Этот SUV разработали в Чехии, представляли в Берлине, назвали в честь самого большого медведя Аляски, а фамилия дизайнера, который нарисовал Kodiaq – Кабан. Это – первый большой кроссовер Skoda, который, тем не менее, не получился “комом”. И это – не субъективное мнение.
Почти все пассажиры, которые ездили с корреспондентом AUTO-Consulting на Skoda Kodiaq, спрашивали: “наверное, очень дорогая машина? Да? Сразу чувствуется, как едет. По-богатому…”
А некоторые вообще не верили, что это Skoda. Выходили посмотреть. Специально, не ленились. Хотя, на парковке, рядом с другими авто, тестовый Skoda Kodiaq действительно выделялся и обращал на себя внимание. И, как вы понимаете, совсем не скромным видом. Ведь его дизайн – это смесь чешского модернизма и богемского хрусталя. Он большой, солидный, элегантный, серьезный, красивый, внушительный, яркий, современный (нужное – подчеркнуть). Kodiaq – хорош, и это объективно.
И совсем не случайно, когда Kodiaq только появился, многие сходу записали его в конкуренты Audi Q7. Хотя, на самом деле этот большой чешский медведь (как переводится название Kodiaq), на полметра короче Q7. Но в том-то и секрет его дизайна: выглядит чешский медведь так солидно и монументально, что субъективно кажется с Audi одного размера.
На самом деле, Skoda Kodiaq в одном классе с Toyota Land Cruiser Prado. И, к слову, сразу за “Прадо” по популярности и объемам продаж в Украине. И это – тоже не случайно. Люди у нас просто так ничего не покупают. А Kodiaq обгоняет ближайших конкурентов в разы. Как говорится, объективнее некуда.
Audi Q7 или LC Prado?
Понятно, что Audi Q7 – это субъективно. Во-первых, “Ауди” – автомобиль класса премиум (по деньгам намного дороже), а во-вторых, – по размерам на класс выше. Skoda Kodiaq в классе D, как Audi Q5. И это объективно.
Но почему все-же Q7? Когда AUTO-Consulting в одном из тестов рассказывал о просторном салоне новой Skoda Superb, некоторых слабонервных читателей не на шутку задело сравнение, что на заднем диване там можно сидеть, как в RR, – закинув ногу на ногу.
Так вот: в Skoda Kodiaq, несмотря на то, что этот SUV D-класса и он на полметра короче Q7, сзади не просто очень просторно, а очень-очень просторно. За водителем ростом в 185 см пассажир такого же роста может спокойно сидеть, закинув ногу на ногу. И от его колена до спинки переднего кресла еще останется достаточно места.
В придачу, за задним пассажиром багажник объемом в 720 л. И это – минимальный объем! Ведь задние кресла в Skoda Kodiaq двигаются, и если вы не хотите, то можете не сидеть там нога на ногу. А со сложенными задними сидениями, багажный отсек вообще разрастается до 2 065 л (!) и объективно является лучшим по вместительности в своем классе.
Практичная роскошь. Тест-драйв Skoda Superb
А если опять же объективно, сравнить с лидером продаж в этом классе – LC Prado, то Kodiaq на примерно 15 см короче. Длина чешского медведя – 4697 мм, ширина – 1882 мм, высота с учетом рейлингов – 1676 мм, размер колесной базы – 2791 мм. Но у японца багажник все равно меньше – 621 л.
И субъективно: именно Kodiaq добавил в шкодовский алфавит литеру “q”. Впоследствии она стала обязательной в названиях всех SUV Skoda – Karoq, Kamiq. И хоть “q” в названии маленькая, она все равно вызывает ассоциации с Q у немцев. Вроде того, что это – та же “Ауди” (очень субъективно), только дешевле.
Тест-драйв Skoda Kamiq: Все лучшее в малом формате
Тест-драйв Skoda Karoq. Полтавская битва
Бездорожье или трасса?
Toyota Land Cruiser Prado на бездорожье могуч. Это субъективно, но факт, который так же субъективно проверялся и не раз. А объективно – дорожный просвет у LC Prado – 215 мм. У Kodiaq дорожный просвет – 187 – 193 мм, в зависимости от загрузки. Но субъективно, режима off-road, который есть у чешского медведя, простому горожанину, фермеру, рыбаку и охотнику должно вполне хватить в 99% случаев. Тем более, что подавляющее большинство автомобилистов покоряют серьезное бездорожье далеко не каждый день.
