Если прошлый 208-й был достаточно симпатичным для своего времени, то новый – просто красавец. И ему никак нельзя быть другим, чтобы не оказаться в тени 2008. Тем более, что кроссоверы и так побеждают на мировом рынке все остальные классы авто.
А еще у 208-го появился серьезный конкурент в лице нового Opel Corsa. Немецкий хэтчбек – тоже симпатичен. Да и ездит совсем неплохо и не медленно. Так что новый Львенок Peugeot 208 оказался практически, как в настоящих джунглях. В таких условиях жесткой борьбы ему нужен персональный набор для выживания.
Семейная ракета. Тест-драйв Opel Corsa
На тесте AUTO-Consulting был Peugeot 208 с 3-цилиндровым 1,2-литровым бензиновым PureTech, мощностью 130 л.с., 230 Нм крутящего момента и 6АКПП в комплектации Allure за 580300 грн. Цены на 208-й стартуют с 448500 грн.
Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008
Финансовый вопрос
Когда речь идет о небольшом автомобиле, всегда возникает вопрос цены. Психологически многим кажется, что маленькая машинка обязательно должна стоить недорого. И уж точно дешевле большой.
На самом деле такая “формула” не работает. А цена тестового 208 вполне объясняется его комплектацией. И, к слову, он дешевле 130-сильного (с таким же мотором) Opel Corsa.
Чего стоят фирменные светодиодные клыки, фары головного света Eco LED и 3D задние фонари. Хороша и темная решетка радиатора с хромированными “звездочками”. Красивы 16-дюймовые легкосплавные диски Soho с алмазным напылением. Снаружи вид даже премиальный. А еще – в нынешнем поколении 208-й не дамский угодник, а настоящий унисекс. Все зависит от цвета. Хотя, даже в красном колоре тестового авто корреспондент AUTO-Consulting не чувствовал себя за рулем “маленькой женской машинки”.
В салоне – настоящая 3D приборная панель, где под каждый из показателей, кажется можно просунуть руку. А в безбликовый козырек приборки ладонь и правда можно просунуть с двух сторон. Как в 2008-м. 
Хорош и удобен кожаный руль, развернутый к водителю центральный 7-дюймовый цветной сенсорный монитор имеет современную графику и приятные цвета. Картинка с камеры заднего вида могла бы быть тут покрупнее. Но она достаточно четкая и с разными вариантами обзора.
Есть здесь и традиционное дня новых моделей Peugeot “пианино” с авиационными клавишами управления разными функциями бортового компьютера и климат-контроля. И любимая многими беспроводная зарядка смартфонов.
Естественно, в тестовом авто можно было подключить смартфон и использовать не только громкую связь, но и Android Auto или Apple CarPlay.
Вечером автомобиль подсвечивает вам дорогу и выход из машины. В любое время суток узнает водителя и отпирает двери. Когда запирается, складывает наружные зеркала. Непонятно только, почему забыли о водительском подлокотнике.
Ну, и конечно, надо отметить, что здесь 130-сильный мотор. А 130 лошадок для автомобиля В-класса – это совсем немало.
Хороший драйв
По драйву предыдущий 208-й был совсем неплох. А еще лучше – уже упоминавшийся родственник Opel Corsa. Но новый 208-й совсем не такой, как немецкий брат по концерну Stellantis. Со 130-сильным мотором он тоже не скучно едет. Но совсем по-другому, чем Corsa.
У Peugeot 208 езда комфортнее, мягче. Он словно крадется на упругих львиных лапах. И это первое обманчивое впечатление, которое возникает, когда вы неспешно колесите по городу. В таком темпе вы оцените маневренность 208-го, его послушность и хорошую управляемость. Оборотов руля от упора до упора – 2 и ¾. Не очень спортивно. Но это как раз столько, сколько нужно 208-му, чтобы езда была и понятной и не нервной. Хэтчбек все делает по-кошачьи грациозно. Никуда не денешься – порода, которая проявляется даже у львят.
