Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 > Gercek Tesisat

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008

Наши дороги – это отдельный разговор и чтобы ездить по ним, просто необходима специальная подготовка. И водителя, и автомобиля. Поэтому, Peugeot 2008, которые продаются в Украине, специально адаптируют для нас прямо на заводе. Как адаптируют? Кроссовер получил стальную защиту двигателя, по-другому настроенную усиленную подвеску, за счет чего увеличился дорожный просвет. Теперь он – 18 см. Кроме того, чтобы не беспокоиться во время зимних морозов, 2008-му установили аккумулятор увеличенного объема и более мощный генератор, а также – улучшенный обогрев и атермальные стекла (тоже с подогревом).

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Что все это дает в условиях реальной эксплуатации корреспондент AUTO-Consulting проверил на Peugeot 2008 с 1,5-литровым дизельным турбомотором мощностью 130 л.с. и 300 Нм максимального крутящего момента с 8-ступенчатой АКПП, в комплектации GT-Line за 735 200 грн. Цена, к слову, оказалась в Украине не заоблачной, как мы предполагали на тесте во Франции. Ведь это – за самый полный фарш. А стартовая стоимость Peugeot 2008 с 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 130 л.с. и 6МКПП – 555 500 грн.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

В украинском интерьере
Нам на тест достался Peugeot 2008 в таком же сине-голубом цвете, как у кроссовера, на котором мы ездили во Франции. Оказалось, что в украинском интерьера, он выглядит еще лучше.
Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot
Даже, что бывает не так часто, во время фотосессии прохожие интересовались, что за автомобиль и сколько стоит. Это – показатель. Светодиодные клыки передних ходовых огней, следы от когтей Льва на задних фонарях, и мускулистый граненый дизайн никого не оставляли равнодушным.

Чем удивило новое поколение кроссовера Peugeot 2008. Тест-драйв

Напомним, что Peugeot 2008 появился в конце прошлого года, а в Украину приехал как раз во время карантина. Это – абсолютно новая модель французской компании, а не перелицованный “старый” 2008-й. И совсем не 208-й с увеличенным дорожным просветом, хотя они и построены на одной платформе. Габариты – 4300х1550х1530 мм (ДхШхВ).

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Роскошный салон
Для автомобиля такого класса и по такой цене, у Peugeot 2008, без преувеличения, роскошный салон. Помимо этого, он еще и оригинальный. Если с чем-то сравнивать, то только со старшим 3008-м, но в тестовом Peugeot 2008 интерьер выглядел еще более изысканно.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Одни кожаные кресла, стеганные салатовой (!) строчкой чего стоят. Им под стать и тонкие линии флуоресцентной салатовой светодиодной подсветки салона. Центральная консоль – авиационная, с такими же клавишами, как в 3008-м. Но в Peugeot 2008 над ними идет еще один ярус сенсорных кнопок. Красиво! И при этом сдержанно и невызывающе, без кича.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

А приборная панель – это вообще отдельный разговор. Тут настоящая 3D-картинка. Настолько реальная, что между слоями разных показаний приборов, кажется, можно просунуть руку. Оказывается, можно.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Те, кто хочет на ощупь проверить сколько слоев изображений на дисплее, может просунуть руку… под козырек приборки. Там, есть отверстия, которые обеспечивают правильную освещенность и одновременно убирают блики. В самую солнечную погоду, под любым углом, показания приборов читаются отлично. И выставить их в том порядке, который вам нужен, можно индивидуально.

Корреспондент AUTO-Consulting вывел себе показания тахометра, спидометра, данные о запасе хода и знаках ограничения скорости. Да – Peugeot 2008 считывает дорожные знаки даже в Украине и помогает избежать штрафов с камер автоматической фиксации. Не нужен никакой радар.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

А вот изображение на центральном мониторе на солнце читается не очень хорошо.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Вместе с клавишами и сенсорными кнопками весь блок фирменного i-Cockpit выглядит очень ярко. Но надо честно признать, что меню управления этой системой достаточно запутанное. С ходу, за рулем разбираться в нем сложно (и небезопасно). Поэтому, чтобы точно знать, как и какие функции включить и переключить, лучше заранее потренироваться на парковке. Так сказать, провести хотя бы экспресс-экскурсию.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Не такой уж и маленький
Формально Peugeot 2008 – кроссовер В-класса. На класс меньше, чем 3008-й. Но по факту, места у него в салоне, как в авто на класс выше. Ведь колесная база – 2605 мм. Сзади запросто сидят пассажиры с ростом в 195 см, и у них еще есть запас от макушки до крыши. А за настроенным под себя водительским креслом, корреспондент AUTO-Consulting (рост 185 см) не просто поместился. От коленей до спинки переднего сиденья у него оставался зазор в 3-4 пальца. Французы хорошо придумали делать в спинках передних кресел ниши. Они увеличивают пространство для ног. Да и сидеть сзади было удобно – наклон спинки у заднего дивана – правильный. По ширине, не смотря на удобные для города размеры 2008-го, сзади поместятся трое.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Багажный отсек 2008 имеет объем 434 л или 1467 л со сложенными спинками задних сидений. Он двухъярусный, с потайным дном. А в самом низу – докатка.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Единственное, чего бы хотелось в высшей комплектации GT-Line, которая была на тесте – электропривода багажной двери. Открывать и особенно закрывать ее вручную – тяжеловато.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Французские дороги
Только не смейтесь, но у нас дороги не хуже, чем во Франции. А может даже и лучше, потому что шире тех, по которым мы ездили на европейском тест-драйве Peugeot 2008.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Подвеска очень понравилась. Она реагирует на наши неровности по-французски. В том смысле, что по украинским дорогам на Peugeot 2008 ездить практически так же комфортно, как и по французским. Да! В это сложно поверить, но адаптацию подвески для нас в Peugeot сделали очень удачно. Не даром, одним из прежних лозунгов французской марки был: “Опыт дорог всего мира”.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Внешнего шума в салоне – практически не слышно. Даже на скорости. А звук мотора начинает доноситься во внутрь после 130 км/ч и около 3000 об/мин. Да еще в режиме “спорт”, что правильно, ведь стрелка тахометра доходит тогда до красной зоны.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Дополнительный сантиметр дорожного просвета не оказался лишним даже на скорости. Peugeot 2008 уверенно ехал со скоростью 150 км/ч, и вполне мог бы мчаться быстрее. Но на Бориспольской трассе работают камеры. Поэтому, максимально разрешенные 130 км/ч, плюс 20 км/ч зазора – это как раз та максимальная скорость, с которой скоро здесь будет ездить большинство водителей. Хотя, Peugeot 2008 способен ехать максимальных 195-208 км/ч (в зависимости от мотора и КПП). Но, это – резерв для автобанов.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Когда водители видят в зеркале заднего вида светящиеся клыки светодиодных ходовых огней Peugeot 2008, то поневоле уступают ему дорогу. Так что до 200 км/ч никто не будет мешать разогнаться.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

