К 2025 году почти половина всех проданных новых автомобилей будут электрическими или гибридными. Полный отказ от авто с ДВС станет происходить в 3 этапа: 1-й – с 2021 по 2023 год, 2-й – с 2024 по 2029 год, 3-й – с 2030 по 2035 год. Но, несмотря на это, и дизельные, и бензиновые автомобили к тому времени все равно останутся. По крайней мере на отдельных рынках.
Сколько продлится дефицит микрочипов и каковы его последствия для автопрома
В апреле мировой авторынок вырос на 78%
Исходные позиции
Исходные позиции на сегодняшний день таковы: в странах ЕС в рамках программы «Зеленое соглашение по Европе» установлена цель достичь нулевого уровня выбросов от автомобилей к 2050 году. В США президент Джо Байден заявил, что уделяет особое внимание более строгим ограничениям выбросов выхлопных газов. А также – снова присоединился к Парижскому соглашению. Более 15 стран объявили о прекращении производства автомобилей с ДВС до 2035 года. По прогнозам Boston Consulting Group, большинство из этих целей будут достигнуты. И главный шаг к таким достижениям – ускорение электрификации транспорта.
Электрификация
Переход на электрифицированные автомобили набирает обороты во всем мире. Boston Consulting Group прогнозирует, что в 2025 году 47% всех легковых автомобилей, проданных на Земле, будут полностью электрическими или гибридными. Причем, этот переход, особенно на полностью электрические транспортные средства, состоится в ЕС и Китае быстрее, чем на других крупных рынках. А на таких больших развивающихся рынках, как Бразилия и Индия, электрификация будет происходить медленнее.
Основными движущими силами электрификации станут быстрое падение стоимости аккумуляторов, усиление государственного регулирования и внедрение новых моделей электромобилей. Практически полный отказ от авто с ДВС произойдет в 3 этапа.
Как изменились вкусы покупателей автомобилей в Украине за последние полгода
1-й этап
Ожидается, что к 2023 году автопроизводители выведут на рынок более 300 электрических и плагин-гибридных (PEV) моделей. Это предоставит потребителям гораздо больший выбор, чем сегодня. В 2023 году плагины, полные и неполные гибриды займут 25% мирового рынка легковых автомобилей; чистые электрокары (BEV) – будут претендовать на 7% рынка. За бензиновыми авто на мировом рынке останется 59%, за дизельными – 8%.
Главную роль на этом этапе будут играть регулирование норм вредных выбросов и стимулирование покупки электрокаров. В то же время, расширение производства и снижение стоимости аккумуляторов позволят большому количеству электромобилей достичь паритета с ДВС в совокупной пятилетней стоимости владения. Причем, даже без государственных стимулов.
Как у автомобилистов в ЕС за время карантина изменились предпочтения по типам двигателя
2-й этап
К 2030 году экономические преимущества владения электромобилями станут очевидны для различных регионов и автомобильных сегментов. Поэтому, потребители начнут массовый переход на электрифицированные авто. Аналитики прогнозируют, что к этому времени стоимость аккумуляторных батарей упадет до $75 за кВт-ч, а доля электромобилей (BEV) на мировом рынке возрастет до 28%.
Переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов будет наиболее заметным в Европе и Китае. Доля BEV здесь достигнет 43% и 40% соответственно. В то же время, не исключено, что рост доли гибридов и плагин-гибридов PHEV может начать снижаться, по мере окончания срока действия государственных стимулов. Ожидается, что до 2030 года рыночная доля обычных ДВС упадет ниже 20%. За авто с бензиновыми ДВС останется 23%, с дизельными – 2%. В этот период начнут действовать первые значительные запреты на автомобили, работающие на ископаемом топливе.
В ЕС из продажи скоро могут исчезнуть гибридные автомобили. В чем причины?
3-й этап
В Boston Consulting Group считают, что к концу этого десятилетия внедрения электромобилей будет зависеть от предложения, а не от совокупной стоимости владения. В 2035 году глобальная доля BEV вырастет до 45%. В США она достигнет 54%, в Китае – 58%, в ЕС – 62%. Ожидается, что лидерство на мировом рынке будет равномерно разделено между новыми игроками, занимающимися только электромобилями, и существующими автопроизводителями. Оно (лидерство) будет определяться тем, насколько хорошо компании управляют своими портфелями в регионах и расширяют свое производство, распространение и услуги.
Но даже в чистом 2035 году на мировом рынке в некоторых странах еще останется примерно 1% дизелей и 11% автомобилей с ДВС на бензине. В Boston Consulting Group прогнозируют, что в США в 2035-м дизелей не будет вообще, а бензиновых авто с ДВС останется 2%. В Китае – вообще может не остаться, ни бензиновых, ни дизельных авто. В странах ЕС авто с бензиновыми ДВС будет принадлежать 3%, с дизельными – 1%. То есть – остаток 1% дизелей и 11% бензиновых авто будут формировать Индия, Бразилия и, не исключено, что и Украина.
Небольшая оговорка
Все перечисленные прогнозы Boston Consulting Group состоятся при определенных условиях. А именно: 1) Правительствам во всем мире необходимо будет ужесточить правила и стимулы. 2) Необходимо будет еще приблизить текущие сроки запрета на использование транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. 3) Должны быть созданы механизмы принуждения, которых сейчас не хватает. 4) Стандарты выбросов и финансовые стимулы потребителей должны быть усилены, чтобы стимулировать более быстрое внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Исследование потребительских настроений показывает, что ключевым сдерживающим фактором для приобретения электрокара остается несоответствие зарядной инфраструктуры. По оценкам экспертов, чтобы идти в ногу с прогнозируемым ростом электромобилей, в следующем десятилетии во всем мире потребуется 100 млн дополнительных зарядных устройств. В некоторых регионах, чтобы удовлетворить возросший спрос на электромобили, необходимо будет модернизировать существующие электрические сети. В США, например, по оценкам Boston Consulting Group, к 2030 году на каждый проданный BEV потребуются дополнительные инвестиции в размере $1100 для модернизации сети. Согласно прогнозам продаж BEV в США на оставшуюся часть десятилетия, это составит около $25 млрд инвестиций в энергосистему. В других странах инвестиционные потребности могут быть намного выше.
Производство аккумуляторных элементов и их основных материалов, таких как литий и никель, до 2030 года необходимо увеличить в десять раз. Volkswagen недавно объявил, что его спрос на аккумуляторы только в Европе к 2030 году вырастет на 240 гигаватт-часов. Это больше, чем было нужно всем автопроизводителям во всем мире в 2020 году. Хотя предложение сырья может удовлетворить спрос на аккумуляторы в долгосрочной перспективе, в краткосрочной перспективе могут возникнуть проблемы с поставками. И это замедлит падение цен на аккумуляторы. Роль дилеров в переходе к электромобилям также нельзя недооценивать. Хотя они и инвестируют в электрификацию, исследования Cox Automotive в 2019 году показало, что 56% дилеров не считают, что они хорошо подготовлены к будущему спросу на электромобили.
Как украинские покупатели автомобилей сменили свои предпочтения при выборе двигателей
AUTO-Consulting отмечает, что в Boston Consulting Group упустили из вида транспорт на водородных топливных элементах. К 2035 году он тоже должен занять определенную часть мирового автомобильного рынка. И ему также потребуются инвестиции на развитие инфраструктуры заправочных станций. Так что окончательная картина рынка может быть несколько иной. И уж точно она будет отличаться от мировой в Украине.
В чем причины роста украинского авторынка. Мнения операторов
