На
гучній
презентації
революційного
пікапу
Tesla
Cybertruck
у
2019
році
Ілон
Маск
обіцяв
серійну
версію
в
2021
році
за
ціною
від
$39
900.
Перші
продуктові
версії
зійшли
з
конвейеру
на
днях,
через
два
роки
після
обіцяної
дати
виробництва.
А
ціна
на
базову
модель
виросла
більш
ніж
в
півтора
рази,
та
й
то
такі
машини
з’являться
не
скоро.
Зараз
найбільш
доступний
Cybertruck
коштує
понад
$80
тисяч,
а
першим
покупцям
(які
оформили
предзамовлення)
пропонують
взагалі
заплатити
$120
тис!
Або
почекати
ще.
І
це
ще
не
всі
неприємності,
які
очікують
бажаючих
придбати
революційний
пікап?
В
нещодавньому
інтерв’ю
інженеру
Сенді
Манро,
який
розпитував
Ілона
Маска
про
виробничі
проблеми
Tesla
Cybertruck,
мільярдер
зізнався,
що
зсув
дати
початку
виробництва
стався
через
Covid-19.
Під
час
пандемії
дійсно
порушились
всі
ланцюжки
постачання
комплектуючих
через
тотальний
локдаун
в
Китаї,
де
виробляється
левова
частка
важливих
для
комп’ютерної
та
автомобільної
індустрії.
В
той
час
навіть
з
виробництвом
Model
3
та
кросовера
Y
виникли
суттєві
проблеми
через
дефіцит
компонентів.
Запускати
в
той
час
нову,
та
ще
й
таку
революційну
модель
як
Cybertruck,
було
б
чистим
безумством.
А
шалених
ідей
стосовно
першого
електро-пікапу
Tesla
у
Маскка
вистачало.
За
словами
Ларса
Мораві,
віце-президента
Tesla
з
автомобілебудування,
та
Франца
фон
Хольцхаузена,
головного
дизайнера
Tesla,
головним
обмеженням
фантазій
Ілона
були
лише
закони
фізики.
Якщо
щось
можна
було
реалізувати,
він
не
відступав
від
свого
задуму.
Так
було
з
екзоскелетом
кузова,
створеного
з
високоякісної
нержавіючої
сталі
серії
300,
який
ніколи
раніше
в
автопромисчловості
не
використовували,
та
й
інші
інноваційні
технології.
Чому
Tesla
Cybertruck
дійсно
крутий
Головні
«фішки»
кутастого
пікапу
ми
описали
одразу
після
його
презентації,
і
треба
відзначити
послідовність
мільярдера
у
втілені
власного
задуму.
Щоправда,
крім
зазначеного
на
початку
кардинального
росту
цін
(або
девальвації
долару),
в
серійний
Cybertruck
не
стали
кидати
металеву
кулю,
обмежившись
м’якшим
снарядом
та
посмішками
(було
видно
як
шар,
більше
схожий
на
тенісний,
відскакував
від
підлоги
після
влучання
у
вікно
Тесли).
Крім
того,
серійний
пікап
став
на
3%
меншим
за
прототип,
хоча
лишається
одним
з
найбільших
в
класі
(довжина
5,7
метри,
ширина
2,4
та
висота
1,8
метри).
Крім
революційного
дизайну,
швидкості
топ-версії
Cyberbeast
та
екзоскелету,
в
індустрії
відмічають
більш
суттєві
зміни,
які
здатні
зробити
технологічний
зсув
галузі.
Tesla
Cybertruck
оснащений
абсолютно
новою
48-вольтовою
системою,
яка
замінює
застарілу,
але
все
ще
популярну
12-вольтову.
Також
варто
відмітити
основну
високовольтну
систему
тягових
батарей,
яка
забезпечує
роботу
електроприводів,
та
працює
з
номінальною
напругою
понад
800
вольт.
