Трасса, которую мы решили покорить, конечно же не предназначалась для коммерческих фургонов. Она специально создавалась для тестов серьезных внедорожников. И обычно здесь проходят клиентские тесты именно внедорожников именитых брендов. Но сегодня здесь появились обычные вэны. Но обычными они были только с виду.
На трассе было несколько спецучастков. Езда с наклоном, так сказать боком по склону холма. Бревнышки – имитация лесных завалов, когда на дорогу падают деревья или – самодельного деревянного моста. Обычная глубокая колея. Глубокая короткая яма. Кочки – бугры и ямы на дороге, расположенные в шахматном порядке так, что вывешиваются колеса. Холм с 30-градусным крутым подъемом и спуском. То есть – большинство из тех неприятностей, которые могут стать препятствием для обычных вэнов. Но только не для полноприводных Dangel 4×4.
Однако, перед тем, как рассказать о подробностях покорения этой трассы, пара слов о том, с каким арсеналом корреспонденты AUTO-Consulting шли на ее штурм.
Dangel 4×4
Мы уже рассказывали об истории компании Automobile Dangel, уникальным полным приводом которой – Dangel 4×4, были вооружены наши тестовые автомобили. Еще раз хотим подчеркнуть: не внедорожники, а легкий коммерческий транспорт. И этим данжелевским 4×4 удалось даже выстоять в ралли “Париж-Дакар”.
История полного привода Dangel 4×4: проверено Дакаром
Надо отметить, что компания Automobile Dangel – единственный сертифицированный партнер Stellantis, который оснащает полным приводом модели Peugeot, Citroen и Opel. Это делается на французском предприятии общей площадью 27 тыс. м2, которое специализируется исключительно на полном приводе и имеет собственное конструкторское бюро. Причем, в год оснащается до 5 тыс. LCV. Не много, но именно столько востребовано полноприводных фургонов в Европе, учитывая состояние дорог там.
В системе полного привода Dangel 4×4 на основе вискомуфты, 80% механических компонентов, 10% – электропневматических и 10% электронных. Крутящий момент здесь автоматически перераспределяется между осями, в зависимости от условий движения и может составлять от 5% до 90% на одну ось. Но для экономии можно вискомуфту вообще деактивировать и ездить в режиме 2WD, сохраняя все преимущества коммерческого транспорта. А в плохих дорожных условиях перейти на полный привод.
На модернизации производства ежегодно выделяется до 3,5 млн. евро. Кроме того, каждый (!) оснащенный 4х4 автомобиль проходит обязательный тест в 150 км, а затем изучается на подъемнике. Данжелевский полигон, к слову, очень напомнил корреспондентам AUTO-Consulting наши прекрасные разбитые дороги. Или те направления, которые дорогами только называют. Так что можно сказать, что привод Dangel 4×4 делается чуть ли не специально под наши условия эксплуатации. Хотя, автомобили оснащенные 4х4 во Франции с успехом работают по многу лет.
Интересно, что в Automobile Dangel проверяют не только качество и проходимость переоборудованных в 4х4 автомобилей. Здесь контролируют акустический комфорт в салоне во время езды.
И, между прочим, систему полного привода Dangel 4×4 можно подключать специально не останавливаясь. Работает она, фактически на любой скорости (а не так, как у “крутых” внедорожниках – до 40 км/ч). После установки 4х4 не меняются передаточные числа в КПП. Зато – усиливаются мосты и подвеска, за счет чего увеличивается жесткость кузова. Становится больше дорожный просвет, а защиту ставят не только на двигатель, но и на топливный бак и делается она из более прочной стали, чем обычно (в заводском варианте). Сама система Dangel 4×4 не отнимает полезное пространство, а ее собственный вес – совсем небольшой. В зависимости от модели авто и сложности самой системы 4х4, он колеблется от 90 до 150 кг. То есть грузоподъемность фургонов практически не страдает.
На сегодняшний день оснащение полноприводной системой Dangel 4×4 доступно для таких моделей: Peugeot Partner в длине L1 и L2, Citroen Berlingo в длине L1 и L2, Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer, Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Peugeot Boxer до 3,5 т и Citroen Jumper до 3,5 т. Очень показательно, что на все автомобили, оборудованные Dangel 4×4, дается гарантия 2 года БЕЗ ограничения пробега. Компания уверена в качестве своей продукции.
