Високопродуктивні повністю електричні моделі BMW M повинні надійти у продаж до 2027 року, повідомляє Auto Express, а глава відділу розвитку BMW M Дірк Хекер поділився деякими подробицями про розробку нових моделей.
Незважаючи на те, що Хеккер не назвав дату випуску першої повністю електричної моделі M, просто сказавши, що вона ще «далеко», можна припустити, що вона буде заснована на електричній архітектурі BMW Neue Klasse, яка вперше використовуватиметься на моделі BMW в 2025 році.
Це означає, що перший автомобіль M, заснований на Neue Klasse, може бути запущений вже в 2026, з ймовірною датою продажу в 2027 році. Робота над розробкою вже йде повним ходом.
«Коли ми думаємо про високопродуктивний електромобіль M, ви хочете бачити характеристику M», – сказав Хеккер. «Ми знаємо це відчуття по M2 і M3 CS, але також і по чистому електрокару».
Заряджена версія нинішнього BMW i4 M50 з повнопривідною системою BMW xDrive з електродвигуном на кожному колесі вже була помічена на випробуваннях, на які посилається Хеккер, говорячи: «Ми також розробили кілька ідей для цього автомобіля з чотирма електродвигунами і безліччю функцій».
Однак робота за лаштунками є набагато більш складною, і Хеккер розповідає: «Ми працюємо над центральним інтелектуальним блоком, створеним компанією BMW, а не постачальниками. Ми працюємо над електродвигунами, високовольтними батареями і, що дуже важливо, над тим, як ми зможемо емоціоналізувати такий автомобіль».
Оскільки навіть стандартні повністю електричні BMW можуть похвалитися вражаючим прискоренням, команда Хеккера працює над іншими способами надати електромобілям M унікальних спортивних атрибутів.
«Це найважливіший крок, тому що в сучасному світі існує поняття поздовжнього прискорення, яке робить автомобіль схожим на катапульту – воно працює, але це нічого не змінює. Різниця в тому, як автомобіль поводиться, як він повертає».
«Сьогодні ми часто не найшвидші з нуля до 100 км/год. Але входження в повороти або вся витонченість і емоції від звуку перемикання передач – весь пакет повиннен бути причиною для покупки такого автомобіля».
«З електромобілями є певне поле для гри – ми думаємо, що в майбутньому зможемо добре з ним впоратися. Ми поки що не бачимо жодних рішень, але бачимо, що інші конкуренти намагаються трохи «боротися» з цим. Але у нас є кілька ідей, які ми могли б використати в бензинових автомобілях, перш ніж застосувати їх для нашого першого електричного проекту».
Деякі виробники електромобілів вбудували «перемикання передач» у свої електричні силові агрегати, чи планує M зробити щось подібне?
«Це можливо, але чи корисно це?» – каже Хеккер. «Це може мати сенс, але також може мати значення і те, що характеристика педалі може змінюватися в залежності від інших факторів.
Звук і вібрація двигуна внутрішнього згоряння також є важливим фактором для автомобілів M, і це те, на що M також звертає увагу для своїх повністю електричних моделей.
Ми працюємо над ідеями для цього, але не тільки зі звуком, а й з вібрацією в автомобілі, щоб відчути потужну силову установку, як у випадку з двигуном внутрішнього згоряння, а не так, ніби потужність мертва».