В комплектации GT-Line были подрулевые лепестки для переключения скоростей. На первый взгляд они кажутся “атавизмом”, ведь для тех, кто хочет динамичной езды, есть режим “спорт”. Но, как оказалось, лепестки совсем не лишние. Ведь ими намного быстрее понизить передачу, чтобы совершить резвый обгон, чем клавишей Drive Mode, где все режимы идут по порядку и только вперед-назад. То есть – не по кругу. Чтобы их внедорожного режима перейти в спортивный, надо назад пройти и “эко”, и “драйв”, а уж потом включится “спорт”. Тут и приходят на помощь лепестки.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Разгон до 100 км/ч за 9,3 с со 130-сильным дизелем, у Peugeot 2008 – честный. Даже немного в кресло вдавливает, если уложить педаль газа в пол (в самом низу, к слову, есть кик-даун). 8-ступенчатая АКПП обеспечивает переключение передач без задержек, поэтому тем, кто не хочет заморачиваться, вполне комфортно ездить в обычном “драйве”, который по умолчанию включается после того, как заглушишь двигатель.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

У Peugeot 2008 передний привод. И фирменная система Peugeot для бездорожья – Grip Control. На центральном тоннеле, под правой рукой водителя, есть кнопка Drive Select, с помощью которой можно на ходу выбрать режим езды. Это – трасса, грязь, снег или песок. Кроме того, у 2008-го есть режимы эко, драйв и спорт, которые активируются этой же кнопкой. Можно сказать, что малыш универсально вооружен.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Вот только показалось, что все переключения режимов, также как и смена вида приборной панели, происходят медленнее, чем хочется. Так же задумчиво реагирует система бесключевого отпирания и запирания дверей. И кнопка запуска и выключения двигателя. Все они требуют мгновенье подождать. К этому тоже надо (и не сложно) привыкнуть.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Городские джунгли
В городе Peugeot 2008 – в своей стихии. Этот Львенок создан для охоты в городских джунглях. Он способен бесшумно подкрасться, сделать быстрый рывок. У него отличные реакции и маневренность. Оборотов руля от упора до упора – 2 и 1/2 . И слушается руля Peugeot 2008 отлично.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

А сам руль! То что он в кожаной оплетке и небольшого спортивного размера – видно сразу. Но за него надо обязательно подержаться. “Баранка” скошена снизу (как раз там блестит шильдик GT-Line). Но она еще и в верхней части напоминает трапецию. Благодаря этому, руки сами правильно ложаться на рулевое колесо, и держать их там очень удобно. Такая “баранка” вполне может стать учебным наглядным пособием в автошколе.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Обзор с водительского места – хороший, но драйверу еще здорово помогают электронные помощники. На центральном дисплее автоматически появляется картина, когда рядом с Peugeot 2008 оказывается какое-нибудь препятствие. На мониторе цветом демонстрируется, насколько препятствие близко. А если уж совсем рядом, – подается звуковой сигнал. Камера заднего вида может показывать несколько ракурсов, что пригодится при парковке впритирочку, которая в городе – частое явление.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Атака
Тест проходит в те дни, когда Киев буквально парализовали глобальные заторы практически во всех направлениях. Тем не менее, благодаря правильно работающей системе Stop&Start, которой уже в базе оснащены все версии Peugeot 2008, предлагаемые в Украине, среднее потребление дизтоплива составило всего 6,7 л/100 км.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

Если подвести итог, можно сказать, что атака Peugeot 2008 на украинские дороги не состоялась. Он просто перенес к нам дороги французские. Во всяком случае, именно такое впечатление создается за рулем. Даже на брусчатке на Воздвиженке и на трамвайных колеях Подола, в салоне было комфортно.

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

А вот атака на конкурентов, по-видимому будет успешной. Среди них, например, Toyota C-HR, или Volkswagen T-Roc. Peugeot 2008 готов им противопоставить не менее впечатляющий дизайн, комфорт, экономичность и разумную цену. А ездит он – точно не хуже.

Благодарим компанию “PSA Украина” за помощь в организации тест-драйва

Атакуем украинские дороги. Тест-драйв Peugeot 2008 - Peugeot

admin

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Наверх