Tesla
тут
не
революціонер,
на
такій
напрузі
працюють
не
лише
Porsche
Taycan
та
Audi
e-tron
GT,
але
й
Hyundai
Ionic
5
та
6,
і
конкуренти
Тесли
в
США
–
GMC
Hummer
EV
та
Rivian
R1T.
Основна
перевага
вищої
напруги
для
допоміжних
пристроїв
полягає
в
тому,
що
така
ж
потужність
може
подаватися
при
меншому
струмі,
що
безпосередньо
знижує
втрати
струму
і
дозволяє
використовувати
більш
тонкі
дроти
для
економії
маси
та
вартості.
Вантажівки
вже
використовують
24-вольтні
системи,
але
48-вольтні
все
ще
залишаються
рідкісним
рішенням
в
автомобілях.
Tesla
не
має
наміру
зупинятися
на
досягнутому,
просто
перейшовши
з
12
вольт
на
48
вольт
для
своїх
електромобілів.
Автовиробник
хотів
би
допомогти
поширенню
48-вольтової
архітектури
в
промисловості,
а
це
дійсно
варто
похвали.
Для
цього
Tesla
надіслала
специфікації
48-вольтової
системи
іншим
виробникам,
і
генеральний
директор
Ford
Джим
Фарлі
вже
підтвердив,
що
отримав
їх.
З
огляду
на
його
відповідь
«Чудово
для
індустрії!»,
можна
припустити,
що
Ford
також
буде
готовий
впровадити
48-вольтову
систему.
Ілон
Маск
у
відповідь
написав:
«Будь
ласка».
Напевно
незабаром
інші
виробники
теж
переходитимуть
на
48
вольт.
Перехід
з
12
вольт
на
48
вольт
не
такий
простий,
як
можна
було
б
подумати,
оскільки
він
вимагає
перепроектування
електропроводки
автомобіля
і
(принаймні
в
більшості
випадків)
всіх
нових
електричних
компонентів
(кожен
двигун,
фара,
датчик
та
мікросхема)
або,
принаймні,
забезпечення
їхньої
здатності
працювати
при
більш
високій
напрузі.
Проблеми
полягають
у
тому,
що
це
вимагає
інвестицій,
постачальників
деталей
не
так
багато,
і
на
початковому
етапі
відсутня
економія
на
масштабі.
Окрім
того,
всі
сервісні
центри
повинні
бути
готові
до
нової
високовольтної
системи.
Маючи
шаблон
48-вольтової
системи
Tesla,
решта
галузі
зможе
легше
перейти
на
новий
стандарт:
по-перше,
тому
що
не
треба
буде
починати
з
нуля,
а
по-друге,
тому
що
треба
відповідати
на
конкурентні
переваги.
Цікаво,
що
в
своїх
легкових
електрокарах
Tesla
все
ще
використовує
12-вольтову
систему.
Очевидно,
що
наступні
покоління
повністю
перейдуть
на
новий
стандарт.
А
це
–
така
ж
революція
в
автопромі,
як
колись
був
перехід
з
6В
на
12В.
Але
давайте
повернемось
до
пікапу
Cybertruck,
та
проблем,
з
якими
він
може
зіткнутись
на
шляху
до
сердець
та
гаманців
потенційних
покупців.
Відштовхуюча
зовнішність
Свіже
опитування
показало,
що
більшість
не
купили
б
Cybertruck
від
Tesla,
подивившись
офіційну
презентацію,
на
якій
були
оголошені
деталі
електричного
пікапу.
За
даними
команди
Canaccord
Genuity,
яка
проводила
опитування,
67%
респондентів
відповіли
«ні»
на
питання,
чи
купили
б
вони
Cybertruck
після
того,
як
були
оголошені
ціни
та
технічні
характеристики,
тоді
як
33%
відповіли
«так».
Canaccord
не
розголошує
загальну
кількість
опитаних,
але
зазначає,
що
в
опитуванні
брала
участь
широка
група
респондентів,
які
бронювали
Cybertruck
заздалегіть.
