AC: Святослав, расскажите читателям AUTO-Consulting в каких проектах Вы принимали участие?
CK: Сейчас я работаю транспортным дизайнером в компании KISKA и за время работы здесь уже принял участие в дизайн проектах интерьеров и экстерьеров автомобиля, скутеров, багги, немного поучаствовал в мото дизайн проектах, также был задействован в проектах по предметному дизайну.
AC: А когда Вы почувствовали, что Вас интересуют авто и мотоциклы? И как это осознали?
CK: Транспортные средства мне нравились ещё с детства, но был период, когда я на время остыл к ним, хотя и продолжал заниматься рисованием. Мой отец, создав две самодельные машины «Эврика» и «Эврика-2»,однозначно, вдохновил меня на любовь к автомобилям. Но именно в институте я уже точно понял ,что хочу заниматься транспортным дизайном.
AC: А как формировалось Ваше образование, как дизайнера?
CK: Когда я только поступил на кафедру промышленного дизайна в институт им.М.Бойчука, то даже и не представлял, что существует такая профессия как транспортный дизайнер. Первые полгода я с большим удовольствием делал кафедральные задания, а потом услышал, что двое студентов кафедры Максим Шкиндер и П.Нестерук получили стипендии на учебу за рубежом и это событие повлияло на мой выбор данного направления. Хочу сказать, что институт дал мне хорошую академическую базу рисунка, живописи, композиции, но преподавателей, которые хорошо бы разбирались в транспортном дизайне, в ВУЗе было совсем немного. Большую помощь на то время мне оказал мой преподаватель В.П. Кашуба – доцент кафедры. Надо честно признать, что на момент моего обучения среди сокурсников и студентов постарше не было людей, сильно увлечённых транспортным дизайном, что делало мой рост очень медленным. Я фактически варился в своей «каше». Поэтому интернет был основным источником знаний в данной сфере: форумы единомышленников, сайты по автомобильному дизайну, персональные блоги других дизайнеров – все это и стало основой для моего будущего роста.
Как украинец стал дизайнером в легендарном McLaren
AC: Как Вам удалось пробиться на работу дизайнера за рубеж? Кто в этом помог? Были ли риски на этом пути? И хорошо ли оплачивают за рубежом эту работу?
CK: Так сложилось, что все мои коллеги-предшественники проходили курс обучения в специализированных зарубежных учебных заведениях. Поэтому мой выбор был тоже очевиден. Я принимал участие в конкурсах на стипендии для обучения в европейских школах, два раза становился победителем, но не смог уехать из-за отсутствия денег. Один год после окончания института проработал 2d художником в студии по разработке компьютерных игр, но идею попасть в транспортную индустрию не оставлял и продолжал делать портфолио. О возможности отправки своих работ напрямую в студии по автомобильному или мото дизайну без специального зарубежного образования узнал из форумов, во многих странах СНГ такая практика уже давно проводилась. А вот в Украине, насколько мне известно, такого ещё никто не делал. Я решил воспользоваться данной опцией, спрашивал коллег о контактах студий, разослал портфолио и вскоре получил приглашение на стажировку в компанию KISKA.
AC: Каким был Ваш первый проект в работе за рубежем?
CK: Точно не помню уже. Скорее всего, я рисовал детали для мотоциклов.
AC: Пытались ли Вы найти работу дизайнера в Украине?
CK: Работу дизайнера в Украине искал, но не целенаправленно. Я понимал, что профессию, которую я выбрал, мне здесь предложить не смогут. Она в нашей стране просто не нужна. А работать в другой сфере мне не хотелось.
Реально ли украинцу стать автомобильным дизайнером?
AC: У Вас есть несколько проектов на мотоциклетную тему. В чем специфика мотоциклетного дизайна от автомобильного?
CK: Kонечно, мотоцикл и автомобиль – это совсем разные транспортные средства. Подход к работе с ними диктуется конструкцией, техническими требованиями. Для меня мотоцикл отражает изначальное трактование дизайна: сначала функция, потом эстетика. Поскольку в мотоцикле очень много технических деталей находятся в открытом доступе, и каждая из них несёт непосредственную функцию. Дизайнер, придавая им эстетический вид, сильно опирается на инженерную основу. В автомобиле, наоборот, все детали скрыты под кузовом, поэтому автомобиль чаще всего – это объект стайлинга, когда дизайнер работает, в основном, над эстетической частью. В свою очередь, объемы поверхностей также кардинально отличают в авто и мотоцикле. И подход к их созданию совсем разный. Работа дизайнера мотоцикла напоминает работу дизайнера интерьера автомобилей. В обоих случаях идёт процесс взаимодействия с многодетальными объектами.
AC: Что Вас вдохновляет при создании облика KTM 1290 Super Duke или квадроцикла CF Moto?
