Когда пару лет назад появилось новое третье поколение Mitsubishi Pajero Sport, основным его качеством, которое практически у всех вызвало WOW-эффект, были внедорожные способности новинки. Тогда каждый желающий, без навыков езды по бездорожью, мог почувствовать себя заправским джипером. Достаточно было включить установленные в Mitsubishi Pajero Sport системы off-road. Чтобы еще глубже и наглядно раскрыть возможности Mitsubishi Pajero Sport, да еще прибавить к ним управляемость, скорость и надежность, в Киев даже приехал 2 кратный победитель Дакара Хироши Масуока. Что он вытворял с Pajero Sport? Казалось, он управляет не тяжелым внедорожником, а раллийным Lancer Evo – так послушно в его руках вел себя автомобиль. С ним можно было проехать по песчаной целине и попрыгать с холмов так, что дух захватывало. А иногда и перехватывало.
На что способны серийные Mitsubishi, если за рулем 2-кратный победитель Дакара
С такими воспоминаниями корреспондент AUTO-Consulting садился за руль хорошо обновленного Mitsubishi Pajero Sport. У нас на тесте был автомобиль с 2,4-литровым дизельным турбомотором мощностью 181 л.с. с крутящим моментом 430 Нм. По сравнению с дорестайлинговым “Паджеро”, характеристики этого силового агрегата были улучшены. В частности, благодаря его объединению с 8АКПП. Тестовый автомобиль был в комплектации Ultimate за 1 224 550 грн. Цены на обновленный Mitsubishi Pajero Sport стартуют в Украине с 898 700 грн.
Он очень видный
О том, что обновленный Mitsubishi Pajero Sport стал очень видным, и фактически производит впечатление дорогущего солидного премиального внедорожника, AUTO-Consulting уже рассказывал. Об основных изменениях, которые в нем произошли – тоже. Теперь мы проверили, как все это работает в реальных условиях ежедневной эксплуатации.
В чем главные отличия нового Mitsubishi Pajero Sport от предыдущей модели
Новый блок светодиодных фар, который появился в передней части Mitsubishi Pajero Sport , и придал автомобилю монументальный и гордый вид, был хорош не только внешне. В темное время суток, даже в плохую погоду фары головного света отлично освещали дорогу.
В городе
Надо честно сказать, что меньше по размерам Mitsubishi Pajero Sport не стал. Габариты новинки не изменились – 4825х1815х1805 (ДхШхВ мм). Поэтому, когда пересаживаешься в него после легковушки, несколько опасаешься, больших размеров. Но, как оказалось, эти опасения проходят, буквально через 15 минут. Во-первых потому, что с высоты водительского места хорошо виден капот и дорога впереди. Во-вторых потому, что у Mitsubishi Pajero Sport, несмотря на внедорожные 3 и ½ оборота руля, неплохая управляемость. А в-третьих, – у него лучший (самый маленький) в классе радиус разворота – 5,6 м. Плюс – электронные помощники. Так что ездить по городу в Mitsubishi Pajero Sport совсем не страшно. Даже по узким улочкам исторического центра Киева.
В каких-то невероятных городских заторах, которые возникли в столице сразу после ослабления карантина, от постоянных остановок и стартов, даже уставали ноги. Газ – тормоз, газ – тормоз. Тогда корреспондент AUTO-Consulting решил проверить, как работает система удержания автомобиля. Кнопка автоматического парковочного тормоза Brake Auto Hold находится на центральном тоннеле сразу за клавишей электронного стояночного тормоза (P). Это – очень удобная система, которая дает возможность в тянучке не держать ногу на педали тормоза постоянно. Mitsubishi Pajero Sport автоматически становится на тормоз, и так же автоматически снимается с него, как только вы нажимаете на педаль газа. А о том, что вы не покатитесь, сигнализирует значок кормы автомобиля с горящими задними фонарями, на приборной панели.
Шум мотора внутри едва слышен, сидишь высоко, включил внутреннюю циркуляцию воздуха в салоне, чтобы не дышать выхлопными газами, нашел по радио джаз, и пробки с заторами тебя совсем не раздражают. Ты – в другом мире. Единственное, что поддерживает полезную связь с окружающей толкучкой автомобилей вокруг – датчики, которые сигнализируют, что кто-то подъехал к твоему Mitsubishi Pajero Sport уж слишком близко. Да еще индикаторы контроля в “мертвых” зонах, которые загораются в наружных зеркалах, когда перестраиваешься в другой ряд. Сразу понимаешь: догоняет тебя кто-то сзади или нет.
А если, вдруг, срочно куда-то нужно, с дорожным просветом в 218 мм затор можно объехать там, где дороги нет вовсе.
Тянучки в обновленном Mitsubishi Pajero Sport не напрягают не только водителя. Задние пассажиры могут подключить свои гаджеты к персональным розеткам, включить индивидуальный обдув и установить в своем отсеке нужную температуру климат-контроля. Остается только выбрать удобный наклон спинок сидений, которые в Mitsubishi Pajero Sport регулируются, и можно комфортно проводить время. А откинув столик-подлокотник с подстаканниками, еще и попивать кофе, любуясь пейзажами за окном в путешествии. Для зимних поездок задние сиденья подогреваются. А у водителя есть подогрев руля.
Ну и да – ехать приятно еще и потому, что на дороге тебя уважают. Машина – большая и видная.