«Ми
отримали
неймовірно
активну
реакцію
на
наше
опитування.
Було
цікаво
почути,
що
дві
третини
не
хочуть
його,
і,
чесно
кажучи,
це
набагато
краще,
ніж
ми
очікували»,
–
сказав
аналітик
Canaccord
Джордж
Гіанарікас
в
інтерв’ю
Yahoo
Finance.
«Виходячи
з
індивідуальних
обговорень,
які
я
провів
сотні,
саме
зовнішній
вигляд
автомобіля
викликає
у
людей
змішані
почуття
–
від
захоплення
до
відрази».
Завищені
ціни
Tesla
хоче,
щоб
власники
попередніх
замовлень
на
Cybertruck
заплатили
понад
$120
000
за
дострокові
поставки!
Так,
Tesla
пропонує
власникам
попередніх
замовлень
доплатити
за
дебютну
серію
Foundation,
якщо
вони
хочуть
бути
серед
перших
власників.
При
чому,
ціна
на
них
починається
від
$120
000
і
сягає
$135
000!
Нагадаємо,
що
на
презентації
2019
року
Маск
обіцяв
стартову
ціну
в
$39
900.
Обмежена
серія
Foundation
буде
складатися
з
тисячі
машин,
і
оформив
доплату
саме
на
них,
власники
зможуть
отримати
пікав
ще
цього
року.
Tesla
почала
розсилати
запрошення
на
купівлю
перших
1000
Cybertruck
з
такими
словами:
«Як
власник
раннього
бронювання,
ви
можете
замовити
свій
пікап
серії
Foundation,
який
включає
в
себе
обмежену
серію
бейджів
з
лазерним
гравіюванням,
преміум-аксесуари,
обладнання
для
зарядки
за
допомогою
домашнього
резервного
обладнання
Powershare,
шини
підвищеної
прохідності,
функцію
повного
самостійного
водіння
і
багато
іншого».
Tesla
додає,
що
поставки
вже
розпочалися
в
Каліфорнії
і
Техасі
і
що
вони
розширяться
до
«більшої
кількості
штатів
у
2024
році».
Отже,
поки
що
це
стосується
лише
двох
штатів,
на
яких
розташовані
заводи
Tesla.
Проблеми
з
ремонтом
та
страховкою
Кузовні
панелі
з
нержавіючої
сталі
можуть
бути
однією
з
найбільших
принад
пікапу,
але
чи
не
стануть
вони
ахіллесовою
п’ятою?
Незважаючи
на
те,
що
панелі
кузова
Cybertruck
можуть
зупинити
кулю,
все
може
зламатися,
особливо
в
особливо
«вмілих»
руках.
А
коли
щось
ламається,
воно
потребує
ремонту.
Ось
тут
і
виникають
складнощі.
Tesla
відома
своєю
суворою
позицією
щодо
своїх
комерційних
таємниць
про
ремонтопридатність,
і
складно
дізнатися
чітких,
детальних
подробиць
про
те,
як
відремонтувати
Cybertruck,
поки
їх
не
буде
більше
кількох
на
дорогах,
і
критика
власників
не
вийде
на
публіку.
Втім,
Cybertruck
–
не
перший
електричний
пікап,
не
перша
Tesla
і
не
перший
автомобіль
з
нержавіючої
сталі.
Картина,
яку
малюють
експерти
з
кузовного
ремонту,
в
кращому
випадку
обережно-оптимістична,
але
вони
також
серйозно
ставляться
до
проблем,
пов’язаних
з
конструкцією
пікапа.
Експерти
переконані,
що
у
випадку
з
Cybertruck
буде
складніше
врегульовувати
суперечності
між
споживачем,
автомайстрами
та
страховою
індустрією.
Cybertruck
надзвичайно
жорсткий.
