В 1898 г. Луи Рено запатентовал коробку передач с прямой передачей крутящего момента от двигателя к карданному валу, что привело к возникновению понятия «прямая передача» и всемирному применению данного изобретения. Через несколько недель вместе со своими братьями Марселем и Фернаном он основал компанию Renault Frères, начав невероятное путешествие, в котором инженеры этого бренда постоянно пытаются превзойти самих себя в инновациях. И в этом Джонг-Хун и Пап разбираются очень хорошо! Им дали задание разработать систему «Усовершенствованный помощник по парковке», и они должны были найти решение, которое коренным образом меняло их проект из-за «кнопочной войны», вызванной совершенно иной разработкой, появившейся за два месяца до завершения проекта.
Чтобы парковаться было проще
Уже много лет Renault устанавливает на свои авто системы помощи водителю для упрощения парковки. Первым шагом в этом направлении было установление сенсора парковки в 1990-х – 2000-х годах, сначала в задней части авто для заднего хода, а затем и спереди. Пап улыбается: «Теперь не нужно было выходить из машины, чтобы посмотреть, достаточно ли места для парковки».
Через несколько лет во вспомогательных системах парковки появилась камера заднего вида, а также 360-градусная камера с полным обзором. «Теперь водитель не только слышал звуковой сигнал, но и видел положение препятствий на мультимедийном экране, встроенный в приборную панель».
Когда Easy Park Assist (легкая парковка) впервые установили на Espace 5 в 2015 году, «мы вступили в новую эру», – говорит Пап. Когда водитель активирует эту опцию, машина сама находит пространство, достаточное для парковки, и сама рассчитывает линию движения, поворачивая руль, а водителю остается только контролировать ускорением, торможением и переключением от заднего хода к движению и ручным тормозом.
Переработав модель Espace в 2019 году, Renault решила пойти еще дальше в автоматизации парковки: была разработана собственная система помощи в парковке, которая контролирует все автомобили во время маневрирования – от нахождения парковочного места до выключения двигателя. Систему Easy Park Assist заменила система Advanced Park Assist (усовершенствованный помощник по парковке).
Воплощение этого амбициозного замысла доверили двум наиболее перспективным инженерам. Джонг-Хуну, руководитель проекта по разработке вспомогательных систем, должен был предложить идею новой системы, а Пап, инженер по алгоритмам вспомогательных систем, должен был ее реализовать.
Самым серьезным ограничением в их работе было то, что система должна подпадать под категорию «помощь водителю», а не сводиться к передаче контроля. То есть они должны обеспечить полное участие водителя во всем процессе маневрирования.
Для Джонг-Хуна и Пап это было проще простого! Они предложили идею кнопки, которую водитель должен нажимать и держать. «Чтобы начать маневр, водителю нужно было только нажать кнопку, а в случае какой-либо проблемы отпустить ее и снова нажать для завершения парковки», – объяснил Джонг-Хун. Хорошо, что на центральной консоли оставалось место для кнопки, поскольку кнопку крейсерского режима/ограничения скорости переместили на руль. Новую кнопку можно было удобно разместить на центральной консоли, где водитель мог бы легко работать с ней, а локоть был бы в удобном положении – идеально во время маневра, что занимает несколько десятков секунд!
Однако не учитывалось другое нововведение – электронный парковочный тормоз Autohold, которому был предоставлен приоритет над системой Advanced Park Assist. Лишь за несколько месяцев до выпуска автомобиля проект Джонг-Хуна и Пап развалился: их идея использования кнопки в качестве «держателя» водительского внимания больше не являлась удовлетворительной.
От кнопки к педали
Теперь, когда уже не было кнопки, которая должна была удерживать внимание водителя и обеспечивать удобство пользования, казалось, что проект обречен. Но наши решительные и креативные инженеры не сдались!
Сначала Джонг-Хун и Пап хотели добавить еще одну кнопку, но времени для этого уже не было, особенно ввиду решения «разгрузить» центральную консоль нового Espace. Они еще рассматривали возможность расположения кнопки активации системы Advanced Park Assist под мультимедийным экраном, но тогда было бы не очень удобно в течение всего маневра парковки нажимать кнопку вытянутой рукой. У них была одна единственная альтернатива – найти другой способ контакта… Вот тогда они и предложили задействовать педаль акселератора!
