Что вы знаете о пробеге на одной зарядке? А о том, как пробег и возраст влияют на емкость аккумуляторной батареи? Прочтите объявления о продаже подержанных электрокаров, и вы поймете, что не знаете об этом ровным счетом ничего. Тут можно найти такие примеры долговечности и уникальных физических явлений, что автопроизводителям впору использовать их в своей рекламе.
Какие электромобили доступны в Украине. Что есть на рынке
Сложно ли перепродать б-у электромобиль в Украине
AUTO-Consulting изучил динамику падения цены пяти самых популярных у нас электрокаров. И оказалось, что нам есть чем удивить наших читателей.
Nissan Leaf у нас никогда официально не продавался. Все, что есть на рынке – импорт б/у. Тем не менее, именно Leaf – самый популярный у нас электрокар. Но есть несколько “течений”. Кто-то пишет и гордится, что его Leaf приехал прямиком из Японии. Но почему-то с нормальным левым рулем. Неужели переставили, как когда-то это делали на британских Vauxhall, превращая их в Opel? Те, кто продает импорт из США говорят, что да – наши умельцы действительно “перекидывают” руль. Но те, у кого машины из Японии, пишут, что это вам не “битая и топленная Америка”, а настоящий «японец». Для привлечения покупателей используют такие мотиваторы, как “Состояние, без преувеличения, приближенное к идеалу. Первый владелец в Украине. Замечательный автомобиль – 10 делений батареи в авто 2013 г.в.”. В авто 2011 года обещают пробег в 80-100 км и батарею на 68%. В 2013-го – 140-160 км. Совсем, как говорится, не густо.
Вот как меняются средние цены на подержанный Nissan Leaf, в зависимости от года выпуска электрокара. Цены – средние, потому, что автомобили в разных комплектациях и с разной емкостью аккумуляторной батареи.
Как видим, за 9 лет Leaf теряет 77% своей стоимости (если отталкиваться от цены на электрокар 2020 года выпуска).
Чтобы сравнить, как теряет в стоимости похожие по классу модели того же самого производителя, но с ДВС, AUTO-Consulting взял Nissan Note. На старте он был значительно дешевле Leaf, и этот фактор тоже надо учитывать. Ведь более дорогие автомобили в первые годы теряют в цене быстрее, чем более дешевые. Но вот что удивительно: в финале, и Nissan Leaf 2011 года и Note имеют почти одинаковую цену. Nissan Note за 5 лет потеряет 32% цены, а если взять Leaf 2017-го, то потеря за 5 лет составит уже 52%.
Эту закономерность мы проверили на еще одной популярной модели – Renault ZOE. Электрическую Zoe пригоняют из Франции, Голландии и Норвегии, купленные в Украине практически не продают. Эта модель посвежее, чем Leaf, и с меньшим пробегом, а также – с большим ресурсом батареи. Обещают от одной зарядки 180-200 км уже на авто 2013 г.в. Нередко продавцы обращают внимание, что электрокар с оригинальной батареей. Но хорошо это или плохо, на самом деле сказать сложно. Ведь убитый пробегом оригинал может оказаться хуже не оригинальной, но новой (относительно) аккумуляторной батареи. Самые свежие Zoe часто могут предлагаться недорого, потому, что они немного подбиты.
Итак, за 6 лет Renault Zoe потеряет 59% цены.
Французская электричка, но пока не экспресс. Тест-драйв Renault ZOE
Сравним эти показатели с изменением цен на примере хэтчбек Renault Megane с ДВС. Вот, как меняются цены у этой модели тех же годов выпуска. Свежие модели хэтчбека Megane – моложе 2017 года не предлагают.
За 4 года снижение цены у него -43%. Если взять Renault Zoe 2017 года, то она за 4 года потеряет 27% стоимости. Как видим, у Renault тенденции совсем обратные и электромобиль этой марки дешевеет меньше, чем авто с ДВС.
По Mitsubishi iMIEv, которая продавалась у нас официально, в основном, для корпоративных автопарков, – всего несколько предложений 2011-2012 годов по цене $5500-$6500. Запас хода обещают в 130 км. В свое время эта модель стоила около $50 тыс. И это был один из первых электрокаров, который появился у нас в стране. То есть за 9 лет Mitsubishi iMIEv подешевел на 89%. Это даже больше, чем Nissan Leaf (-77%). Но здесь надо учитывать очень высокую начальную цену первых официальных iMIEv, она заведомо была выше «неофициальных» б-у Leaf.
Среди премиальных электрокаров можно отметить баварскую i3 и В-Класс из Штутгарта.
Mercedes-Benz B-Class Electric предлагают намного больше, чем iMIEV. Но и стартовые цены у немца выше. Ведь сами автомобили просторнее и новее.
За 3 года Mercedes-Benz B-Class Electric теряет 33% цены.
Цены на дизельный В-Класс 2014 года стартуют с $9500. Но среди предложений с ДВС – только авто 2014-2016 годов выпуска, некоторые из которых своим цветом выдают немецкие такси. А с 2017 г.в. предлагаются только электрические версии В-Класса, поэтому сравнить динамику удешевления электрокара и авто с ДВС корректно не получится.
2014 г.в. – от $9500
2015 г.в. – от $13300
2016 г.в. – от $18000
Но за 2 года дизельный В-Класса дисконтирует на 47%. Вновь, электрическая версия дешевеет с меньшей скоростью.
Из предложений по BMW i3, самые дешевые – это американские “битки”. Владельцы старых моделей 2014-2015 годов обещают, что они еще способны пробежать 150 км от одной зарядки. Помимо чистых электрокаров, есть и гибриды с мотором объемом 0,65 л.
За 7 лет BMW i3 теряет ровно 50% стоимости. Корректно ее сравнить с аналогичной BMW не получится, но и так очевидно, что ценность i3 очень неплохо сохраняет.
Если подвести итог, то можно заметить, что вторичный рынок по электромобилям в Украине уже четко сформировался. И именно он диктует свои условия.
На современные аккумуляторы в электрокарах дают гарантию на сохранение около 80% мощности в 160-200 тыс. км и 8-10 лет. И, например, у “Лифа” – 8 лет или 160 тыс. км. Замена батареи на 24 кВт (160 км пробега) обойдется примерно $3-$6 тыс., без работы. А за относительно новую – и все $10 тыс. могут попросить.
Все это надо учитывать при покупке подержанного электрокара. И быть очень-очень внимательным. И еще надо иметь в виду, что цены в объявлениях о продаже – это предложение. То есть – столько хотят. А сторговаться можно и за меньшую сумму. Иногда – намного меньшую.
Парк электромобилей в Украине за год вырос на 73%
Вам может быть интересно
