Расхожая фраза о том, что красота требует жертв, в случае с кросс-купе не работает. Ведь его привлекательность именно в том, чтобы сохранив красоту, предложить практичность. Как с этим справились создатели Renault Arkana корреспондент AUTO-Consulting выяснил за рулем.
Он проехал на Renault Arkana с атмосферным бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 114 л.с. и 156 Нм крутящего момента с вариатором CVT X-Tronic за 536 300 грн. А также – на Renault Arkana с 1,3-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента и вариатором CVT X-Tronic за 674 800 грн. Оба автомобиля были переднеприводные. Стартовая цена Renault Arkana – 497 900 грн, а по программе “Renault Бонус” – 467 900 грн.
Скандально доступным, как когда-то Duster, Arkana не назовешь. Даже не смотря на сборку этого автомобиля на ЗАЗе из машинокомплектов, поставляемых с российского предприятия Renault.
Вокруг происхождения Renault Arkana вспыхнула большая полемика в интернете. Но в любом случае, окончательное слово скажет только покупатель.
Зацениваем красоту
Независимо от комплектации, а их в Украине предлагается 4 – Life, Zen, Intense и Intense+, дизайн Renault Arkana хорош во всех. Кузов кросс-купе выглядит красиво и богато даже в базовой версии. Ведь уже в стандарте она имеет светодиодные фары Full LED, дизайнерские светодиодные ходовые огни и задние LED-фонари. И стилизованные под легкосплавные 17-дюймовые стальные диски. Так что снаружи определить сколько стоит ваше кросс-купе, практически невозможно. А выглядит оно – привлекательно и дорого в любой комплектации.
Другое дело салон. Тут уже видно, насколько богатую версию вы выбрали. В Life экранчик на центральной консоли – монохромный и небольшой. А в Intense – 8-дюймовый сенсорный цветной. На сиденьях – разная ткань. Пластик на картах дверей, хоть и везде жесткий, но в Intense – более качественный.
Понятное дело, что в Life нет ни камеры заднего вида, ни контроля слепых зон. Но кондиционер здесь уже в базе, а также – аудиосистема MP3+USB+Bluetooth. И полноценное запасное колесо, и антигравийная защита, и защита картера двигателя, и подготовка мотора к запуску в холодном климате. Нет только противотуманок и подогрева лобового стекла.
То есть – по большому счету, уже в базе есть практически все необходимое. И особо жертвовать чем-то ради красоты не приходится.
Проблемы купе
До появления 4-дверных купе, этот тип кузова считался непрактичным. Ведь на задних сиденьях (если они вообще были) помещалась только сумка или ребенок. Больше, обычно, ничего там и не ездило. В кросс-купе с простором салона было получше. Но все равно, многие жаловались, что сзади крыша давит на макушку, а колени некуда девать. Как с этим в Renault Arkana?
Renault Arkana – кросс-купе С-класса и его габариты 4545х1820х1576 мм (ДхШхВ). В то же время, в Renault утверждают, что здесь рекордно большое место для коленей задних пассажиров – 218 мм. Ведь колесная база – 2721 мм.
Корреспондент AUTO-Consulting с ростом в 185 см, за настроенным под себя водительским креслом не только спокойно поместился сзади. От его коленей до спинки переднего сиденья оставался зазор шириной в ладонь. А когда водитель был среднего роста, места сзади оставалось столько, что хотелось забросить ногу на ногу.
Ехать на заднем диване удобно. Наклон спинки такой, что даже в дальнем путешествии будешь чувствовать себя комфортно. В том числе, и когда на втором ряду трое. Что касается пространства над головой, она не упиралась в крышу. Только когда наклоняешь голову назад, где крыша опускается вниз, слегка касаешься потолка макушкой.
Еще одна традиционная проблема купе – маленький багажник. В Renault Arkana с этим тоже справились. Объем багажника в переднеприводной версии – 508 л. В полноприводной – на 30 л меньше. А если сложить спинки задних сидений, получим грузовой отсек коммерческого мини-фургона – целых 1333 л.
Еще одна частая проблема купе – недостаточная обзорность. Обзор с водительского места в Renault Arkana – хороший. Сидишь высоко – видишь далеко, хотя, передние стойки и перекрывают немного вид по бокам. Назад – через салонное зеркало – обзорность похуже. Ведь это купе, и заднее стекло узкое. Но проблем с обзором нет, так как помогают наружные зеркала заднего вида, а начиная с версии Intense – камера заднего вида. Она показывает несколько картинок в разных ракурсах. В Zen есть парктроник, а в комплектации Life, кому нужно, сможет его установить.
