспорту
Renault.
Інновації,
які
змінювали
автомобіль
Як
Луї
Рено
почав
свій
шлях
з
інновації,
так
він
і
продовжував
вже
на
чолі
великої
компанії.
А
для
розробки
нових
конструкцій
він
залучає
найкращих
інженерів
того
часу.
Той
самий
гідравлічний
амортизатор,
який
зараз
є
у
всіх
авто,
теж
вперше
застосували
у
Renault.
А
ще
швидкозмінні
свічки
запалювання,
які
можна
демонтувати,
не
розбираючи
двигун,
рульову
колонку
зі
змінним
нахилом,
пневматичний
стартер,
барабанні
гальма,
складні
сидіння
–
патенти
на
ці
винаходи
належали
саме
Рено.
Саме
Renault
NN
вперше
отримали
гальма
на
всі
чотири
колеса.
А
до
здобутків
Renault
слід
віднести
і
такий
звичний
зараз
багажник.
Так,
не
дивуйтеся,
бо
на
авто
початку
ХХ
століття
багажників,
у
звичному
вигляді
не
було,
а
вантаж
кріпили
позаду
мотузками
чи
пасками.
Луї
Рено
взагалі
передбачав
майбутні
тренди.
Renault
був
і
серед
перших,
хто
починає
серійне
виробництво
безкапотних
вантажівок
ще
у
30-і
роки,
коли
довжелезний
капот
ще
вважався
головною
ознакою
міцності
на
вантажному
транспорті.
Історія
про
«Марнське
таксі»
Але
найяскравішу
сторінку
в
історію
Renault
навіки
вписали
автомобілі-таксі.
Перший
спеціалізований
автомобіль
для
таксі
Renault
представив
ще
у
1905
році.
Вони
були
виключно
у
чорному
кольорі,
тому
отримали
прізвисько
«браунінг».
І
саме
чорні
таксі
Renault
врятували
Париж
від
захоплення
німцями
під
час
Першої
світової
війни.
Французьких
військ
на
напрямку
німецького
прориву
було
недостатньо,
а
час
йшов
на
години.
І
тоді
французьке
командування
вирішило
використовувати
парижські
таксі,
більшість
з
яких
були
саме
Renault
AG-1.
За
день
600
автомобілів
перекинули
6000
солдатів
з
усією
амуніцією
на
відстань
у
50
км.
Битву
біля
річки
Марна
було
виграно,
німці
відступили,
Париж
було
врятовано.
З
того
часу
Renault
AG-1
називають
«Марнським
таксі»,
і
цьому
авто
навіть
встановлено
пам’ятник.
А
Луї
Рено
за
досягнення
перед
Францією
під
час
Першої
світової
війни
було
нагороджено
орденом
«Почесного
легіону»,
а
неформально
його
навіть
називали
«рятівником
нації».
Детальніше
про
це
AUTO-Consulting
розповідав
у
попередній
статті.
Перший
в
світі
легкий
і
швидкий
танк
Під
час
Першої
світової
війни
Renault
прославилася
і
завдяки
своєму
танку
FT-17.
Танки
існували
і
до
цього,
але
здебільшого
були
неповороткими
величезними
важкими
«монстрами»,
в
яких
гусениці
оберталися
навколо
всього
корпусу.
Луї
Рено
у
1916
році
представив
легкий
швидкий
танк
Renault
FT-17,
вагою
6,5
т,
гусениці
якого
оберталися
лише
навколо
опорних
коліс.
Він
мав
рухому
башту
і
потужне
озброєння,
а
розташування
екіпажу
і
моторного
відсіку
виявилося
революційним
на
той
час.
Довелося
повоювати
танкам
Renault
FT-17
і
на
території
України,
а
у
деяких
операціях
їх
використовували
навіть
під
час
Другої
світової
війни.
До
речі,
перші
автівки
Renault
з’явилися
на
території
України
ще
у
1908
році.
Цей
факт
встановили
експерти
Історичного
Автоклубу
і
про
це
AUTO-Consulting
детально
розповідав
у
попередній
публікації.
