Honda представила свой компактный паркетник Honda прошлого поколения в 2013 году: в Японии и Китае его продают под именем Vezel, на других рынках он известен как HR-V. На старосветском рынке продажи модели с 1,5-литровым мотором VTEC постепенно снижаются с 2017-го. Так, по итогам прошлого года дилеры бренда реализовали здесь всего 14 390 кроссоверов, этот результат на 33,8% меньше, чем годом ранее и в 2,3 раза меньше по сравнению с показателем 2016-го. В компании рассчитывают, что смена поколения повысит интерес европейцев к модели.
У европейской версии Honda HR-V длинный капот, более покатая крыша и светодиодные фары узкой формы с динамическими поворотниками. На решётке радиатора есть горизонтальные линии, окрашенные в цвет кузова. Боковые зеркала крепятся на дверях, а не на оконных рамках. Задние фонари лишили нижних секций и объединили между собой широкой линией, проходящей через всю ширину кормы. От предшественника новинке остались ручки задних боковых дверей, спрятанные сверху возле окон.
Чтобы в салоне было больше места для пассажиров, разработчики модели нового поколения сместили бензобак и тяговый аккумулятор, сдвинули крепления кресел и сделали спинки тоньше. В итоге удалось увеличить расстояние между рядами на 35 мм. Кроме того, для повышения комфорта пассажиров, сидящих сзади, на торцевой части центрального тоннеля предусмотрены дополнительные дефлекторы вентиляции.
Приборная панель включает в себя аналоговый спидометр и семидюймовый дисплей. Диагональ сенсорного экрана мультимедийной системы составляет 9 дюймов, она умеет обновляться «по воздуху». Новый HR-V оснастили фронтальной камерой и различными электронными ассистентами Honda Sensing: в комплекс в том числе входят адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, переключения света фар, распознавания дорожных знаков и удержания автомобиля в полосе движения.
В Европе Honda HR-V будет исключительно гибридом. В основе системы лежит четырёхцилиндровый 1,5-литровый «атмосферник» с отдачей в 106 л.с. (крутящий момент – 127 Нм), который работает в тандеме с двумя электромоторами. При этом один подключен к бензиновому двигателю (исполняет роль генератора), второй отвечает за вращение колёс. Совокупная отдача установки равна 131 л.с. (253 Нм). В основном гибрид движется на электротяге, а ДВС подключается только на высокой скорости. Для кроссовера предусмотрели три ездовых режима – Eco, Normal и Sport. У модели может быть как передний, так и полный привод.
Так как Honda решила полностью завершить производство машин в Европе, HR-V нового поколения будут импортировать из Японии. Продажи гибридного паркетника начнутся до конца текущего года.
Спортивный костюм или реальный драйв? Тест-драйв Honda HR-V Sport
Вам может быть интересно
