Renault Megane всегда был хорош. Практически все четверть века своей успешной карьеры. И во всех типах кузова. Поэтому, каждое новое поколение и обновление модели, ее почитатели воспринимали с некоторым подозрением. Боялись, не испортят ли то, что и так было совсем неплохо. А в обновленном Renault Megane – такое кардинальное изменение, как новый мотор. Да и не только он.
На тесте AUTO-Consulting был Renault Megane с новым 1,3-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 150 л.с., солидными 250 Нм крутящего момента и автоматической 7EDC с двойным сцеплением в максимальной комплектации Intense за 664900 грн (или 614900 грн по программе “Рено Бонус”). Цены на Renault Megane стартуют с 487900 грн (“Рено Бонус”).
Хорош, как и прежде
Об обновленной внешности Renault Megane беспокоиться нечего. Ее не испортили, а наоборот – улучшили. Так сказать, внесли изменения в соответствии со временем. Ведь нынешнее поколения Megane появилось в 2017-м, а сейчас – 2021-й. После обновлений седан стал более современным, даже модным. Дизайн всегда был среди козырей Megane. И хотя это дело вкуса, никого не оставят равнодушными ни полностью светодиодные фары головного света, которые, к тому же подсвечивают повороты, ни 17-дюймовые легкосплавные колесные диски с алмазной шлифовкой, ни новая решетка радиатора и новый передний бампер, ни хромированные стрелы на передних крыльях кузова, придающие спортивность и стремительность. Все это выглядит симпатично, современно и престижно.
Габариты Renault Megane не изменились. Они – 4631х2058х1443 мм (ДхШхВ). Хорошие размеры для седана С-класса. И в городе удобно ездить и парковаться, и в салоне – просторно, и багажник большой – 503 дм3. Причем, в подполье тут полезная для наших дорог полноразмерная запаска.
При огромной для данного класса колесной базе в 2711 мм, даже очень высокие пассажиры не пожалуются, что им мало места для ног сзади. Корреспондент AUTO-Consulting с ростом в 185 см, за настроенным под себя драйверским креслом, имел на заднем диване зазор от коленей до спинки водительского сиденья больше ширины ладони. И над головой у него, и спереди, и сзади было просторно.
Спинки задних сидений, как и раньше складываются, и по центру – откидной подлокотник. А если пассажиров сзади трое – им, даже с хорошей комплекцией, не будет здесь тесно.
В смысле просторов и объемов обновленный Renault Megane хорош, как и прежде.
Новый интерьер
Честно говоря, корреспондента AUTO-Consulting поначалу несколько смутила цена Renault Megane. Дороговато. Но на тесте была машина в максимальной комплектации. А на старте обновленный Renault Megane почти на 200 тыс. дешевле.
Зато, в максимальной комплектации Intense, салон выглядел почти премиально. Чего стоят большой 10-дюймовый центральный цветной сенсорный дисплей и 7-дюймовая цифровая панель приборов. На ней можно менять конфигурацию приборов и показателей по желанию водителя. А при переключении режимов езды, которые позволяет выбирать трансмиссия 7EDC, меняется и цветовое оформление приборной панели. В обычном режиме езды она – в синих тонах, в экологичном – в зеленых, в спортивном – в красных. Режимы меняются кнопкой с “цветочком” на центральном тоннеле возле селектора 7EDC. И при выборе режимов езды, меняется и картинка на большом центральном дисплее.
К нему, через Apple CarPlay или Android Auto можно подключить смартфон. Но здесь есть и собственная штатная навигация, которая достаточно точно прокладывает маршруты в столице. Есть также громкая связь по Bluetooth. И еще масса других современных удобств. Например, раздельный климат-контроль, камера заднего вида с динамическими направляющими, мониторинг мертвых зон и считывание дорожных знаков, слежение за разметкой. Ограничения скорости отдельно выводятся на приборную панель перед водителем. Сюда же можно вывести и подсказки навигатора.
