Снаружи Honda HR-V Sport почти ничем не отличается от обычного HR-V. Почти. Но если внимательно присмотреться, увидим, что здесь черные матовые колесные диски 18-го размера и две выхлопные трубы сзади. А надписи “Sport” нет ни на одном шильдике.
Honda имеет репутацию компании с честными инженерными решениями, и в HR-V Sport японцы эту репутацию поддержали. Двустволка выпускной системы сзади оказалась настоящей, а не декоративной. В версии Sport действительно другая система выпуска выхлопных газов, из-за которой даже пришлось немного уменьшить объем багажного отсека. Да и цена Honda HR-V Sport больше, чем на 200 тыс. грн выше, чем у обычного кроссовера HR-V. Но обо всем по порядку.
У нас на тесте был Honda HR-V Sport с 1,5-литровым турбированным бензиновым мотором i-VTEC мощностью 182 л.с. крутящим моментом 220 Нм и вариатором CVT, имитирующим 7 передач. Стоимость тестового авто – 946900 грн. Это примерно на $9000 дороже обычного HR-V.
На что способен самый доступный кроссовер у Honda? Тест-драйв Honda HR-V
Не только трубы
Понятно, что разница в цене обычного и спортивного Honda HR-V – не только из-за дополнительной выхлопной трубы.
В версии Sport – черная глянцевая отделка снизу кузова, такие же корпуса наружных зеркал, решетка радиатора в виде сот с аэродинамической “губой”, тонированные задние фонари и тонированная хромовая отделка. Это – пакет Aero Pack. А также в Sport – новейшие светодиодные фары головного света, которые реально очень хорошо освещают дорогу в любых условиях. Корреспондент AUTO-Consulting проверил это и в туман, и во время дождя со снегом. Свет такой, что вечером кажется, словно сидишь не в машине, а в темном зале театра. И перед тобой – освещенная сцена дороги.
Ассоциации с театром может вызвать и отделка сидений и салона вишневой эко-кожей. И темная обивка потолка автомобиля. И отличное звучание аудиосистемы. Спортивные акценты расставляют накладки на педали и кожаная обивка рулевого колеса с красной строчкой. Все перечисленное – особенности именно HR-V Sport.
Но главное отличие спортивной версии – это двигатель. Его мощность – 182 л.с. И это настоящий хондовский движок со вторым дыханием. Из серии тех, за которые автомобили компании уже много лет ценят автомобилисты.
Спартанское богатство
Часто, восхищаясь драйвом спортивных автомобилей, в конце рассказа добавляют, что у них – жесткая, словно табурет подвеска и скромная спартанская комплектация.
В Honda HR-V Sport о подвеске такого никак не скажешь. Да – она может показаться жестковатой, если не притормозив перескочить через “лежачего полицейского”. Но во время езды по городу и за городом, постоянно отмечаешь, что подвеска хорошо сбалансирована. Упругая, в меру мягкая и вмеру жесткая, с отличной управляемостью и умеренными кренами.
О езде за городом было сказано не для красного словца. Хотя у Honda HR-V Sport исключительно передний привод, кроссовер имеет дорожный просвет в 185 мм. Такого клиренса вполне достаточно, чтобы без опаски ездить по грунтовкам, не бояться проезженной колеи и городских сугробов, заезжать на бордюры и “штурмовать” разбитые трамвайные пути.
В комплектации HR-V Sport, при желании, можно отыскать и спартанскую скромность. Регулировки сидений – механические, приборная панель – классическая, без графических изысков, скромный 7-дюймовый центральный дисплей (цветной и сенсорный), нет системы старт/стоп и обогрева лобового стекла, нет электропривода багажной двери, бесключевого доступа и спортивной кнопки пуска двигателя.
С другой стороны – здесь есть все необходимое. И раздельный климат-контроль, и навигация, и камера заднего вида, и современные электронные помощники водителя. Среди них – система уведомления о вероятном столкновении PCS и система контроля полосы движения LDW. А также – интеллектуальный круиз-контроль (системы ISL, TSR), который сам считывает знаки ограничения скорости и может подстраивать под них скорость авто. Система City Brake Assist способна сама на малой скорости (до 30 км/ч) остановить автомобиль перед препятствием. Ну и умные LED-фары самостоятельно переключаются с ближнего на дальний свет и наоборот (система HBA).
Спорт и практичность
Габариты у Honda HR-V Sport такие же, как и у обычного HR-V – 4346х2019х1606 мм (ДхШхВ). И так же, как в обычной версии кроссовера, здесь просто восхищает простор салона. Сзади, за настроенным под себя водительским креслом корреспондент AUTO-Consulting (рост 185 см) не просто поместился с запасом. У него было место над головой, а до коленей от спинки водительского кресла, оставалось добрых 15 см. Да и троим не толстым сзади будет не тесно. Секрет – в колесной базе в 2610 мм.
Багажный отсек в Honda HR-V Sport немного меньше, чем в обычном HR-V. Его объем – 448 л. И это – немало для кроссовера такого класса и для ежедневных поездок. А если сложить спинки задних сидений, объем увеличится до 1473 л. И, к слову, сложенные спинки образуют ровный “пол”. Но здесь не только спинки складываются. Поднимаются еще и сами подушки сидений. Тогда за передними креслами можно даже небольшой холодильник положить. Недаром система называется Magic Seats. А двойные трубы выпускной системы съели нишу под полом багажника. Так что теперь вместо запаски ремкомплект.