В выходные, когда поток машин на городских улицах иногда редеет, вы, привыкнув к покладистому характеру 208-го в городских тянучках, можете удивиться. Достаточно чуть сильнее придавить педаль акселератора на свободной дороге, и в тишину салона начинает проникать настоящее урчание. А если нажать на педаль еще сильнее – даже негромкий рык.
Шумоизоляция салона в 208-м – отличная. При спокойной езде вы никогда не догадаетесь что под капотом 3 цилиндра, и не будете знать дизель это или бензиновый мотор. Да и вообще есть ли там двигатель вообще. Но то урчание и тихий рык, которые появляются, когда обороты мотора переваливают за 3000 об/мин, вам очень понравятся. Водитель, словно находит волшебную кнопку. И теперь при каждой возможности на свободной дороге драйвер уже не может отказать себе в удовольствии снова и снова продавливать педаль акселератора. Он хочет услышать этот рык и ощутить приятный подхват при разгоне. До 100 км/ч Peugeot 208 разгоняется за 9,6 сек. Хотя, кажется, что быстрее. И это при том, что здесь нет режима “спорт”, а только имитация ручного переключения передач. О последней можно сказать, что в таком баловстве, нет абсолютно никакой необходимости. 6АКПП достаточно быстро переключает передачи и работает вполне комфортно. А ручной режим… ну да – если захочется побаловаться.
По трассе, не смотря на компактные размеры, Peugeot 208 уверенно едет со скоростью 150 км/ч. Максимальную скорость производитель обещает 208 км/ч.
Только город?
Peugeot 208 традиционно называют городским хэтчбеком. А тем более сейчас, когда есть кроссовер 2008. Но это совсем не означает, что дальше асфальта ездить на 208-м противопоказано. Ничего подобного. Корреспондент AUTO-Consulting специально поехал на этом хэтчбеке в загородное путешествие. По грунтовкам, вдоль реки и лесным просекам.
Никто не говорит, что 208-й внедорожник, но если смотреть, куда едешь и не соваться в откровенно глубокие ямы или песок, городской хэтчбек держится на высоте. Небольшие передний и задний свесы позволяют не цеплять бамперами, когда грунтовка идет глубокой волной. А дорожного просвет в примерно 15 см вполне хватает, чтобы не тереть “пухом” о землю. Даже в полностью загруженной машине. Так что поехать на 208-м по-грибы, совсем не значит зайти в Novus. На лесных дорожках 208-й тоже вполне Ок. Едет тихо и мягко.
Подвеска у 208-го универсальная. Не слишком жесткая на лежачих полицейских и не слишком мягкая (без пугающих кренов) в скоростных поворотах.
Клыки и когти
У настоящих львов для выживания – клыки и когти. У нового Peugeot 208 – его дизайн, оснащение, комфортная и динамичная езда, практичность. Да – практичность. При габаритах 4055х1950х1430 мм (ДхШхВ) в салоне свободно помещается четверо взрослых любой комплекции. Можно сесть и впятером.
При колесной базе в 2540 мм, которая далека от рекорда класса, корреспондент AUTO-Consulting с ростом в 185 см, свободно поместился сзади за настроенным под себя водительским креслом. Еще и зазор в один палец остался от спинки водительского сиденья до коленей.
Да и багажник у Peugeot 208 вполне нормальный. Туда даже небольшая дачная газонокосилка помещается и урожай с огорода. Влезет и легкая детская коляска. Объем багажного отсека с полноразмерным запасным колесом – 265 л или 960 л, при сложенных спинках сидений заднего ряда. 
За время теста среднее потребление бензина получилось 8,3 л/100 км. Совсем не разорительно для топтания 130 лошадок в городских заторах и их бодрого голлопа на автомагистрали.
Среди достоинств 208-го можно назвать также его отличную управляемость, которая придется по душе и молодым водителям, и опытным драйверам.
В общем новый Peugeot 208 вмещает в себе много полезного и хорошего. Намного больше, чем можно подумать, глядя на его компактные размеры. И с таким персональным набором для выживания он выстоит в битве и с конкурентами, и с кроссоверами.
Благодарим компанию “Stellantis Украина” за помощь в организации теста
Вам может быть интересно
