Корреспонденты AUTO-Consulting уже ездили на новом Nissan Juke во время его официальной премьеры в Украине летом этого года. Теперь, когда эффект новизны почти прошел, мы решили изучить новинку спокойно и с пристрастием. Тем более, что на презентации корреспонденты AUTO-Consulting ездили на Nissan Juke в комплектации Tekna за 703 070 грн. А теперь у нас на тесте автомобиль с оснащением N-Design с таким же 1-литровым бензиновым 3-цилиндровым турбомотором DIG-T мощностью 114 л.с. 180 Нм крутящего момента и 7-ступенчатой АКПП DCT с двумя сцеплениями за 778900 грн. Сегодня, к слову, комплектация Tekna уже на 7 тыс. грн дешевле, чем была летом.
Сэр или приятель? Первое знакомство с новым Nissan Juke
Конечно ярко
Тестовый Nissan Juke без оговорок выглядит ярко. Двухцветный окрас кузова с темной крышей, 19-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары внутри которых фирменная светящаяся монограмма в форме буквы “Y”.
В салоне – тоже красота! Спортивные сиденья-ковши Monoform с хорошей боковой поддержкой, аудиосистема Bose с динамиками прямо в подголовниках. Двухцветная отделка сидений и панелей салона эко-кожей. Оранжевый с черным выглядят вызывающе. Плюс – сами вставки из эко-кожи мягкие. На старом Nissan Juke там, где сейчас приятные на ощупь мягкие вставки, был жесткий окрашенный металл или пластик. А в новом Juke есть даже мягкая подушечка для колена водителя.
На приборной панели в комплектации N-Design 7” цветной дисплей между классическими аналоговыми спидометром и тахометром. Сразу виден 8” цветной, сенсорный центральный монитор и подрулевые лепестки для принудительного переключения передач.
Это – если вкратце, а в целом, новый Nissan Juke – хорош, современен и стал действительно симпатичнее. Причем, его дизайн уже не только для избранных эстетов, а теперь – и для широкой аудитории. Некоторые даже утверждают, что новый Juke имеет в профиль больше схожести со спорткаром.
И да – это купе-кроссовер с удобными 4-мя дверями. А чтобы соответствовать стилю купе, наружные ручки задних дверей, как и прежде, упрятали в задние стойки кузова. Не особо удобно, но стильно.
Габариты теперь: 4210х1800х1595 мм (ДхШхВ), а колёсная база – 2636 мм. Это значит, что новый Nissan Juke на 75 мм длиннее, на 29 мм шире и на 13 мм выше старого. А колесная база у него выросла на целых 105 мм. Благодаря этому, корреспондент AUTO-Consulting с ростом в 185 см, сидя сзади за настроенным под себя водительским креслом, не только не касался коленями его спинки. Был еще запас почти в три пальца. Официально, места для коленей сзади стало в новом Nissan Juke на 58 мм больше. Над головой тоже теперь просторнее, чем раньше.
У нового Nissan Juke – еще и более просторный багажник. Он теперь 422 л вместо 354 л, как было раньше. Между прочим, багажный отсек у нового Juke почти такой же, как у старшего Qashqai (427 л). И он – трехъярусный. Под полкой – еще одно “потайное” отделение. А под ним, практически в подполье – докатка.
Бодро и уверенно
114 «лошадей» – это нормально. В режиме “спорт” (а в новом Nissan Juke, как и в предыдущем, тоже есть магический переключатель D-Mode, который изменяет характер автомобиля) раскручивается до 5000-6000 об/мин. 7АКПП с двумя сцеплениями реагирует и переключает передачи быстро и четко. Она однозначно лучше, чем вариатор CVT, который был на предыдущем поколении. Вот только, как и у всех DCT, переключения вниз у нее происходят, как бы нехотя. Иногда кажется, что автомобиль слегка “спотыкается”. Это – абсолютно не критично и не раздражает. Просто у данной АКПП такой характер.
Переключатель D-Mode помимо спорта предлагает режим “эко”, в котором лучше всего ездить в городе. И по умолчанию – “стандарт”. Но даже в “эко” и в “стандарте” Nissan Juke никак не назовешь сонным. Двигатель – очень отзывчивый и демонстрирует отличную тягу и быстрые реакции в городских условиях езды. Поэтому, для покорения городских джунглей Nissan Juke отлично приспособлен.