О практичности дорожного просвета мы уже говорили. С точки зрения практичности можно отметить и передний привод. С ним меньше и потребление бензина, и расходы на техобслуживание. А вариатор дает возможность не только ездить в автоматическом режиме обычного драйва, но и переключать передачи вручную, и использовать подрулевые лепестки, и включить режим ECON, и, естественно, гонять в “спорте”.
А чтобы водитель понимал, насколько экономично он едет, японцы придумали интересную цветовую индикацию. Когда Honda HR-V Sport двигается экономя бензин, вокруг спидометра зеленый ореол. В обычном режиме ореол желтый. А если по-спортивному активно наступать на педаль акселератора, ореол краснеет. Обычно – примерно на 1000 об/мин мотора драйвер в зеленой зоне. С 1000 до 2000 об/мин – в желтой. После 2000 об/мин – в красной.
Так что, о Honda HR-V Sport никак не скажешь, что ради спорта приходится чем-то жертвовать. А как насчет самого спорта?
Драйв
У Honda HR-V Sport достаточная мощность и динамика, чтобы чувствовать себя спортсменом на дорогах общего пользования. Спокойным спортсменом, который знает свои силы и уверен в них. Ведь разгон до 100 км/ч у Honda HR-V Sport – 8,6 секунды. Так обещает производитель. По ощущениям – не больше 8 с.
Такая динамика дает возможность оторваться на светофоре. А отличная управляемость – лихо лавировать в городском потоке машин. Оборотов руля с системой переменного усилия (VGRS) от упора до упора – 2 и ½. Слушается рулевого Honda HR-V Sport хорошо, обзор с водительского места – неплохой, а подвеска c системой Performance Dumper позволяет уверенно держать дорогу и на скорости, и на сложных поверхностях. Кроссовер ведет себя собранно и предсказуемо.
Корреспондент AUTO-Consulting впервые сел за руль Honda HR-V Sport, когда в Киеве пошел дождь с мокрым снегом, а потом – подморозило. Многие машины на обледеневшей дороге напоминали “коров на льду”. А Honda HR-V Sport ехала настолько уверенно и надежно, что возникало желание двигаться намного быстрее скорости потока. Кроме того, такая уверенность в поведении кроссовера сохраняла нервы драйвера. Он понимает, что даже в экстремальных условиях, когда весь городской трафик на навигаторе был обозначен горящей красной линией, ситуация полностью под контролем. Даже на затяжных столичных подъемах и спусках по отполированной шинами и льдом брусчатке. К слову, сегодня не так часто встречаются автомобили, которые с вариатором при понижении виртуальных передач, тормозят двигателем. А в Honda HR-V Sport эта хитрость для гололеда отлично работает. Пешком, по образовавшемуся на дорогах катку, передвигаться было намного сложнее и опаснее, чем на машине.
Зато, когда дороги очистили,можно было от души поездить в режиме “спорт”. Вот где сыграли свою сольную партию двойный трубы под задним бампером. Вариатор в Honda HR-V Sport неплохо справляется со своими обязанностями и быстро переключает “передачи” даже в режиме ECON (зеленая кнопка с листочками находится над левым коленом водителя). А в режиме спорт, который включается подтягиванием селектора вариатора к себе, Honda HR-V Sport реагирует на педаль акселератора попытками “встать на дыбы”. Автомобиль мягко подталкивает драйвера сзади спинкой кресла, а после 3000 об/мин двигателя, выпускная система начинает приятно звучать. Во время обычной езды иногда думаешь, что моторчик трехцилиндровый (так тихо и незаметно он работает). Но в спортивном режиме, после 3000 об/мин на тахометре, понимаешь и чувствуешь, что это силовой агрегат в котором без малого 2 сотни лошадей. И все они хорошо и честно работают. Чтобы вы – водитель, получали удовольствие от езды. Оно-то, как раз и начинается после 3000 об/мин, когда подключается турбина. А до этого двигатель мягкий, комфортный и эластичный. Это – такой хондовский сюрприз второго дыхания, которого не ожидаешь от обычного на вид кроссовера, где даже нет шильдика Sport. Тем неожиданнее выглядит на трассе ваша резвость для других водителей.
Честная Honda
Мы не случайно в начале упоминали о честных инженерных решениях Honda. Они стоят денег, да и сам автомобиль сделан в Японии, а не в третьих странах с дешевой рабочей силой. И потому у Honda HR-V Sport такая цена. Она не маленькая для кроссовера данного класса.
Среднее потребление бензина за время теста получилось у корреспондента AUTO-Consulting тоже не самым маленьким – 9,1 л/100 км. Хотя до того, как он попал в долгоиграющую тянучку, было 8,9 л/100 км. Для 182-х лошадок – это нормальный показатель.
Для кого же предназначен этот автомобиль? Он удобен в городе и за городом, вполне вместителен и для молодых семей, и для людей, дети которых уже выросли. Но их, скорее всего, устроит и обычный HR-V. А версия Sport – для гурманов, которые готовы платить за удовольствие за рулем. Их не много. Но всевозможные версии R, SR, ST и так далее, никогда не были массовыми. И на их фоне Honda HR-V Sport выглядит уже совсем не дорого.
Важно понимать,чего вы хотите: обычный практичный кроссовер, которых много, стилягу в “спортивном костюме” или автомобиль, который будет дарить вам честные спортивные эмоции даже в тянучке будней.
Благодарим компанию “Прайд Мотор” за помощь в организации теста