Типичной купешной проблемы – сложностей с проездом лежачих полицейских у Renault Arkana тоже нет. Он не только не скребет кормой по асфальту, но и может спокойно съезжать с дороги. Ведь клиренс целых 205/208 мм. А позволяет ли такой дорожный просвет лихо по-купешному ездить, корреспондент AUTO-Consulting проверил на Бориспольской трассе.
1,3 или 1,6?
Случайно получилось так, что сперва корреспондент AUTO-Consulting сел за руль Renault Arkana с турбированным 1,3-литровым мотором мощностью 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента с вариатором CVT, имитирующим 7 передач. Этот двигатель сделали совместно с Daimler.
Кросс-купе, с мерседесовским мотором! Всего за 618400 грн! Фантастика.
И ожидания корреспондента AUTO-Consulting не были обмануты. Renault Arkana достаточно динамично разгоняется – 10,2 с до 100 км/ч. Но по ощущениям, разгон происходит быстрее. Есть 3 режима езды, которые выбираются на центральном дисплее. Это “Спорт”, “Эко” или обычный “Драйв”, где возможны индивидуальные настройки.
Особой задумчивостью вариатор не страдает. И он не подвывает даже в режиме “Спорт”. CVT вполне ожидаемо переключает виртуальные передачи. Причем, делает это, когда обороты мотора достигают хороших 5500 об/мин. Отсюда и бодрость.
По Бориспольской трассе тестовый Renault Arkana разогнался до 185 км/ч. Вполне достаточно. Возможно, можно и еще быстрее (по паспорту – 191 км/ч), но разгон получается уже вялый. К тому же, ощущаются симптомы того, что если быстрее, то Renault Arkana так же уверенно и безопасно держать дорогу уже, возможно и не будет. А на 185 км/ч он идет неплохо. Но расслабленно ехать за рулем лучше на 160 км/ч.
Шумоизоляция мотора качественная. Звук его работы начинает доноситься в салон после 4000 об/мин. И это – хороший показатель. Аэродинамические шумы появляются после 140-150 км/ч, что тоже неплохо. А вот шумоизоляцию днища и колесных арок корреспонденту AUTO-Consulting захотелось немного усилить.
Честно говоря, после таких скоростных проездов, за руль Renault Arkana с атмосферным мотором 1,6 л и мощностью всего 114 л.с., было даже страшновато садиться. Страшновато, потому, что казалось, что он слабенький и не едет. Тем более, с вариатором, а не с 5-ступенчатой механикой.
На практике все оказалось не так плохо. Да – действительно со 114-сильным мотором Renault Arkana разгонялся не так бодро. По заводским данным – 13 с до 100 км/ч. И разгон был шумнее, поскольку мотор раскручивался больше. Но кросс-купе разгонялось, а не ползло. И это было самое главное. Renault Arkana вполне прилично ехал, развив скорость в 165 км/ч (максималка – 172 км/ч). Поэтому, такой бюджетный вариант тоже вполне имеет право на жизнь и найдет своих покупателей.
Без жертв
Подвеска у Renault Arkana не покажется ни хлипкой, ни чересчур мягкой. Да и слишком жесткой ее не назовешь. Она неплохо подходит для наших дорог. И уж точно не грешит нежностью или табуреточной спортивностью настоящих купе. Поэтому, Renault Arkana, не смотря на кроссоверный дорожный просвет, практически без кренов проходит повороты и управляется совсем неплохо. Оборотов руля от упора до упора – ровно 3.
На полноприводной версии корреспондент AUTO-Consulting не ездил, но с дорожным просветом в 205/208 мм Renault Arkana легко ездит не только по ухабистым дорогам, но и по полям. Так что, по большому счету, привод 4х4 кросс-купе не очень то и нужен. Разве что для более безопасной езды зимой. А суровый внедорожник из Renault Arkana даже с полным приводом вряд ли получится.
Что касается выбора, то отличный бюджетный вариант базовая версия с мотором на 114 сил и 5МКПП. Не любите переключать передачи вручную? Тогда уже надо брать полный фарш со 150-сильным мотором и вариатором. Но не обязательно с полным приводом. 4х4 для тех, кому он действительно может понадобиться. Для городского кросс-купе это может обернуться дополнительными расходами на сервис и бензин.
Если подвести итог, то в целом, новинку можно похвалить. Настоящее кросс-купе за такие деньги.
Благодарим “Рено Украина” за помощь в организации теста