125
років
успіху
Renault.
Як
французькі
авто
підкорювали
Україну
Підкорення
Сахари
В
це
зараз
складно
повірити,
але
рівно
100
років
тому
саме
Renault,
першому
в
світі,
вдалося
перетнути
Сахару
на
колісних
автомобілях.
У
той
час
існувало
стійке
переконання,
що
для
подолання
бездоріжжя
необхідні
тільки
напівгусеничні
автомобілі.
Але
Луї
Рено
кинув
виклик
цьому
стереотипу
і
переміг.
24
січня
1924
року
три
Renault
MH
відправилися
підкорювати
Сахару.
Це
були
спеціально
підготовлені
3-вісьні
авто
з
колісною
формулою
6х4
на
базі
легкових
Renault
10,
з
подвійною
ошиновкою
на
кожному
колесі.
Ці
авто
мали
два
ведучих
мости,
та
ще
й
роздавальну
коробку
із
пониженим
рядом
у
трансмісії.
Таке
рішення
було
реалізовано
вперше.
І
навіть
невеликий
двигун
не
став
на
заваді
цій
експедиції,
бо
Renault
MH
були
укомплектовані
лише
2-літровим
мотором
потужністю
у
26
к.с.
З
ним
автомобіль
міг
розвивати
45
–
50
км\год.
Експедиція
подолала
2
тис.
км
і
повністю
довела,
що
справжніми
позашляховиками
можуть
бути
й
колісні
авто.
Це
був
справжній
вирок
для
напівгусеничних
авто,
а
інженерна
думка
остаточно
визначилася,
яким
має
бути
справжній
позашляховик.
Наступного
року
Renault
MH
відправилися
в
ще
більш
складний
пробіг,
який
подолав
23
тис.
км.
І
знову,
Renault
перемогли
всі
складності
бездоріжжя.
А
з
1927
року
було
вже
запроваджено
регулярний
автомобільний
рух
через
Сахару.
І
на
маршруті
знов
використовували
саме
авто
на
базі
Renault
MH.
Заповіт
Луї
Рено
Згідно
з
дослідженнями
французького
історика
професора
Патріка
Фріденсона
та
статті
у
журналі “Автопілот
Комерсант”
№10\2014
р,
Луї
Рено
на
Берлінському
автосалоні
в
30-і
встиг
поспілкуватися
з
Адольфом
Гітлером
і
одразу
сказав
своїм
підлеглим:
«Нас
чекає
війна,
а
після
неї
Франція
буде
дуже
бідною
країною.
Тому
потрібні
будуть
тільки
дешеві
авто».
І
знову
Луї
Рено
виявився
правий,
але
він
не
зміг
передбачити
власну
долю.
На
жаль,
більшість
джерел
називають
Луї
Рено
–
зрадником,
який
співпрацював
із
фашистами.
Але
як
міг
«рятівник
нації»
за
підсумками
Першої
світової
стати
«зрадником»
по
завершенні
Другої?
На
це
однозначної
відповіді
ніхто
не
має.
Насправді
ж,
Рено
у
той
час,
коли
Вермахт
вторгся
до
Франції,
як
раз
перебував
у
США
за
дорученням
уряду
і
намагався
домовитися
про
постачання
танків
для
французької
армії.
А
коли
він
повернувся,
його
власність
просто
реквізували
ще
німці,
а
самого
Рено
залишили
у
якості
номінального
керівника.
Під
час
німецької
окупації
всі
ключові
позиції
на
підприємствах
Renault
зайняли
люди
з
Daimler-Benz,
а
сам
Луї
Рено
вже
не
міг
цьому
завадити.
Після
звільнення
Франції
Рено
не
втік,
а
сам
прийшов
до
влади
поспілкуватися
про
майбутнє.
Але
майбутнього
в
нього
вже
не
було.
У
1945
році
всі
заводи
Renault
було
націоналізовано,
а
сам
він
помер
у
в’язниці
у
1944
році
за
загадкових
обставин.
