Если послушать политиков ЕС, может показаться, что революция электромобилей идет полным ходом. Хотя, спрос на них, действительно, выше, чем когда либо. Так, около 11% от общего числа зарегистрированных новых автомобилей в Европе в 2020 году приходилось на электрические. В 2019 году эта цифра была 3,5%. В Германии, например, в 2021-м новых электрокаров было зарегистрировано больше, чем новых дизельных авто. А в конце года в Норвегии зафиксировали уже 2\3 электрокаров на рынке. Согласно данным, опубликованным торговой ассоциацией производителей автомобилей ACEA, в третьем квартале 2021 года на электромобили с аккумуляторными батареями приходилось 9,8% продаж в ЕС. А на подключаемые к электросети гибридные автомобили – 9,1%. В совокупности они превосходят продажи дизельных автомобилей (17,6%). Не говоря уже о том, что Tesla, возможно, самый известный в мире производитель электромобилей, теперь является самой дорогой автомобильной компанией на Земле.
Однако, расследование проведенное компанией EURACTIV, ставит под сомнение оптимизм европейских политиков. А также – демонстрирует серьезные препятствия, существующие для массового распространения электромобилей в Восточной и Южной Европе.
ТОП-7 лучших электромобилей 2021 года
Как с возрастом теряют в цене электрокары в сравнении с аналогичными моделями с ДВС
Среди общих причин в EURACTIV называют слабо развитый рынок подержанных электромобилей, путаницу с подписками на услуги зарядки, а также – опасения автомобилистов по поводу деградации аккумуляторов. Перечисленные проблему дополняют высокие первоначальные затраты на покупку нового электрокара и отсутствие необходимой инфраструктуры для зарядки. Кроме того, из отчетов EURACTIV следует, что революция электромобилей, проходит мимо менее обеспеченных европейцев.
Не случайно, автомобили с бензиновым двигателем уверенно лидируют по объемам продаж в ЕС. Их доля – чуть менее двух пятых всех проданных авто.
Отвечая на вопрос об опасениях потребителей по поводу более высокой цены на электромобили, по сравнению с их аналогами на ископаемом топливе, официальный представитель ЕС сказал, что в ближайшие годы произойдет снижение первоначальной цены на электрокары. В частности, ожидается, что общая стоимость владения, с учетом затрат на заправку, упадет ниже уровня нынешних автомобилей с ДВС уже к 2027 году. А пока рост продаж электромобилей, несомненно, поддерживается законодательством – как на национальном, так и на европейском уровне. Тем не менее, электромобили по-прежнему составляют лишь небольшую часть автомобилей, которые в настоящее время находятся на дорогах ЕС. И большая их доля принадлежит предприятиям. Компании пользуются финансовыми стимулами, направленными на поощрение отказа от транспортных средств, загрязняющих окружающую среду. А корпоративные автопарки составляют около 20% автомобилей в Европе.
Сколько электрокары теряют запаса хода на морозе -20. Тест 10 электромобилей
Финансовые стимулы
Рядовые потребители, неспособные привлечь корпоративных бухгалтеров и юристов, по данным EURACTIV, часто с трудом выполняют сложные требования, чтобы воспользоваться государственными стимулами на покупку персонального электрокара. Так, например, в Испании правительство выделило более 400 миллионов евро на стимулирование покупки электромобилей и установку зарядных станций. Однако, схему критиковали за то, что она требует от покупателей авансирования 100% первоначальных инвестиций. Эта система стимулов оказалась малоэффективной для потребителей со средним и низким доходом. Им трудно сразу выложить более высокую первоначальную цену за электромобиль. Особенно с учетом того, что неизвестно, когда поступит финансовая помощь от государства. По данным EURACTIV, многие из тех, кто воспользовался данной системой в 2020 году, все еще ждут возмещения. Уже больше года.
Еще один пример – Румыния. Здесь самые высокие экологические бонусы в Европе для поддержки покупки электрического или гибридного автомобиля. Они достигают 10 000 евро. Но даже с учетом субсидии цена электрокара остается за пределами диапазона финансовых возможностей большинства потребителей. Самая дешевая модель электромобиля в Румынии стоит более 30 000 евро. И это – высокая цена для рынка, где ежегодно регистрируется в четыре раза больше подержанных автомобилей, чем новых.
Аналогично средняя цена электромобиля в Болгарии на 50–75% выше, чем на альтернативное авто на ископаемом топливе того же класса. При этом, разница в цене еще больше увеличивается, если покупатель выбирает аккумулятор большей емкости с большим запасом хода. Поэтому, в настоящее время в Болгарии зарегистрировано около 3 400 полностью электрических автомобилей и более 15 000 гибридов. Чтобы стимулировать этот зарождающийся рынок, болгарское правительство отменило налоги на электромобили и разрешило бесплатно парковать электрокары в центре города. Но все это экономит владельцам только около 75 евро в год, что мало увеличивает привлекательность электромобилей.
