Автомобиль до бренда
Возможно, это один из немногих случаев в автомобильной истории, когда транспортного средства появилось раньше, чем автомобильная марка, который стала его продавать.
Что означает логотип Alfa Romeo и как он менялся за 110 лет истории
Этот автомобиль был создан молодым инженером-конструктором Джузеппе Мерози по заказу Кавалера Уго Стелла, управляющего директора компании Darracq. Он имел моноблочный двигатель (необычный в то время) с 4 цилиндрами, 4 литрами рабочего объема мощностью 24 л.с., и одну карданную передачу для задних колес. А также – прочную раму с лонжеронами и крестовинами из листового металла с С-прессованием. Автомобиль развивал скорость в 100 км/ч, и был построен с исключительной тщательностью и точностью. Это была первая ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Но это уже была настоящая Alfa Romeo: элегантная и спортивная, технологически авангардная и с неповторимой харизмой. Что и стало волшебной формулой итальянского бренда на протяжении всей его долгой истории.
Мерози понял, что он на правильном пути, и к 1911 году он разработал Corsa 24 л.с. С этой моделью, всего через год после ее основания, ALFA вошла в мир гонок. Первая победа пришлась на гонку Parma-Poggio di Berceto в 1913 году. А после Первой мировой войны гонщики Джузеппе Кампари, Антонио Аскари, Уго Сивоччи и молодой Энцо Феррари, стали занимать на ALFA первые места в других европейских гонках.
Единство элегантности и спорта
“Итальянский ответ на самые элегантные автомобили в мире” – так написала британская пресса о новом Alfa Romeo RL, когда он был представлен на Лондонском автосалоне в ноябре 1921 года. RL имел 3-литровый двигатель мощностью 56 лошадиных сил. Это был 6-цилиндровый моноблок со съемной головкой, клапанами, управляемой системой тяги и он позволял развивать скорость 110 км/ч с безупречно точным управлением.
В 1923 году Мерози выпустил две специальные версии Corsa Racing, вес которых уменьшился до 980 кг. Они были разработаны, чтобы выиграть знаменитую гонку Targa Florio. И они победили. В апреле Уго Сивоччи одержал победу в 15-ом Targa Florio.
С благословения Феррари
Для очередной спортивной модели GP P2 разработчика предложил сам Энцо Феррари. Витторио Яно был молодым дизайнером из Пьемонта, который работал в FIAT и был специалистом по архитектуре двигателей и рам. Он привнес революционные идеи для Alfa Romeo. Например, такие, как принудительная индукция двигателей малого объема.
C Аскари за рулем, GP P2 обошел всех конкурентов на трассе Кремона, со средней скоростью более 158 км/ч. А в 1925 году Alfa Romeo P2 одержала победу на Первом чемпионате мира по Гран При, организованном Международной ассоциацией признанных автомобильных клубов. Чтобы отпраздновать победу, логотип Alfa Romeo был окружен лавровым венком.
Самые яркие автомобили музея Ferrari. Наш репортаж
Абсолютное превосходство
13 апреля 1930 года ознаменовалось целой серией побед для спайдера Alfa Romeo 6C 1750. Сразу после 5 часов утра автомобиль под управлением Тацио Нуволари погасил фары, двигаясь со скоростью 150 километров в час на гонке Mille Miglia. Это было сделано для того, чтобы усыпить бдительность лидера гонки Ахилла Варзи. И в темноте Нуволари стал его догонять. Только недалеко от финиша в Брешии Варзи услышал рев мотора другого автомобиля. Но было слишком поздно … Прежде чем они поняли, что происходит, их обогнали. Нуволари победил. Его средняя скорость была 100,45 км/ч. И это был первый раз, когда в этой легендарной гонке был преодолен барьер средней скорости 100 км/ч. Но это был не единственный рекорд Alfa-Romeo. Через десять минут ошеломленный Варзи занял второе место. Третьим прибыл Джузеппе Кампари. Четвертым – Пьетро Герси. И все они были на Alfa-Romeo 6C 1750. В последующие полтора часа прибыли другие модели 6С … всего восемь из первых одиннадцати!
Это абсолютное превосходство подтвердилось в том же году тремя лучшими финишами в 24-часовой гонке в Бельгии и на гонке в Белфасте. 6C 1750 был просто самым быстрым автомобилем своей эпохи.
А также – самым красивым. На его базе сделали «Летающую звезду» для миллионерши, модели и светской знаменитости того времени неотразимой Жозетта Поццо. Этот родстер был задуман специально для участия в конкурсе элегантности на Вилле д’Эсте в 1931 году. 6C 1750 GS Touring был полностью белым, включая днище, спицы колес, руль и сиденья, единственное исключение – контрастная черная приборная панель. В результате на Villa d’Este этот 6C 1750 GS Touring выиграл Золотой кубок как самый красивый автомобиль.
Законодатель моды
В конце 1940-х на базе 6С 2500 (шасси с мотором) по заказу строили, как теперь их называют, ограниченные серии автомобилей с кузовами индивидуального дизайна. Весной 1949 года был построен 6C 2500 Villa d’Este, который и выиграл этот конкурс красоты, получив «Гран-при референдум», – приз, присужденный непосредственно публикой.