За городом
Понятия плохая или хорошая дорога в Mitsubishi Pajero Sport как-то смазываются. А с высоким профилем шин различия между ними практически исчезают. Многие ямки и горбики, между которыми водителю легковушки пришлось бы элегантно лавировать, в Mitsubishi Pajero Sport просто не замечаешь. Едешь прямо, уверенно, комфортно, мягко покачиваясь.
Увлекшись такой ездой, корреспондент AUTO-Consulting незаметно для себя разогнался на загородной двухрядке с бугристым асфальтом до 160 км/ч. Самое интересное, оказалось, что на такой скорости потребление топлива большим тяжелым (больше 2-х тонн) автомобилем, не только не выросло до невероятных размеров от сопротивления воздуху, а наоборот – уменьшилось.
Если у водителя есть сомнения, насколько быстро он можно совершить обгон, поможет спортивный режим езды. Специально включать его не надо. Понизил передачу подрулевым лепестком, и у Mitsubishi Pajero Sport словно появляется второе дыхание. На 100 км/ч он способен резво сорваться для обгона. И потребление топлива при этом тоже практически не возрастает. Этот показатель можно вывести на приборную панель и наблюдать за ним.
Такие спортивные способности Mitsubishi Pajero Sport не только оправдывают слово “спорт” в названии. Неожиданная резвость (разгон до 100 км/ч – 11,4 с) провоцируют водителя лихачить. Хорошо, что есть электронные помощники, которые помогают остепениться. Периодически возникающая на приборной панели картинка с надписью, предупреждает: не подъезжай слишком близко, не газуй, впереди препятствие. В конце-концов вы ведь не на ралли Париж-Дакар, а везете семью. Они, к слову, на заднем сиденье абсолютно не ощущают скорости.
Внедорожные способности у обновленного Mitsubishi Pajero Sport тоже не ухудшились с того момента, когда класс езды на нем специально для украинской публики показывал победитель Дакара. На центральном тоннеле под правой рукой водителя есть шайба для переключения режимов езды фирменной системы полного привода Super Select 4WD-II. Тут есть экономичный задний привод 2Н (40:60), безопасный полный привод 4Н, блокировка центрального дифференциала 4HLc для сложных условий движения, и понижающая передача для конкретного бездорожья 4LLc. А система Off Road Mode позволяет выбирать тип бездорожья: гравий; грязь/снег; песок; камни. Внедорожник может похвастаться одними из лучших в классе показателей геометрической проходимости: угол въезда – 30°, угол съезда – 24,2°, угол рампы – 23,1°. Глубина брода, который способен без проблем преодолеть Mitsubishi Pajero Sport – 70 см.
Ну, а если уж совсем страшно, на центральной консоли есть еще кнопка для блокировки заднего моста. Корреспондент AUTO-Consulting до нее не добрался – не было таких сложных дорожных условий. Mitsubishi Pajero Sport и так спокойно и без напряжения ехал по прибрежным песчаным дюнам. Даже когда, чтобы сделать фото корреспондент AUTO-Consulting просто остановился под наклоном на песчаном холме, тронуться дальше после остановки не составило труда. Mitsubishi Pajero Sport даже не собирался буксовать, зарываясь в песок. Он просто поехал вверх, словно по асфальту.
Не понравилось
На солнце плохо видна картинка на мониторе.
Медленно думает мультимедийная система.
Навигация Том-Том плохо знает киевские улицы и адреса.
Не помешала бы система старт-стоп для экономии топлива.
Кнопки дверей, включая багажник не всегда срабатывают с первого нажатия.
Плохо читаются кнопки на центральной консоли.
Приятно удивил
После недели езды в городе и за городом, среднее потребление топлива получилось около 10-11 л/100 км. В пробках и тянучках оно могло подниматься до 18 л/100 км, а на трассе – опускаться до среднего показателя 8,6 л/100 км. В любом случае, владелец Mitsubishi Pajero Sport вряд ли столкнется с проблемой, что у него куда-то очень быстро исчезает дизтопливо. Бака хватает надолго (68 л).
Надо похвалить продуманную систему доступа в багажник. У него такой объем, который сложно заполнить – в обычном виде – 673 л. Если сложить спинки задних кресел, будет 1073 л. А если эти кресла “свернуть” – освобождается максимально много места – 1624 л.
Багажный отсек можно открыть из салона. А на самой багажной двери есть очень удобная кнопка (у Mitsubishi Pajero Sport их там две) с замочком. Приехал, взял поклажу из багажника, нажал на эту кнопку, и пошел спокойно – багажная дверь опустится, а сам автомобиль будет закрыт и боковые зеркала сложены. Не нужно делать никаких лишних движений, когда заняты руки. А еще “Паджеро” способен тащить за собой прицеп весом до 3100 кг.
Если подвести итог, можно сказать, что обновленный Mitsubishi Pajero Sport приятно удивил. Он превратился в практически универсальный автомобиль, в котором не будет никаких неудобств в езде по городу. А за городом, на бездорожье чувствуешь себя вообще непобедимым, ведь у него, в отличие от многих конкурентов, сохранилась классическая рама. Если сравнить цены с конкурентами, то у Mitsubishi Pajero Sport они в полном фарше оканчиваются там, где у некоторых популярных моделей только начинаются. И на него дают 5 лет гарантии, что для внедорожника – хорошее подтверждение качества.
Благодарим компанию “ММС Украина” за помощь в организации теста