В Хорватии покупка новых автомобилей не является традицией – средний возраст автопарка составляет здесь около 14 лет. При этом 68% транспортных средств, которые ездят по дорогам, – старше 10 лет. Чтобы увеличить распространение электромобилей, Хорватский фонд защиты окружающей среды и энергоэффективности еще в 2014 году предложил софинансирование экологически чистых транспортных средств. В результате, в 2020 году было зарегистрировано всего около 1300 электромобилей из 15859 приобретенных новых авто. В то же время, в 2020 году в Хорватию было импортировано около 58 500 подержанных автомобилей. Половина из них – из Германии, за которой следуют Бельгия, Франция и Италия.
В июне 2021-го австрийское правительство внедрило план стимулирования потребителей, субсидируя покупку электромобилей в размере 5000 евро за автомобиль. Но система стимулирования, включающая финансовые и налоговые льготы, оказалась более популярной среди предприятий, чем среди отдельных водителей. Около 13% всех новых зарегистрированных здесь автомобилей – это электромобили, которыми управляют в основном корпорации, обновляющие свой парк.
В Ирландии предоставляется грант в размере до 5 000 евро на приобретение частных электромобилей стоимостью от 14 000 до 60 000 евро. Гибриды и плагин-гибриды с 2022 года больше здесь не поддерживаются. The Irish Times сообщает, что правительство обдумывает снижение максимального размера налоговых льгот для электромобилей до 40 000 евро. Чиновники боятся критики, что налоговые льготы для электромобилей в первую очередь приносят пользу богатым.
В прошлом месяце (декабрь 2021 г) в Великобритании сумму государственной компенсации за покупку электрокара снизили с 2500 до 1500 фунтов стерлингов.
Уже есть из чего выбирать на украинском рынке. Электрокары и гибриды. Наши тесты в 2021 году
Зарядная инфраструктура
Но дело не только в финансовых стимулах. Исполнительная власть ЕС поставила цель установить точки подзарядки через каждые 60 километров и водородные заправочные станции через каждые 150 километров вдоль основных автомагистралей ЕС. Но пока что прогресс в установке зарядных станций сильно различается в разных государствах-членах.
Даже в благополучной Австрии с точки зрения инфраструктуры зарядки, остаются серьезные пробелы. Переход к электрической мобильности к 2030 году нереалистичен, сказал EURACTIV генеральный директор рабочей группы австрийских импортеров автомобилей Кристиан Песау. Причина – «в этот момент инфраструктура зарядки не будет доступна по всей стране».
В настоящее время в Испании имеется 1,1 зарядных устройства на 100 км. Это – около 3% от общего числа зарядных устройств в Европе, а доля электромобилей составляет 3,2%. Испания может похвастаться более чем 15 частными поставщиками зарядных устройств с подпиской и без подписки. Некоторые города даже предлагают зарядку, как бесплатную общественную услугу. Но разные модели подписки и разные типы зарядных станций привели к путанице. В настоящее время Испания не планирует уделять приоритетное внимание стандартизации типов зарядных устройств. Это означает, что водители сами должны искать станцию, совместимую с их моделью автомобиля, прежде чем его можно будет зарядить.
Летнее путешествие на электрокаре, например, к морю в Хорватию, тоже может стать проблемой. Electric Circle – хорватская ассоциация водителей электромобилей, в конце 2020 года приступила к реализации проекта по установке 100000 зарядных устройств для электромобилей на фонарных столбах вдоль городских парковок. Они должны удовлетворить спрос туристов, приезжающих в страну на электрокарах. Но в настоящее время в Хорватии всего около 600 зарядных станций, расположенных в более чем 300 местах.
В Болгарии разрабатывается мобильное приложение, которое позволит водителям видеть точки зарядки, принадлежащие компаниям-партнерам, и без проблем производить оплату онлайн. Однако, приложение все еще находится на стадии тестирования.
Румыния может похвастаться более чем 1200 зарядными станциями, но только 200 из них способны обеспечить быструю зарядку.
В Чехии национальный план чистой мобильности предусматривает к 2030 году от 250 000 до 500 000 электромобилей. Но в настоящее время здесь в общей сложности насчитывается только около 750 общественных зарядных станций. Кроме того, существует проблема с продолжительностью зарядки электромобиля. В недавнем опросе, проведенном страховой компанией Generali Česká pojišťovna, 38% водителей заявили, что длительное время зарядки может помешать их переходу на электричество. Только 33% чешских водителей планируют купить электромобиль, и более половины респондентов убеждены, что электронные автомобили слишком дороги. Еще около 31% респондентов обеспокоены тем, что емкость аккумуляторов для электромобилей со временем уменьшается. Обеспокоенность чешской общественности, по мнению EURACTIV, свидетельствует о проблемах, стоящих перед большей частью Восточной и Южной Европы.
Надо заметить, что по статистическим данным, которые недавно публиковал AUTO-Consulting, положение дел с зарядной инфраструктурой в Украине, не самое худшее в Европе.
В Украине оказалось больше зарядных станций для электрокаров, чем в ЕС?
Тем не менее, если у вас нет зарядного устройства дома или на работе, то зарядить электрокар у нас в стране – это проблема. Особенно, если вы живете не в столице. Да и каких-то материальных стимулов от государства для покупки электромобиля, у нас тоже нет. Так что в каком-то смысле, мировая электрическая революция для нас пока тоже мираж.
В чем разница между гибридом, плагин-гибридом и электрокаром, и какой тип силовой установки выбрать