А все началось все с того, что в 1946 году один из 6С 2500 был превращен в кабриолет и доставлен на Парижский автосалон. Но Италия была исключена из списка экспонентов. Поэтому, дизайнер этой модели припарковал свою машину перед входом в Гран-Пале и каждый вечер доставлял ее на площадь Оперы, чтобы ее увидело как можно больше посетителей автосалона и парижан. А этим предприимчивым дизайнером был не кто иной, как Баттиста «Пинин» Фарина.
В результате Alfa Romeo 6C 2500 стала законодателем моды в высшем свете. Тайрон Пауэр ездил на нем по всему Риму, Хуан Перон и его жена Эвита делали то же в Милане на авто красного цвета. Эту модель купили король Фарук из Египта и князь Раньери III из Монте-Карло. 27 мая 1949 года, когда Рита Хейворт выходила замуж за принца Али Хана, к ратуше в Каннах она приехала на 6C 2500, который только что получила в качестве свадебного подарка.
Тест-драйв: Alfa Romeo 159 TI – Любовь с первого взгляда
Тест-драйв Alfa Romeo Giulietta TCT: Вопреки Шекспиру
Тройная победа в первой “Формуле-1”
Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в 1950 году была первой из восьми гонок, которые составили первый чемпионат мира Формулы-1 FIA. И здесь произошел исторический триумф Alfa Romeo.
Первые четыре места заняли четыре модели Alfetta 158. Джузеппе “Нино” Фарина покорил поул-позицию, самый быстрый круг и одержал окончательную победу. Второе место занял Луиджи Фагиоли, а третий – Рег Парнелл. Первый подиум F1 был монополизирован Alfa Romeo. Для прессы Фарина, Фанхио и Фагиоли стали «командой 3F», трио, которое уничтожило всех соперников. Эти три туза Alfa Romeo выиграли все гонки Гран-при, в которых они принимали участие. Они поднимались на подиум двенадцать раз и показали пять самых быстрых кругов. Как шутили в то время, главная проблема Alfa-Romeo заключалась в том, чтобы решить, кто из этих трех гонщиков должен выиграть ту или иную гонку.
Это были, по сути, те самые Alfetta 158, которые удалось спрятать во время Второй мировой войны. В 1943 году в Милане, небольшое количество Alfetta 158 осталось на складе внутри фабрики Portello. Когда их собирались тайно вывезти в закрытых грузовиках и спрятать, появился патруль вермахта. К счастью, тест-пилот Alfa Пьетро Бонини был швейцарцем и несколько лет жил в Берлине. Говоря уверенно на идеальном немецком языке и размахивая разрешением на вывоз, он успокоил командира патруля. Так 158-е были доставлены в гаражи и фермы, чтобы их спрятали за ложными стенами или кучами бревен до лучших времен.
А разработал эту модель еще в 1938 году Джоаккино Коломбо. 158-я была технологической жемчужиной того времени с 8-цилиндровым двигателем, одноступенчатым компрессором и карбюратором. Использование легких сплавов позволило снизить вес двигателя до 165 килограмм. Коробка передач была установлена сзади, в блоке с дифференциалом. Это была знаменитая схема «трансмиссии», занимавшая меньше места и обеспечивающая оптимальное распределение веса между двумя осями. В 1938 году автомобиль имел 1,5-литровый двигатель с компрессором мощностью 185 лошадиных сил. После войны, компрессор стал двухступенчатым, и двигатель достиг 275 л.с. А к 1950 году он развивал уже 350 л.с. (при 8600 об / мин). Благодаря чрезвычайной легкости, соотношение веса и мощности составило всего 2 кг/л.с., что соответствует сегодняшним сериям супер спортивных автомобилей. Благодаря таким характеристикам Alfa-Romeo выиграла Кубок конструкторов в первой F1.
Покорение Голливуда
Гонщик и коллекционер Стив МакКуин, актер Дастин Хоффман, чемпион мира по боксу Мохаммед Али ездили на Alfa-Romeo Duetto. А после большой рекламной кампании в США, на Duetto в 70-е годы прошлого века стали разъезжать многие голливудские звезды того времени.
Так называлась Alfa Romeo Spider 1600, дизайн которой родился в результате творческого конкурса между Бертоне и Баттисто “Пинин” Фариной. Последний победил. Не случайно, эту внешность автомобильной кинозвезды с удовольствием использовал Федерико Феллини в своем культовом фильме “Сладкая Жизнь”.
Другой итальянский гений кино – Антониони в фильме “Затмение” посадил за руль Duetto звезду французского кино Ален Делона.
Alfa Romeo Spider 1600 покоряла не только внешностью. Она была построена на базе Giulia с колесной базой, уменьшенной до 2250 мм и оснащена классическим двухцилиндровым двигателем объемом 1570 см³, изготовленным из легкого сплава, способным генерировать 108 лошадиных сил. При сухом весе менее 1000 кг максимальная скорость составляла 185 км/ч.
