Логістика на паливному ринку, яка функціонувала до початку війни, не передбачала великого парку бензовозів, бо вони використовувались для розвезення палива з нафтобаз безпоседедньо до АЗС. І їх кількість була на рівні 1000 одиниць на всіх операторів ринку.
Після знищення ракетними обстрілами декількох нафтобаз, та повної блокади постачань палива з білорусії та росії, а також морським шляхом, нафторинок переорієнтувався на постачання палива автотранспортом з Європи. Для цього потрібно було близько 4000 бензовозів. А залучивши усе, що тільки можна, вдалося створити флот у 2000 одиниць. Тобто, дефіцит мінімум 50%.
Крім того, ринок переорієнтувався. Зараз вже є багато пропозицій палива на кордоні, а от хто повезе його до Дніпра, або Сум? Це велике питання, – каже власник мережі Prime Дмитро Леушкін. Тому і почали возити дизель у бітумовозах. Переорієнтують під такі перевезення навіть спиртовози та молоковози, бо цистерн катастрофічно не вистачає.
Стрімке зростання парку бензовозів вже вичерпалося. Все що можна було швидко придбати – вже придбали, усі хто мав хоч якусь цистерну, вже возить паливо. Далі зростання буде вже тільки за рахунок виробництва нових цистер.
Як зазначає AUTO-Consulting, в Україні є виробник якісних паливних автоцистер – це одеське підприємство Everlast. Воно зараз завантажено повністю. Крім того, цистерни відповідного призначення можуть виробляти ще на двох-трьох підприємствах України, але у меньшою кількості. Отже, доведеться залучати багато закордонних виробників, щоб швидко покрити дефіцит паливних цистерн в Україні. Або розгортати їх виробництво в Україні.