Дорожный просвет Juke – 15-17 см, в зависимости от загрузки. Он, хоть и не велик, но позволяет, при необходимости заезжать на бордюры. А главное, – вместе с компоновкой водительского кресла, дает драйверу ощущение высокой посадки внедорожника. Ведь Nissan Juke – это кроссовер.
Компактные габариты и неплохая управляемость Nissan Juke (оборотов руля от упора до упора – 2 и ½), дают кроссоверу преимущества при маневрировании в городе. И при поиске места для парковки – тоже. Вот только камера заднего вида могла бы выдавать картинку поярче. Нет – она неплохая, по ней можно ориентироваться и безопасно парковаться, но на многих современных автомобилях эта функция работает лучше. И графика в меню самого экрана могла бы быть поинтереснее. Но это – дело вкуса.
Парковочные датчики – тоже не самые точные. Они часто “перестраховываются” и начинают бить тревогу раньше времени. А иногда – подают сигналы по неизвестной причине, когда препятствий нет. Зато, если Nissan Juke (с учетом скорости), слишком близко подъезжает к впереди идущему авто, датчики очень правильно советуют: не разгоняйся, соблюдай дистанцию. Ведь бодрость Nissan Juke просто провоцирует к постоянной быстрой и активной езде. И даже не смотря на то, что разгон до 100 км/ч, по паспорту, 11,8 с, кажется, что на самом деле, он не больше 9-10 с. На трассе корреспондент AUTO-Consulting разогнал Nissan Juke до 175 км/ч. Кроссовер достойно держал дорогу, но после 160 км/ч у него появилась небольшая парусность. После скорости в 125 км/ч в салон проникают аэродинамические шумы, а в районе 4000 об/мин двигателя стал слышен шум его работы. Зато, даже после 130 км/ч Nissan Juke демонстрировал еще достаточно бодрое ускорение.
Помимо упомянутых датчиков, у Nissan Juke достаточно много современных электронных помощников водителя. Это, в частности, интеллектуальная система экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), интеллектуальная система поддержания рядности движения (Intelligent Lane Intervention), система оповещения о движении автомобиля сзади (Rear Cross Traffic Alert) и система выявления объектов в слепых зонах (Blind Spot Intervention). А также, – интеллектуальная система устойчивости автомобиля и интеллектуальная система регулировки плавности хода.
Но даже в комплектации за семь сотен тысяч гривен, у Nissan Juke зеркала в откидных солнцезащитных козырьках – без подсветки. А регулировки сидений – механические.
О деньгах и не только
И, продолжая разговор о деньгах, попробуем разобраться, почему новый Nissan Juke дороже предыдущего. А также, – почему совсем не обязательно брать топовую версию этого кросс-купе. Ведь корреспондентам AUTO-Consulting есть с чем сравнивать: мы ездили на Nissan Juke прошлого поколения и на средней комплектации Tekna в новой генерации.
Тест-драйв (предыдущего) обновленного Nissan Juke: Задорный Котигорошко
В комплектации Tekna, которая была у нас на тесте во время презентации летом, и которая доступнее, – тоже были темные зеркала в контраст с окраской кузова. Но не было темной крыши. Еще одно внешнее отличие Tekna от N-Design – в черных вставках на переднем и заднем бамперах. Но Tekna также имела полностью светодиодные фары. Они, к слову, не простые, а с увеличенным полем обзора – до 10 метров по ширине и до 5 метров в длину. Это – один из лучших показателей в классе, и они здорово помогают даже в густых осенних сумерках. К слову, такие фары головного света идут уже в базе, даже в Nissan Juke за 512000 грн в комплектации Visia. И уже в базе – такой же, как в топе и более мощный, чем раньше, 114-сильный мотор.