Його
панелі
з
нержавіючої
сталі
товщиною
3
мм,
безсумнівно,
є
першими
в
галузі.
Маск
похвалився,
що
традиційні
автомобільні
преси,
які
можуть
прикладати
буквально
тонни
зусиль,
навіть
не
зможуть
надати
йому
форму,
настільки
він
твердий.
Зворотній
бік
настільки
жорсткого
кузова
полягає
в
тому,
що
звичайний
майстер
з
видалення
вм’ятин
без
фарбування
навряд
чи
зможе
за
допомогою
простих
інструментів
відрихтувати
невелику
вм’ятину.
Проте,
певний
досвід
в
цьому
плані
у
майстрів
зі
стажем
в
США
є,
адже
у
1980-х
роках
випускався
відомий
за
фільмами
«Назад
в
майбутнє»
DMC-12
DeLorean.
Потрібно
докласти
багато
зусиль,
щоб
кузовні
панелі
залишалися
прямими
і
придатними
для
використання.
Крім
того,
на
відміну
від
звичайних
автомобільних
сталевих
(або
навіть
алюмінієвих)
кузовних
панелей,
ви
не
можете
приховати
структурно
міцні,
але
візуально
непривабливі
місця
ремонту
за
шпаклівкою
та
фарбою.
Отже,
кожен
ремонт
повинен
бути
бездоганним,
а
це
нелегко,
і,
що
більш
важливо,
дуже
довго
та
дорого,
що
для
робочого
пікапа
неприйнятно.
Саме
тому
так
легко
визначити
аварійний
DeLorean
–
за
пофарбованим
кузовом.
На
аварійний
екземпляр
не
було
сенсу
витрачати
години
на
ремонт
панелей
з
нержавіючої
сталі
та
шалені
гроші.
Замість
цього
деякі
несвідомі
власники
та
майстри
використовували
традиційні
методи:
шпаклівку
кузова,
а
потім
звичайне
фарбування.
Хоча
саме
такі
рідкісні
авто
як
DMC-12
варто
відновлювати
до
первісного
стану.
Майстри
кажуть,
що
для
ремонту
нержавіючої
сталі
треба
згадати
стару
школу,
де
вони
використовують
кирку
і
напилки,
а
не
комп’ютеризовані
інструменти
для
кузовного
ремонту.
Це
ціле
мистецтво,
яке
займає
набагато
більше
часу
та
грошей,
а
якщо
ви
збираєтеся
витратити
на
ремонт
більше,
ніж,
скажімо,
вісім-дев’ять
годин,
краще
просто
купити
нову
панель.
Тому
й
виникає
велике
питання:
чи
схвалять
страхові
компанії
трудомісткі
ремонти?
Швидше
за
все
–
ні.
Проблеми
з
запчастинами
Заміна
панелей,
ймовірно,
буде
значно
швидшою
(а
отже,
з
меншими
трудовитратами),
ніж
їхній
ремонт,
і
наполягання
на
заміні,
а
не
на
ремонті,
може
відкрити
нову
«банку
з
черв’яками».
Можливо,
це
лише
посилить
нинішні
проблеми,
які
власники
Tesla
вже
мають
зі
своїми
страховими
компаніями:
тривале
очікування
запчастин
та
високі
витрати
на
ремонт,
ще
до
того,
як
Tesla
зробила
суперечливий
вибір
на
користь
панелей
з
нержавіючої
сталі.
В
США
навіть
утворився
окремий
сегмент
судових
справ,
за
які
беруться
юристи,
що
відсуджують
у
страхових
компаній
повну
суму
на
відновлення
пошкоджених
Tesla
до
первинного
стану,
адже
їх
ремонт
часто
буває
занадто
високим
для
індустрії,
через
що
страховики
частенько
відмовляють
в
повному
відшкодуванні
витрат.