CK: Принимая участие в разработке данных транспортных средств, я опирался на примеры уже готовой продукции этих марок, стараясь поймать отличительные черты каждого из брендов, понять их дизайн-язык и трансформировать в более прогрессивные идеи для внешнего вида этой продукции. Также работа дизайнера напрямую связана з переработкой информации с окружающей среды, уже увиденных дизайн решений, не обязательно касающихся транспортной индустрии. Эта конвертация визуальной информации и помогает нам рождать новые идеи.
AC: Правда ли, что эпоха хрома в мотодизайне уходит в прошлое?
CK: На мой взгляд ,если хром является частью айдентики бренда, визитной карточкой и неотъемлемой частью модели, то он будет и должен сохранятся, даже при дальнейших модификациях внешнего вида транспортного средства.
AC: Что можете сказать про дизайн BMW R18? Это шедевр для 2020 года или возврат назад?
CK: Модель R 18 – это интерпритация легендарной модели R5 и внешность R18 указывает на это. На мой взгляд, при создании этой модели была заложена винтажная концепция дизайна. Задание стояло интерпретировать классический круизер в новом обличии. Данный мотоцикл предназначен для ценителей наследия и истории в мото дизайне.
AC: Каким бы Вы представляли сейчас дизайн мотоциклов КМЗ, если бы работали там дизайнером?
CK: Примерно вот так
А «Карпаты» – вот так.
В Украине появилась коллекция всех мопедов Львовского мотозавода
История моделей Львовского мотозавода
В чем отличия мопеда Карпаты-Спорт от обычных Карпат
Как менялись эмблемы Львовского мотозавода за всю историю
AC: В мотомире сейчас стоит дилемма: с переходом на электротягу могут потеряться ощущения, которые дарил мотоцикл с ДВС. Звук, выхлоп, лязганья шестерен – все это уже не про электромотоцикл. Или этот олдскул уже не нужен?
CK: Олдскул, конечно, нужен, мы должны знать и видеть эволюцию транспортных средств. Сложно представить классическую модель мотоцикла или автомобиля на электротяге, когда не будет изначального эффекта восприятия транспортного средства через звук мотора, запах выхлопных газов. Другое дело, если модель создана с нуля на базе электродвигателя. Ты знаешь, чего от неё ожидать. Выбор остаются только из-за ваших предпочтений.
AC: А правда, что в эпоху электросамокатов, моноколес, сигвеев такой транспорт как мопеды и скутеры ждет вымирание?
CK: В странах Азии, скутеры очень популярны, там этот рынок на подъёме. Европейцы предпочитают скутеры или небольшие мотоциклы. В Штатах большие города начали использовать электрические скутеры и если американцы научатся воспринимать двухколёсный транспорт как практичный и интересный вид передвижения, то рано или поздно эта тенденция проявиться. Думаю, что говорить о закате скутеров и мопедов ещё рано.
AC: У кого из мотопроизводителей, по-Вашему мнению сейчас самый удачный дизайн и каких моделей?
CK: Мне нравится дизайн Husqvarna 401, Ducati Panigale 1199, KTM 1190 RC8
AC: Вы участвовали в разработке дизайна для CF Moto. Зачем китайские производители заказывают дизайн на стороне и в Европе? Что им это дает?
CK: Вкус китайских дизайнеров сильно отличается от вкуса европейских и сугубо китайский дизайн средств передвижения, больших, чем скутеры, не принимается в Европе и США на должном уровне. Тем более, что багги CF Moto ориентирован на американский рынок, и с европейским дизайном, они смогут его там продать.
Наш репортаж. Как Китай начинает диктовать автомобильные вкусы европейским автопроизводителям
Концепт Maserati Quattroporte от украинского дизайнера
AC: Каким по-Вашему будет дизайн мотоциклов к концу 20-х годов? И останется ли место олдскулу на конвейерах в 30-х годах?
CK: Все зависит от кого, как далеко мы заглядываем в будущее. Сейчас на первый план выходят тенденции электро мотоциклов, а также понятие «future classics” когда внешний вид мотоцикла напоминает ретромодели, но по стилистике дизайна идёт далеко в будушее.
Итальянская автомобильная мода. Какими будут автомобили будущего?
Mr. Dream Car: киевлянин, автомобили которого потрясли Америку
AC: Что бы Вы посоветовали ребятам, которые мечтают о карьере дизайнера в автомобильной или мотоциклетной фирме? С чего им нужно начинать?
CK: Если вы из Украины и загорелись дизайном данной отрасли, важно понимать, что легко не будет. Но не отступайте от поставленной цели. Не разменивайтесь на сиюминутные предложения о работе в сферах, которые вам не близки только из-за финансов. Общайтесь с единомышленниками, делитесь и получайте информацию, жертвуете своим свободным временем и совершенствуйтесь. Потом отдохнёте. Спрашивайте очень много. Поверьте – это окупается.
Великие дизайнеры: Луиджи Колани – виртуоз аэродинамики