Гоночный автомобиль на каждый день
Многочисленные победы Alfa-Romeo в спортивных соревнованиях заставили компанию подумать о том, чтобы выпустить ограниченную партию спорткаров для дорог общего пользования. Так появился 33 Stradale, созданный Франко Скаглионе. Капот 33 Stradale открывается для улучшения доступа к механическим компонентам, а сам автомобиль имеет высоту менее одного метра от земли. Двигатель такой же, как у Tipo 33, полностью изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов, с непрямым механическим впрыском и смазкой с сухим картером. Распределение обеспечивается двойным верхним распределительным валом с двумя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр. В таком легком автомобиле его 230 л.с. означают, что он может развивать максимальную скорость до 260 км/ч, а время от 0 до 100 км/ч – 5,5 секунды.
На момент запуска 33 Stradale был самым дорогим спортивным автомобилем на рынке, а затем продавался почти за 10 миллионов итальянских лир, по сравнению с 6-7 миллионами у самых престижных конкурентов. Только 12 моделей были изготовлены с кузовом Scaglione.
На автосалоне в Париже в 1968 году был представлен «автомобиль мечты», представляющий эволюцию той же радикальной идеи: гоночный спорткар на каждый день. Но это была совсем другая машина на той же технической база. Модель называлась Carabo и была создана для Bertone Марчелло Гандини, которому тогда было всего 30 лет. Carabo был основан на механике 33 Stradale и он тоже был ниже метра.Но округлые линии полностью исчезли. Все в Carabo было острым. От клиновидной формы кузова до его гильотинных дверей.
Седан со спортивным сердцем
Почти миллион человек посетили дилерские центры в первое воскресенье “открытых дверей”. Более 100 000 заказов было сделано за несколько месяцев. Общий объем продаж с 1997 по 2005 год составил 6 000 000 экземпляров. Все это про Alfa-Romeo 156 – одной из самых успешных моделей в истории марки.
156-й был удивительным автомобилем и с технической точки зрения. Дизайнеры попросили разработать концепцию «развитой спортивности», сочетая мощь, легкость и контроль. Это была классическая формула Alfa Romeo. Для достижения этой цели были использованы новые материалы (например, магний и «специально заготовленные» стали), были разработаны новые конструкции в подвеске, в которой особое внимание уделили механической настройке с целью повышения управляемости и точности траектории.
На старте было шесть двигателей. Busso V6 сопровождался тремя двигателями «Twin Spark», которые впервые сочетали двойное зажигание (технология, ранее использовавшаяся Джузеппе Мерози в 1914 году). Согласно логике европейского рынка в то время бензин был преобладающим топливом. Но эти правила должны были измениться: Alfa Romeo 156 сделал революцию, став первым автомобилем в мире, в котором серийно использовали систему «Common Rail». Журналисты, тестировавшие версии 1.9 и 2.4 JTD в Лиссабоне, были поражены: впервые дизельные двигатели предлагали производительность и звуковой комфорт на уровне бензина.
Так Alfa-Romeo 156 стал самым волнующим седаном своего времени. А его спортивная версия подтвердила это победами. За 10 лет чемпионата Gran Turismo она выиграла 13 титулов. Не случайно именно 156-й в 1998 году впервые для Alfa Romeo получил международную награду «Автомобиль года».
Конец эпохи Джуджаро: дизайнер, спасший не один автопром
Покоритель Джереми Кларксона
Знаменитый ведущий Top Gear Джереми Кларксон, не менее знаменит своим ехидством, а иногда и злорадством. Но именно он был покорен этой Alfa-Romeo. Он сказал “я думаю, что это просто самая красивая машина из когда-либо созданных». Речь шла о модели Competizione 8C, представленной на автосалоне в Париже в 2006 г. 8C за несколько недель собрал 1400 заказов со всего мира, а запланированные 500 пронумерованных копий были распроданы задолго до начала производства. 8C мог похвастаться мощным двигателем (4,7-литровый V8 мощностью 450 л.с.). С инженерной точки зрения автомобиль стал оптимальным по соотношению веса и мощности, способный достигать 100 км/ч за 4,2 секунды.
Самые быстрые седан и внедорожник
Эти титулы получили седан Alfa-Romeo Giulia Quadrifoglio и первый кроссовер марки Stelvio, после того, как установили новые мировые рекорды в “Зеленом Аду” – на трассе Нюрбургринг. Giulia Quadrifoglio проехала на 7 секунд лучше предыдущего рекорда. Stelvio – на 8 секунд лучше. За последние пять лет Giulia и Stelvio стали самыми часто награждаемыми автомобилями Alfa Romeo. Они завоевали 170 международных титулов, присужденных специализированными и массовыми СМИ, за них проголосовали эксперты и покупатели.
И эти победы – подтверждение того, что ДНК Alfa-Romeo жива. И компания празднует только свои первые 110 лет славной истории. Будут и следующие.
С праздником, alfisti!
Как украинские поклонники Alfa Romeo отметили 100-летие марки
