В одном из интервью для AUTO-Consulting Олег Владимирович откровенно рассказал о начале своего пути в автобизнесе после окончания Киевского автодорожного института (КАДИ). Это было начало 90-х, автомобили в Украину еще гоняли «перегонщики» своим ходом из Европы и России. И автомобильный бизнес Олег Свинарчук начинал в 1992 году с организации поставок в Украину автомобилей ГАЗ-31029 «Волга» из Нижнего Новгорода. Вскоре поставки авто стали регулярными и массовыми.
Олег Гладковский: Нам нужно прорываться из замкнутого круга
Потом молодая компания стала первым дистрибьютором завода АЗЛК («Москвич») в Украине и вышла на объемы продаж 200-300 штук в месяц. Следом в портфеле брендов появился УАЗ, а в самом конце 90-х и АвтоВАЗ. Объем продаж тогда уже вышел на тысячи автомобилей в месяц.
В 1996-97 году компания становится дистрибьютором в Украине автомобилей Subaru, Kia, Isuzu и дилером Volvo. Притом, бренд KIA в те годы был практически не известен в стране. Его пришлось раскручивать с нуля.
После кризиса 1998 года Олег Свинарчук решает, что настала пора заниматься не только торговлей автомобилями, но и заняться производством. Первый свой продукт компания решает выпустить в сегменте автобусов. В кратчайшие сроки была собрана команда специалистов, институтом «Укравтобуспром» была разработана абсолютно новая модель автобуса на шасси Isuzu, а его производство было организовано на Черкасском авторемонтном заводе. Новый для Украины автобус на 50 пассажиров получает имя Богдан А091. Имя «Богдан» автобусу дал лично Олег Владимирович. От момента идеи до выпуска первого экземпляра прошел год.
Буквально в первый же год автобус «Богдан» становится хитом продаж и вытесняет с маршрутов тесные «ГАЗели». Авторемонтный завод модернизируют и переименовывают в «Черкасский автобус». А в 2007 году с конвейера в Черкассах сходит уже 10000-й автобус.
В 2000-м году концерн покупает второй свой промышленный актив – Луцкий автозавод. На тот момент ЛУАЗ уже практически не работал. Но уже через несколько месяцев в Луцке начинается сборка автомобилей ВАЗ. Кстати, это была первая сборка автомобилей Lada в Украине. Этот проект также полностью курировал Олег Свинарчук.
Сборка популярных, в тот момент, ВАЗов для украинского рынка дала возможность не только загрузить ЛуАЗ работой, но и задуматься о будущем этого предприятия. В 2003-2005 гг на ЛуАЗе стартует сборка еще автомобилей Hyundai, Kia, УАЗ, ИЖ. Эти проекты дают предприятию стабильную загрузку, но Олег Свинарчук уже тогда понимал, что будущее – за полномасштабным производством.
В 2005 году создается корпорация «Богдан», которая объединяет промышленные предприятия автомобильной отрасли. Ее президентом становится Олег Свинарчук. Под его руководством начинает реализовываться самый масштабный в новейшей истории Украины автомобильный проект – строительство полностью нового автозавода в Черкассах мощностью 120 000 авто в год. Одновременно все автобусное производство из Черкасс должно было переместиться в Луцк на площади завода ЛуАЗ, где создавался современный завод по производству автобусов мощностью 7000 шт. в год.
Тернистый путь корпорации «Богдан» длиною в 12 лет
Корпорация «Богдан» проведет гигантскую рокировку производств
Новые заводы строили по самым передовым проектам, оборудование закупалось у ведущих мировых поставщиков. Окрасочный комплекс в Черкассах и Луцке монтировала немецкая компания Eisemann. Сборочные и сварочные линии – немецкого и корейского производства.
Завод в Черкассах возвели за 2 года. Он обошелся инвестору более чем в $330 млн. И это был новенький, с иголочки, современный завод. Завод полного цикла, а не просто сборка, да еще и построенный отечественным инвестором (корпорацией «Богдан»). На нем должно было работать более 3 тыс. человек. Персонал набирали среди молодежи, большие средства вкладывались в обучение персонала, в том числе и за границей.
Предполагалось, что завод «Богдан» на одной линии будет выпускать модели семейства Lada-110\111, а на второй – Hyundai Tucson, Elantra, Accent. Оба бренда зарезервировали примерно по 60 тыс. авто в год, а в сумме завод с легкостью выходил на проектные 120 тыс. в год.
В Украине появился новейший автомобильный завод “Богдан”
Параллельно, не менее масштабное строительство разворачивается в Луцке, на площадях бывшего автомобильного завода «ЛуАЗ». Здесь корпорация «Богдан» запланировала построить классическое автобусное производство, рассчитанное на выпуск 8-9-10 метровых, 12-и и 18-метровых автобусов и троллейбусов. И на сегодня, Автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» – это, без преувеличений, лучший автобусный завод в Украине.
Как делают автобусы «Богдан». Репортаж с завода в Луцке
Луцкому автозаводу «Богдан» исполнилось 60 лет. История с продолжением
Кризис 2008 года застал луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-ой очереди автобусного производства, которая по планам должна была завершиться в 2009-м. В Луцке успели на 99% построить новейший окрасочный комплекс EISENMANN, рассчитанный на окраску 12-метровых автобусных кузовов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из последовательных 6 камер и ванн, куда помещается 12-метровый кузов автобуса целиком. Точно такая же линия есть на новейшем заводе Neoplan\MAN.
В августе 2008 года капитализация корпорации «Богдан» уже достигала $1 млрд., а общие инвестиции в промышленные активы составили $500 млн. Таких инвестиций ни до, ни после никто в украинский автопром так и не сделал.
Сколько было инвестировано в заводы «Богдан» за все время
Таким образом, Олега Свинарчука можно смело называть отцом трех предприятий автомобильной отрасли – черкасского завода легковых автомобилей, черкасского завода автобусов и луцкого завода автобусов, отцом автобуса и бренда «Богдан» и одним из крупнейших инвесторов в автомобильную отрасль Украины.
Поедет ли новый автомобиль «Богдан»? Шахматная партия с государством
С 1998 года с конвейеров заводов «Богдан» сошло 338 172 легковых автомобилей, 18 781 троллейбусов и автобусов и 11 250 грузовиков и коммерческих легковушек. И большинство этих автомобилей до сих пор ездят по дорогам. А еще за это время было создано более 12000 рабочих мест только на предприятиях корпорации. По сути – целый город.
Как видим, Олегу Гладковскому есть чем гордиться на 50-летие. И AUTO-Consulting присоединяется к поздравлениям юбиляру.
Олег Гладковский вновь возглавил корпорацию «Богдан»