Сравнительный тест BMW X5, Toyota Prado Hyundai Santa Fe и Ford Ranger на бездорожье
Зато, на твердом покрытии Kodiaq заставляет вспомнить о своей эмблеме – крылатой стреле. Корреспондент AUTO-Consulting на Бориспольской трассе спокойно ехал со скоростью 180 км/ч. И можно было бы разогнаться еще, так как все водители, увидев в зеркале заднего вида светодиодные фары Kodiaq, уважительно уступали левый ряд.
Еще один субъективный аспект управляемости – эффект большого автомобиля. Это естественно, когда большая машина реагирует на повороты руля с небольшим опоздание. Из серии – до слона поздно доходит. У Kodiaq такого нет. Связь рулевого колеса с колесами – очень четкая. И в городском потоке рулится Kodiaq совсем не косолапо, как медведь. А точно и понятно. Оборотов руля от упора до упора – 2 и ½. У японца управление более внедорожное.
А объективно, корреспонденты AUTO-Consulting ездили на Kodiaq с 2-литровым бензиновым TSI мощностью 180 л.с., крутящим моментом 320 Нм, 7DSG и полным приводом 4х4. Его разгон до 100 км/ч – 8 с. Это можно сравнить с… Audi Q5. У “Ауди” мотор на 10 лошадок мощнее, а разгон до сотни – 7,9 с (с 2-литровым дизелем). Этот “аудюшный” 2-литровый дизельный мотор тоже, между прочим, доступен для Kodiaq.
И, опять объективно, 8 секунд чешского медведя – это быстрее, чем 8,8 с LC Prado. Причем, с самым мощным 4-литровым 282-сильным бензиновым мотором.
Специально для тещи
У Skoda Kodiaq есть то, чего нет у SUV других марок – умные решения Skoda. Их здесь может быть более 40. Например, виртуальная педаль, фиксаторы перевозимых грузов, держатель для планшета. И многое другое.
Может кто не знает, что такое виртуальная педаль? Это – открывание багажной двери легким взмахом ноги под бампером. Таким фокусом сегодня мало кого удивишь, но объективно, это есть не у всех. А у Kodiaq, если взмахнуть ногой под бампером еще раз, багажная дверь сама еще и закроется.
Ну и, конечно, среди умных шкодовских решений в Kodiaq есть зонтики в передних дверях. Причем, – в обоих. Они в специальных водонепроницаемых нишах (чтобы двери не ржавели). И со специальной антибактериальной обработкой, чтобы мокрые зонты не покрывались плесенью. У Skoda – практичный и хозяйский подход.
А для тещи, которая независимо от того, какие у вас отношения (объективно и субъективно), может случайно открыть неосторожно дверь, и бахнуть лакированной кромкой о забор, столб, дерево и т.д. Так вот, ваши добрые семейные отношения в Kodiaq сберегут выдвижные резиновые накладки, которые защищают нежную кромку двери, когда вы ее открываете. А когда дверь закрывается, резиновые накладки прячутся и не портят внешний вид машины. И такие накладки есть на всех 4-х дверях.
Ближе к деньгам
Если продолжить сравнение с LC Prado, который несомненно имеет массу неоспоримых достоинств. Причем, Prado честно заработал свою репутацию и любовь автомобилистов многолетним уровнем качества и стойкости к практически любым условиям эксплуатации на украинских дорогах. Kodiaq в этом смысле еще молод, но, как говорится с большими перспективами. Ведь опытные образцы Kodiaq, который разрабатывали 4 года, прошли больше 1 млн. км испытаний в разных природных и дорожных условиях. Так что украинские дороги чешскому Медведю тоже не страшны.
Субъективно по мягкости езды чешский Медведь не хуже LC Prado. По динамике – лучше. А самое главное – за время теста бензинового Kodiaq с 2-литровым мотором мощностью 180 л.с. у корреспондента AUTO-Consulting получился средний расход топлива всего 7,4 л/100 км. И это – объективно. Кое-кто даже пошутил, что у бензинового “Прадо” такого не будет, даже если на нем вообще не ездить.
И еще 2 объективных аргумента. В этом году вместо 2-х лет гарантии покупателям Kodiaq предлагается в базовой комплектации продленная гарантия – 4 года или 90 000 км пробега. И именно сейчас на Skoda Kodiaq хорошие цены. Он доступен от 694 981 грн. с двигателем 1,4 TSI 110 кВт (150 лошадей) 6MТ и полным приводом 4х4. Цена на Kodiaq с дизельным мотором объемом 2,0 TDI CR 110 кВт 6MG (4х4) мощностью 150 л.с. – от 744 979 грн. А на самый скромный “Прадо” ценник стартует с миллиона гривен. И это – объективно.
SKODA KODIAQ доступен по выгодной цене
Вам может быть интересно
