Новинка
створена
фахівцями
спортивного
підрозділу
Honda
Racing
Corporation
(HRC).
Дебют
спорткара
відбувся
на
«Тижні
швидкості»,
що
проходить
у
Монтереї.
Acura
Integra
Type
S
HRC
Prototype
побудована
на
базі
найпотужнішої
і
найпродуктивнішої
версії
Integra.
У
процесі
роботи
над
проектом
доопрацювання
зазнали
всі
елементи
конструкції,
включно
з
двигуном,
підвіскою
і
гальмівною
системою.
Крім
того,
багато
уваги
було
приділено
зниженню
ваги.
Над
зовнішністю
машини
працювали
майстри
дизайн-студії
Acura
в
Лос-Анджелесі.
Агресивний
стиль
Acura
Integra
Type
S
HRC
відрізняється
яскравістю
і
динамічністю.
У
прототипі
використано
досвід,
отриманий
під
час
розробки
гоночного
боліда
Integra
Type
S
TCX,
що
дало
змогу
збільшити
притискну
силу
і
забезпечити
стійкість
на
високих
швидкостях.
Аеродинамічні
характеристики
оптимізовано
за
допомогою
низки
функціональних
елементів,
включно
з
новою
передньою
панеллю
зі
збільшеним
переднім
сплітером
і
повітропроводами
охолодження,
збільшеними
вентиляційними
отворами
на
капоті,
бічними
спідницями
та
регульованим
заднім
крилом
із
вуглецевого
волокна
з
алюмінієвими
стійками.
Прототип
пофарбований
у
яскравий
колір
Indy
Yellow
Pearl,
який
дебютував
на
суперкарі
NSX
другого
покоління.
Решітку
радіатора,
передні
крила
і
кришку
багажника
прикрашено
алюмінієвими
значками
HRC.
Для
зниження
ваги
в
прототипі
широко
використовуються
компоненти
з
вуглецевого
волокна,
включно
з
капотом,
панелями
задніх
дверей
і
цільними
«ковшами»
Recaro.
Заднє
сидіння
було
замінено
карбоновою
полицею
для
транспортування
чотирьох
коліс.
Щоб
підвищити
жорсткість
кузова
і
забезпечити
місце
кріплення
для
багатоточкових
ременів
безпеки,
задня
перегородка
посилена
міцною
перегородкою
X-Brace,
яку
було
пофарбовано
в
той
самий
яскравий
колір
Indy
Yellow
Pearl.
Преміальний
салон
оздоблено
чорною
алькантарою
з
жовтим
контрастним
рядком
і
жовтими
ременями
безпеки.
Характеристики
високообертового
турбованого
2,0-літрового
двигуна
VTEC
поліпшені
за
рахунок
більшого
інтеркулера,
двох
масляних
охолоджувачів
і
прямоточної
вихлопної
системи.
Керованість
оптимізована
за
рахунок
заниженої
(15
мм)
підвіски
з
койловерами,
регульованим
заднім
стабілізатором
поперечної
стійкості,
а
також
регульованими
розвальними
пластинами
передніх
і
задніх
коліс,
як
у
гоночної
Integra
Type
S
HRC
TCX.
Ковані
легкі
диски
розмірністю
19
x
9,5
дюйма
зі
збільшеним
негативним
вильотом
розширюють
передню
і
задню
колію
на
30
мм.
Це
не
тільки
покращує
керованість,
а
й
надає
прототипу
особливо
агресивної
посадки.
Для
максимального
зчеплення
колеса
взуті
в
спеціальні
шини
Pirelli
P
Zero
Trofeo
R
розмірністю
265/30
ZR19
з
рейтингом
зносу
протектора
60.
Для
більшої
ефективності
на
Integra
Type
S
HRC
використовуються
15-дюймові
передні
гальмівні
диски
(+1,4
дюйма
порівняно
зі
стандартною
Integra)
і
6-поршневі
супорти
Brembo.
Двокомпонентні
задні
диски
були
застосовані
для
зниження
безпружинної
маси.
Збільшені
повітроводи
в
передній
панелі
кузова
покращують
ефективність
охолодження
гальм,
направляючи
більше
повітря
до
передніх
дисків.