Он в новом поколении Nissan Juke предлагается только один. Но двигатель оправдывает те данные, которые обычно любят публиковать автопроизводители о 3-цилиндровых силовых агрегатах. И по мощности, и по экономичности. За время теста среднее потребление бензина получилось совсем небольшим – 5,6 л/100 км. Практически столько, сколько обещает производитель (что бывает крайне редко). Это потому, что мотору помогала экономить система старт/стоп. Она очень корректно работает и вдобавок постоянно информирует водителя, сколько килограммов вредных веществ благодаря ей не попало в атмосферу. На тестовом Nissan Juke при пробеге меньше 7 тыс. км, эта цифра перевалила за 70 кг. То есть, в среднем, 10 кг на 1000 км пробега. Такое дружелюбие к природе особенно приятно, когда на сиденьях – эко-кожа.
В стандартной комплектации кросс-купе есть также кондиционер, 6 подушек безопасности и электронные помощники водителя. Так что она тоже неплоха для тех, кто умеет ездить на МКПП, хоть и на две сотни тысяч грн. дешевле тестовой N-Design.
Если вернуться к Tekna, то в этой комплектации нет акустики Bose. И по большому счету, по мнению AUTO-Consulting, те 6 динамиков, которые там имеются – это тоже совсем не плохо. И если вы не меломан, то по звучанию в дороге вам будет сложно отличить одно от другого.
Опять же в Tekna, в интерьере нет такого яркого сочетания цветов. Хотя, сиденья – тоже имеют вставки из эко-кожи с красивой прострочкой.
О красивых 19-дюймовых легкосплавных колесных дисках, стоявших в комплектации N-Design, надо сказать отдельно. И здесь, как нельзя лучше подходит выражение: красота требует жертв.
Еще во время первого знакомства с Nissan Juke летом – того самого, который был в комплектации Tekna на 17-х колесах, корреспондента AUTO-Consulting очень удивили разные отзывы о подвеске нового кроссовера. Одни, как и корреспондент AUTO-Consulting, оценивали ее, как комфортную и упругую. Другие – называли жесткой. Причина таких разных мнений стала ясна, когда мы проехались на тестовом автомобиле в комплектации N-Design.
С большими 19-ми колесами он действительно оказался жестким. Тонкие спортивные шины отлично держат дорогу, но жестко реагируют на все выбоины и неровности. А их у нас хватает даже на, казалось бы, абсолютно ровной и неповрежденной трассе. Да что там выбоины. Крышка канализационного люка вровень с дорогой, и та не останется незамеченной.
Если сравнивать с предыдущим поколением кросс-купе, то новый Juke получил 8-дюймовый сенсорный цветной центральный дисплей. Но при этом (за что особая благодарность) сохранил и физические кнопки. И пользоваться ими удобно в дороге. Здорово, что здесь автоматически складываются зеркала, когда запираешь автомобиль. Не приходится волноваться, что на парковке их кто-то случайно заденет.
Теперь программное обеспечение бортового компьютера Nissan Juke будет по-модному автоматически обновляться через интернет, как в смартфоне. Владельцы также смогут скачать на свой смартфон ниссановское приложение и дистанционно отпирать и запирать машину, включать свет или звуковой сигнал, чтобы найти Nissan Juke на парковке. А также – со смартфона задавать маршрут навигации. Не говоря уже о наличии в новом поколении Apple CarPlay и Android Auto, которые здесь четко работают через проводное соединение со смартфоном.
И еще – рулевая колонка теперь регулируется и по высоте и по вылету. Это – по сравнению со старым “Джук”.
С учетом всех новшеств и достоинств, которые появились во втором поколении Nissan Juke, за него просят вполне адекватные деньги.
Подводя итог, надо сказать, что если бы мы выбирали Nissan Juke для себя, то взяли бы автомобиль с 16- или 17-ми колесами, без подрулевых лепестков и без аудиосистемы Bose. Обычные 6 динамиков в Tekna звучат совсем неплохо. Хотя, лепестки доступны уже в начальной комплектации Juke с АКПП и за них не нужно доплачивать, но в них нет никакой необходимости.
Но главное, что во всех версиях, новый Nissan Juke остался также, как и раньше, дружелюбным, задорным, ярким и доступным по цене и для молодых семей, и для начинающих водителей.
Благодарим “Ниссан Мотор Украина” за помощь в организации теста
Вам может быть интересно