Арсенал
Корреспонденты AUTO-Consulting уже ездили на Peugeot Traveller 4×4, Citroen Jumper и Peugeot Partner 4×4 по трассе, которая примерно соответствует обычным маршрутам компаний. занимающихся коммерческими перевозками за городом. Эту трассу мы проехали настолько легко, что решили усложнить маршрут. Так наши Peugeot Traveller 4×4, Citroen Jumper и Peugeot Partner 4×4 оказались на трассе, специально подготовленной для тестов внедорожников.
Как работает полный привод Dangel 4×4
В зависимости от предполагаемых условий эксплуатации, в Dangel 4×4 предлагается две основные системы полного привода. Это обычная 4х4 и 4х4+. Разница в том, что последняя имеет еще и блокировку заднего моста.
В тестовом Peugeot Traveller 4×4 был 2-литровый дизельный мотор мощностью 150 л.с. , 6МКПП и обычная система 4х4, которая подключалась шайбой слева от рулевой колонки, клиренс – 205 мм. В тестовом Citroen Jumper был 2-литровый дизельный мотор мощностью 160 л.с., 6МКПП, система 4х4+ с блокировкой заднего дифференциала, которая включалась кнопками слева от рулевой колонки и клиренс в 195 мм. В тестовом Peugeot Partner 4×4 был 1,5-литровый дизельный мотор мощностью 130 л.с., 6МКПП, система 4х4+ с блокировкой заднего дифференциала, которая включалась шайбой справа от рулевой колонк, и клиренс в 205 мм.
Склон холма
Это оказалось самое простое из тестовых упражнений. Несмотря на увеличенный дорожный просвет, в Peugeot Traveller 4×4, Citroen Jumper и Peugeot Partner 4×4 сохранился низкий центр тяжести. Поэтому они, без проблем ехали с таким наклоном кузова, что пассажирам в салоне было страшно. Но автомобили (даже высокий фургон Jumper) уверенно держали трассу.
Бревнышки
На Peugeot Traveller 4×4 это препятствия было проходить особенно комфортно. Водитель подключал полный привод, включал 1-ю передачу, которая здесь используется, как понижающая, и микроавтобус без проблем без подгазовки и какого-либо напряжения со стороны водителя, как заводной переезжал через “мостик”.
Колея и яма
Вся троица – и Peugeot Traveller 4×4, и ,Citroen Jumper и Peugeot Partner 4×4 не “побоялись” этих дорожных “траншей”, которые встречаются у нас повсюду. По краю колеи, и по диагонали ямы они без труда проехали данное препятствие.
Кочки
Напомним, что трасса эта вообще строилась для тестов внедорожников. И то, что на ней оказались фургоны – уже удивляет, особенно на упражнении «кочки». Peugeot Traveller 4×4 из-за своей большой колесной базы (3275 мм) имел все шансы сесть на “брюхо”. Поэтому, данный спецучасток пропустил – жалко было машину.
Citroen Jumper на кочках буквально показывал акробатические номера, по очереди вывешивая колеса. И на нем, и на Peugeot Partner 4×4 этот спецучасток преодолевался настолько легко, что некоторые даже специально останавливались, давая возможность сделать эффектные фото. А потом, как ни в чем не бывало двигались дальше. Причем, надо отметить, что в вывешенном состоянии все двери у автомобилей легко открывались.
Холм
Peugeot Traveller 4×4, Citroen Jumper и Peugeot Partner 4×4, естественно, заехали на 30-%-ый крутой тестовый холм безо всяких проблем. Больше того, автомобили на полдороги специально останавливали, и вновь стартовали в верх в наклонном состоянии. Это происходило без проблем. Особенно на Jumper 4×4 и Partner 4×4, которые были оснащены системой помощи на подъеме и на спуске с холма. Она, здорово работала, когда автомобили спускались вниз. Достаточно было нажать заветную кнопку, поставить рычаг МКПП в нейтральное положение, и автомобиль сам съезжал вниз, автоматически регулируя скорость спуска так, чтобы было безопасно.
По статистике, 90% своих маршрутов клиенты Dangel ездят на переднем приводе. И только 10% – на полном. Но эти 10% – как раз те ситуации, когда без 4х4 никак. И это – именно та помощь, на которую надеются и которую ждут от Dangel 4×4.
Благодарим компанию “Stellantis Украина” за помощь в организации теста
Куда движется рынок коммерческих автомобилей LCV в Украине