Бестселер
Проте
ще
довоєнні
ідеї
Рено
про
доступний
автомобіль
врятували
вже
державну
компанію.
На
Паризькому
автосалоні
восени
1946
представили
Renault
4CV,
який
мав
заднє
розташування
748-кубового
двигуна
потужністю
17
л.
с.
і
3-ступінчасту
механічну
коробку
передач.
Ця
машина
швидко
завоювала
популярність
і
протрималася
на
конвеєрі
15
років!
А
згодом
її
замінить
Renault
4.
Це
вже
був
справжній
бестселер,
з
782-кубовим
4-циліндровим
двигуном,
з
незалежною
підвіскою
всіх
коліс
та
переднім
приводом.
А
головне
–
Renault
4
мав
надзвичайно
низьку
ціну,
що
його
могли
дозволити
купити
собі
і
студенти,
і
дрібні
фермери,
і
навіть
звичайні
робітники.
Renault
4
з
1961
по
1992
рік
було
виготовлено
у
кількості
8
135
424
екземплярів.
Ця
модель,
крім
Франції,
була
на
конвейері
ще
у
10-и
країнах.
У
підсумку
«четвірка»
увійшла
до
топ-5
наймасовіших
авто
всіх
часів,
поряд
з
Toyota
Corolla,
VW
Beatle,
Ford
T
та
FIAT-124.
Недарма
Renault
запланував
відродження
саме
цієї
моделі
в
електричній
версії
на
2025
рік
Хетчбек
та
мінівен
Renault
навіки
вписала
своє
ім’я
в
історію
світового
автопрому
не
тільки
конструкціями,
але
ще
й
дизайнерськими
здобутками.
У
1965
року
було
запущено
виробництво
першого
у
світі
хетчбека
Renault
16.
До
появи
цього
авто
такого
кузова
просто
не
існувало.
Renault
16
отримав
передній
привід,
незалежну
торсіонну
підвіску
всіх
коліс
і
економічний
1,4-літровий
двигун
потужністю
54
к.с.
А
головна
його
перевага
полягала
у
незвичній
конструкції
кришки
багажного
відсіку,
яка
мала
нахил
і
підіймалася
разом
із
заднім
склом.
Це
давало
змогу
перевозити,
як
довгі
речі,
так
і
легко
трансформувати
салон
для
перевезень
габаритних
вантажів.
У
1966
році
Renault
16,
першим
із
«французів»,
отримав
титул
«Європейський
автомобіль
року».
Усього
за
15
років
було
виготовлено
близько
1,9
млн
екземплярів.
Але
Renault
подарувала
світу
не
тільки
хетчбек.
У
1983
році
Renault
починає
виробництво
першого
у
Європі
мінівена
–
Renault
Espace,
який
став
зручним
для
великих
сімей
і
у
якості
бізнес-шатлу.
На
відміну
від
існуючих
на
той
час
мікроавтобусів,
Renault
Espace
був
компактніший,
економічніший
і
зручніший
у
повсякденному
використанні.
Згодом
цей
тип
автомобілів
почнуть
виробляти
й
інші
конкуренти.
Але
першою
у
Європі
був
саме
Renault.
У
1996
році
Renault
представляє
ще
один
свій
шедевр
–
компактвен
Megane
Scenic
(згодом
просто
Scenic).
Вже
у
наступному
році
він
отримає
титул
«Європейський
автомобіль
року
97»,
а
конкуренти
знову
почнуть
наслідувати
Renault,
створюючи
схожі
концепції
один
за
одним.
А
ще
були
й
надзвичайні
досягнення
Renault
у
Formula1,
про
які
ми
якось
окремо
розповімо.
Як
бачимо,
за
125
років
Renault
встигла
стільки
разів
значною
мірою
вплинути
на
розвиток
світового
автопрому,
що
навіть
важко
збагнути
весь
цей
обсяг.
Але
точно
можна
сказати,
що
без
Renault
і
без
її
винаходів,
автомобілі
не
були
би
такими,
якими
ми
їх
знаємо
сьогодні.
Зі
святом,
Renault!
Вам может быть интересно