«Особисто
я,
напевно,
роблю
від
10
до
15
Tesla
на
тиждень»,
–
каже
Біллі
Вальков’як,
генеральний
директор
Collision
Safety
Consultants,
фірми,
яка
частково
покликана
служити
захисником
і
суддею
для
страхових
позивачів.
За
словами
Біллі,
ремонтні
процедури
Tesla
історично
схильні
до
заміни
деталей,
а
не
до
ремонту.
Додайте
до
цього
складні
процедури
перекалібрування
програмного
забезпечення
та
високі
витрати
на
робочу
силу,
адже
лише
сертифіковані
фахівці
Tesla
можуть
ремонтувати
автомобілі
Tesla,
щоб
зрозуміти
наскільки
дорогим
стане
ремонт.
Наприклад,
ремонт
Tesla
Model
3
склав
$22
000,
з
яких
$14
000
–
це
лише
заміна
деталей.
Не
дивно,
що
в
Україні
настільки
популярні
«битки»
Tesla
з
США
–
їх
там
просто
не
вигідно
відновлювати.
Простіше
оформити
нову.
Останніми
роками
ситуація
з
запчастинами
Tesla
дещо
покращилася,
але
в
соціальних
мережах
не
так
вже
й
важко
знайти
повідомлення
власників
Tesla,
засмучених
тим,
що
їхній
ремонт
може
сягати
шести
місяців.
Компанія
DeLorean
дуже
добре
зробила,
змусивши
свого
часу
кожного
дилера
купувати
певний
набір
запчастин,
включаючи
кузовні
панелі.
Але
чи
кожен
сервісний
центр
Tesla
матиме
кузовні
панелі
в
наявності
для
відправки?
Також
під
великим
сумнівом
буде
доступність
запчастин
від
сторонніх
виробників.
Оскільки
в
Cybertruck
нібито
використовується
спеціальний
сплав
нержавіючої
сталі,
незрозуміло,
чи
зможуть
сторонні
компанії
створювати
кузовні
панелі
для
нього
на
вторинному
ринку.
Якщо
навіть
для
Model
S,
3,
Y
та
X
був
дефіцит
запчастин,
то
чому
з
дорожчим
у
виробництві
Cybertruck
буде
інакше?
Проблем
з
сертифікацією
Ларс
Мораві,
віце-президент
Tesla
з
інжинірингу,
підтвердив
для
TopGear
Netherlands,
що
Cybertruck,
швидше
за
все,
ніколи
не
потрапить
до
Європи.
«По-перше,
ринок
пікапів
в
Америці
величезний,
на
відміну
від
Європи,
–
сказав
Мораві
в
інтерв’ю
TopGear.
«По-
друге:
Європейські
норми
вимагають
заокруглення
кузовних
панелей
в
3,2
міліметра
на
виступаючих
частинах.
На
жаль,
неможливо
зробити
заокруглення
3,2
міліметра
на
1,4-міліметровому
листі
нержавіючої
сталі»,
–
додав
він.
Коли
американські
клієнти,
які
оформили
замовлення
на
кутастий
електричний
пікап,
отримають
його
вже
2024
року,
європейські
власники
замовлень
не
повинні
на
це
сподіватися.
І
все
через
його
футуристичну
форму,
практично
без
заокруглень
металу.
Тобто,
Cybertruck
для
«Старого
світу»
швидше
за
все
стане
чимось
на
кшталт
забороненого
плоду.
Не
для
«водіїв
легковиків»
З
потужністю
в
845
к.с.
і
розгоном
від
0
до
100
км/год
на
годину
всього
за
2,6
секунди,
Cybertruck
–
швидка
вантажівка,
але
також
і
важка.
Маса
топової
моделі
Cyberbeast
з
трьома
електродвигунами
і
батареєю
ємністю
близько
123
кВт*год
становить
3100
кг,
тому
він
просто
занадто
важкий,
щоб
керувати
ним
зі
звичайними
водійськими
правами
в
Європі.