Дополняют премиальное впечатление от интерьера – мягкий пластик на подоконниках передних дверей и светодиодная подсветка салона. Она, к слову, тоже меняет свой цвет, в зависимости от режима езды.
И, конечно приятно, что машинка узнает вас и сама отпирает двери, когда вы подходите с картой-ключом в кармане. А вечером – зажигает не только ходовые огни, но и подсветку наружных ручек дверей (новинка).
Хорошо едет
И, наконец, о новом моторе. Он реально хорош. И мощности, и крутящего момента вполне хватает даже при полностью загруженной машине. В движении, в том числе при разгоне, никак не проявляется турбояма, свойственная многим турбированным двигателям. Здесь ее нет.
Даже в режиме “эко” обновленный Renault Megane бодро разгоняется. А в режиме “спорт” – он просто рвется вперед, словно породистый конь. 7EDC думает над переключением передач только в эко-режиме. Ведь тут задача трансмиссии обеспечить комфорт и экономичность, а не спринт. Хороший рывок с подхватом чувствуется в режиме “спорт”. Да и в обычном драйве Renault Megane очень “легок на подъем”. По ощущениям, разгон до 100 км/ч – секунд 9.
Renault Megane легко разгоняется по трассе до 170 км/ч (максимальная скорость – 205 км/ч). При этом, в салоне достаточно тихо. Шум мотора проникает во внутрь только после 3000 об/мин. А аэродинамические шумы появляются после 130-140 км/ч. И это – очень неплохие показатели для комфортной езды и для автомобилей данного класса.
Оборотов руля от упора до упора у Renault Megane 2 и ¾. Автомобиль понятно управляется, у водителя – хороший обзор с видимой частью капота, поэтому маневрировать на Renault Megane в городе удобно. А по картинке с камеры на центральном мониторе, и по боковым наружным зеркалам на Renault Megane легко парковаться.
Дорожный просвет в 156 мм дает возможность особо не беспокоиться о рельефе дороги. Или о том, что можно поцарапать нижнюю часть бампера о бордюр. Подвеска, как всегда у Renault, хорошо сбалансирована и отрабатывает все наши привычные неровности. Только, в отличие, например, от Duster, она в Renault Megane мягче и комфортнее. Производитель ничего не пишет о том, делались ли в Renault Megane какие-то обновления в подвеске, но при общем комфорте на большинстве дорожных покрытий, она иногда, что называется “собирает мелочь”. Тогда в салон слегка проникает небольшой шум и зуд. Но, надо констатировать, что такое бывает довольно редко. В основном, и у водителя, и у пассажиров, при движении в салоне Renault Megane возникает мысль “хорошо едет!”.
Совсем другой Renault Duster. Тест-драйв
Волноваться не надо
За время теста среднее потребление бензина получилось 9,4 л/100 км. Немало, но обязательно (обязательно!) надо учитывать, что тестовый автомобиль не прошел обкатку. Он наездил чуть больше 300 км. Кроме того, все фото съемки велись с работающим мотором и это – тоже дополнительный расход топлива. С учетом перечисленных факторов, можно смело предположить, что среднее потребление топлива на обкатанном двигателе будет не больше 7-8 л/100 км. Вполне нормально для 150 бодрых лошадок. Производитель обещает 9,2 л/100 км в городе и 5,2 л/100 км на трассе. Хотите еще меньше? Есть Renault Megane с тяговитым дизельным мотором. У него среднее потребление – 4,4 л/100 км.
Если подвести итог, можно констатировать, что обновления пошли Renault Megane на пользу. Любителям этой модели нечего волноваться. В Renault, как всегда, сделали все правильно. Получился симпатичный, современный, комфортный автомобиль с хорошей динамикой. В общем – тот самый Megane, который многие любят.
Благодарим компанию “Рено Украина” за помощь в организации теста
Неожиданно интересный. Первое знакомство с новым Renault Captur