«Мы быстро поняли, что использование педали акселератора в качестве точки контакта – это оптимальное решение. Так обеспечивается участие водителя, и это работает так же, как и кнопка. Все, что водителю нужно было сделать, это держать ногу на педали, чтобы активировать маневр, и отпустить, чтобы остановиться» – Джонг-Хун, руководитель проекта по разработке вспомогательных систем Renault.
Приближался день выпуска автомобиля, поэтому действовать нужно было быстро. Джонг-хун и Пап начали разрабатывать прототип. Они работали быстро, но эффективно и вскоре представили его. Их решение, получившее название «Парковка одной педалью», захватило воображение и получило благосклонность. Отзывы тех, кому предложили протестировать новинку, были более чем положительные! «Мы провели испытания системы пользователями, и результаты были очень хорошие: все заметили простоту и легкость в использовании», – говорит Пап.
Решение задействовать педаль было реализовано в рекордно короткий срок – всего два месяца! «Это просто неслыханно – полностью изменить концепцию всего за два месяца! И все же нам это удалось! При обычных обстоятельствах разработка такой инновации заняла бы два года», – объясняет Джонг-Хун.
Заявку на патент отправили немедленно. Джонг-Хун отвечал за архитектуру и работу системы, Пап отвечал за алгоритм.
Но настоящее удовольствие было оттого, что решение использовать педаль сработало даже лучше, чем кнопка. Во-первых, потому что ею проще пользоваться. Водителю не нужно находить кнопку, чтобы начать маневр, а работать педалью для него более естественно. Во-вторых, потому что так безопаснее. Если возникает проблема (например, если за машиной появляется пешеход или животное), водитель инстинктивно отпускает педаль. И в-третьих, потому что система работает не полностью автономно. Сейчас сам водитель может контролировать скорость маневра, тогда как раньше скорость устанавливала система независимо от того, как водитель нажимал кнопку. С помощью системы Advanced Park Assist в сочетании с решением «Парковки одной педалью» водители теперь могут контролировать скорость маневра до 7 км/ч. Более того, если раньше нужно было дождаться полной остановки, чтобы возобновить маневр, теперь это можно сделать на ходу».
«Использование педали позволило нам пойти дальше и перейти от простой функции кнопки «on/off» (включить/выключить) к пошаговому управлению. Это был непростой путь, настоящий вызов, но все, что случилось, в конце концов привело нас к решению, которое оказалось даже лучше нашей первой идеи» – Пап, инженер по алгоритмам вспомогательных систем Renault.
Трудности и невзгоды заставили Джонг-Хуна и Пап разработать такую вспомогательную систему, с которой работать проще и легче. Система, установленная в модели Espace, оказалась настолько совершенной и практичной, что ее без всяких изменений применили в новом Mégane E-TECH Electric, что красноречиво свидетельствует о признании их наследия. Эта невидимая система, работающая на интуиции, идеально подходит к лаконичному и элегантному интерьеру новой модели.
Инновация Джонг-Хуна и Пап демонстрирует мощную творческую силу, создающую портфолио интеллектуальной собственности компании Renault и новаторство ее работников.
На церемонии награждения авторов инноваций 2021 года Renault Frères, где отметили это изобретение, Люка де Мео сказал: «В основе нашего стратегического плана Renaulution (Ренолюция) находится желание сделать нашу компанию действительно технологичной и предлагать пользователям лучшие сервисы и хай-тек в наших автомобилях. Мы сейчас в процессе вхождения в автомобильную эру 4.0 – эру искусственного интеллекта. Для того чтобы каждый день делать наши автомобили лучше, мы повышаем уровень профессионализма в областях интерфейсов, больших объемах данных, сервисных платформ, операционных систем, кибер-безопасности, связи и альтернативных источников энергии. В этом мы можем полагаться на собственные ресурсы, знания и умения. Наши автомобили и услуги отличаются интеллектуальными решениями, которые дают клиентам новый опыт, эмоции и удовольствие от вождения».