В
ЄС
водії
з
правами
категорії
B
можуть
керувати
транспортним
засобом,
максимальна
повна
маса
якого
становить
3,5
тонни.
Хоча
маса
Cybertruck
не
перевищує
цю
межу,
треба
врахувати
корисне
навантаження
у
2
500
фунтів
(1134
кг).
Тобто,
повна
маса
пікапу
складе
9
343
фунтів
або
4237
кг.
І
це
без
урахування
пасажирів.
Згідно
з
офіційним
VIN,
який
був
поданий
регуляторним
органам
на
початку
цього
року,
Cybertruck
має
два
можливих
класи
повної
маси
транспортного
засобу
(GVWR):
-
Клас
G
–
понад
3
629
кг
до
4
082
кг.
(8,001
–
9,000
фунтів); -
Клас
H
–
понад
4,082
кг
до
4,536
кг.
(9,001
–
10,000
фунтів).
Найнижча
оцінка
вже
перевищує
європейську
межу.
Тобто,
для
продажу
Cybertruck
в
Європі
клієнту
потрібно
мати
ліцензію
категорії
С,
яка
призначена
для
транспортних
засобів
повною
масою
понад
3,5
тонни.
Іншими
словами,
ліцензію
на
вантажівку.
Далеко
не
кожен
європейський
фанат
таланту
Ілона
Маска
й
Тесли
буде
заморочуватись
з
вантажними
правами,
ще
й
доплачувати
за
них,
якщо
він
не
збирається
керувати
вантажівками.
І
це
ще
один
не
ідеальний
сценарій
для
машини,
яку
планується
масово
виробляти
і
продавати.
Проблеми
з
зарядними
портами
Нарешті,
є
питання
зарядного
порту.
У
той
час
як
так
званий
Північноамериканський
стандарт
зарядки
(NACS)
Tesla
фактично
став
єдиним
вибором
для
електромобілів,
призначених
для
ринків
США
і
Канади,
Європа
прийняла
роз’єм
CCS2.
Навіть
європейські
зарядні
пристрої
Tesla
поставляються
з
роз’ємом
CCS2.
Отже,
щоб
продавати
Cybertruck
в
Європі,
автовиробнику
з
Остіна
доведеться
якось
впровадити
роз’єм
CCS2
на
Cybertruck.
І
не
просто
замінити
роз’єм,
а
виготовити
нові
апаратні
блоки
та
загадати
програмістам
оновити
програмне
забезпечення,
на
що
Tesla
може
вже
не
піти,
зважаючи
на
більші
проблеми
виводу
пікапу
на
ринок
ЄС.
Та
й
загальний
ринок
пікапів
в
Європі
в
2020
році
склав
всього
116
280
штук,
проти
трьох
мільйонів
в
США,
що
робить
цей
ринок
ще
менш
привабливим
для
Tesla,
яка
хоче
продавати
до
250
000
Cybertrucks
на
рік
до
2025
року.
Світла
сторона
Звісно,
є
певні
сумніви
щодо
вартості
та
методів
ремонту
автомобіля.
Можливо
Ілон
Маск
також
має
неординарні
ідеї
щодо
популяризації
свого
пікапу
серед
професіоналів,
які
більш
обережно
ставляться
до
інновацій
в
робочому
сегменті.
Можливо
у
нього
є
приваблива
пропозиція
для
страхових
компаній.
Або
він
просто
створить
свою,
в
якій
буде
страхувати
всі
Cybertrucks
за
вигідним
тарифом
одразу
після
оформлення
договору
купівлі-продажу.
В
кінці
кінців,
може
собі
дозволити.
А
можливо
просто
розраховує
на
всесвітню
підтримку
заможних
фанатів
автомобільних
інновацій.
Адже
Tesla
Cybertruck
–
це
дійсно
непересічне
явище
на
автомобільному
ринку.
Щодо
цього
сумнівів
ні
в
кого
немає!
